魏景星

山東高速工程項目管理有限公司 山東 濟南 250000

引言

高速公路隧道工程施工條件一般比較惡劣，所以，在選擇高速公路隧道工程施工方法時，一定要以勘測到的現(xiàn)場各種參數(shù)選擇適合所在施工地區(qū)進行操作的方法。在進行高速公路隧道工程施工階段，確定開挖方法之后，施工單位可以通過高速公路隧道工程現(xiàn)場的圍巖參數(shù)找出對應(yīng)的地質(zhì)條件開挖參數(shù)，以此保證開挖的穩(wěn)定性，此舉能在很大程度上將施工效率提升，并保證質(zhì)量。

1 高速公路隧道施工特點

①施工風(fēng)險與難度較大。在隧道施工過程中，存在的風(fēng)險及難度受兩方面因素影響：一是施工地質(zhì)條件；二是外在環(huán)境影響。在整體施工過程中，由于無法準(zhǔn)確判斷隧道的地質(zhì)情況，所以導(dǎo)致施工過程中塌方事件時有發(fā)生，對于實際發(fā)生的情況難以預(yù)測，從而為隧道施工埋下了安全隱患，對隧道施工人員的安全及施工質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。②存在不安全因素。隧道工程在施工過程中，存在眾多不安全因素，而這些安全隱患主要是由地質(zhì)及環(huán)境問題導(dǎo)致的。究其原因，與隧道工程施工中所牽連到的巖石及地下水等變動密切相關(guān)，同時瓦斯及溶洞層也會影響隧道的施工，如果沒有及時對以上問題進行有效處理，就會較大程度地影響隧道的施工。通常情況下，對施工安全造成的影響因素眾多，必須在施工前期將質(zhì)量檢查工作做好，對各種不良的地質(zhì)情況進行全方面的考量，同時從多方位、多角度進行檢查，進而降低安全事故的發(fā)生率。③具有較大的復(fù)雜性。隧道工程在施工過程中，存在較多的隱蔽工程，增加了施工的難度及復(fù)雜性。同時，由于這些隱蔽工程多為地下工程，每一項施工都是緊密相連的，所以只有將這一環(huán)節(jié)的施工良好地完成，才能進行下一環(huán)節(jié)的施工。如果在隧道隱蔽環(huán)節(jié)的施工過程中有任何問題出現(xiàn)，都會影響到其他環(huán)節(jié)施工工作的良好展開，進而對工程施工安全及隧道施工的整體質(zhì)量造成影響。④時效性較強。隧道工程在施工過程中，因為圍巖具有較大的變動，并且受地質(zhì)及水文情況的影響，所以在具體的挖掘過程中，必須要采取相應(yīng)的措施，對隧道施工的時效性進行密切關(guān)注。⑤施工環(huán)境差。隧道施工過程中，由于施工工序較多，并且施工環(huán)境大多為半封閉的形式。同時，還存在不同技術(shù)交叉施工的現(xiàn)象，所以導(dǎo)致施工環(huán)境交叉，污染情況也比較嚴(yán)重[1]。

2 高速公路隧道施工技術(shù)

2.1 監(jiān)控技術(shù)

高速公路隧道施工的監(jiān)控技術(shù)主要應(yīng)用在對施工過程的監(jiān)控，通過監(jiān)控工程各方面的施工情況，對施工總體進度進行協(xié)調(diào)控制，保證施工的質(zhì)量和效率。在隧道開挖和施工的過程中，需要進行監(jiān)控測量的主要有隧道巖體的勘測和維護穩(wěn)定、隧道支架的支撐力度和結(jié)構(gòu)、高強度混凝土砌應(yīng)力等。對于這些比較精準(zhǔn)的控制施工材料和機械的參數(shù)和性能數(shù)據(jù)等方面的工作，需要加大施工的監(jiān)控力度，進行技術(shù)含量較高的監(jiān)控測量。目前高速公路隧道施工的監(jiān)控測量工作一般采用全站儀、GPS探測儀、無線監(jiān)控器等比較先進的監(jiān)控測算技術(shù)，能夠從整體到局部，由全面到細節(jié)，分層次、多角度地對施工情況進行監(jiān)控測量，實現(xiàn)各部分施工工作的協(xié)調(diào)控制，對施工進度進行調(diào)節(jié)安排，從而使工程各部分的施工情況相互配合，在保證施工進度和效率的同時還能對工程施工質(zhì)量進行檢測，保證工程質(zhì)量水平滿足方案要求。

2.2 隧道爆破技術(shù)

高速公路隧道施工中，需要明確隧道爆破的技術(shù)參數(shù)及操作方法。以隧道作為基礎(chǔ)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合隧道施工的技術(shù)規(guī)范要求，提出符合山體實際可承載的標(biāo)準(zhǔn)思路方式。按照爆破施工標(biāo)準(zhǔn)要求，充分考慮爆破對巖體擾動變形問題。從施工操作的規(guī)范方式入手，分析軟弱巖層的實際防護要求，做好變形控制。通過隧道掌子面的加固操作，防止爆破斷面受整體的壓力影響。注意建筑施工中的實際安全防護操作水平，重視提升施工的安全意識。按照爆破的實際程度進行評估，注意爆破區(qū)域下的保護流程和操作標(biāo)準(zhǔn)。爆破后，不可直接進入到爆破的區(qū)域范圍內(nèi)。需要結(jié)合爆破區(qū)域平面進行檢查分析，注意山體滑坡導(dǎo)致的各類風(fēng)險因素。在實際操作規(guī)范要求中，需要對每個人配置安全防護服，注意人身安全水平的評估，逐步提高公路隧道整體施工的優(yōu)化順利運行[2]。

2.3 錨桿施工技術(shù)

在進行錨桿施工的過程中，必須要由巖鑿機作為輔助，然后在預(yù)設(shè)點進行相關(guān)操作，在操作開始前，應(yīng)首先將清潔工作做好。因為孔洞的干凈衛(wèi)生，能為錨桿施工的效率提供保證。因此，施工人員必須要按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或者隧道施工的要求對孔洞進行打掃。其次把已準(zhǔn)備好的炸藥包放進孔洞，并對藥包所頂入的力道進行嚴(yán)格控制，使其可在孔內(nèi)進行有效固定。最后，應(yīng)在巖石孔道中插入桿體，并把桿體及鋼筋網(wǎng)焊接成一個整體，以免出現(xiàn)藥包變形及泄露現(xiàn)象。

2.4 噴射混凝土

噴射混凝土，常用在灌注隧道內(nèi)襯、薄壁結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)的襯里或鋼結(jié)構(gòu)的保護層，使用壓力噴槍將預(yù)先配制好的細石混凝土進行施工，主要用于薄壁結(jié)構(gòu)的保護層。噴射混凝土要將預(yù)先配好的水泥、砂、石子、水和外加劑裝入噴射機，利用高壓空氣送至噴頭和速凝劑混合，并以很高的速度噴向巖石或者混凝土的表面形成。為保證公路隧道工程巖塊的穩(wěn)定性促使巖塊粘結(jié)，可通過向表面圍巖噴射混凝土的方式提升黏接力，避免圍巖出現(xiàn)松動。噴射混凝土自身剛度可以對塌方有較好的抵抗作用，和其他的支護方式進行共同的使用之后能促使公路隧道支護效果提升。在噴射混凝土過程中必須控制混凝土配比，避免因配比產(chǎn)生施工隱患，所以在確定配比前需要進行混凝土的預(yù)配，混凝土的特性必須符合公路隧道支護標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 通風(fēng)技術(shù)

通過設(shè)置通風(fēng)方案的形式，在輸入這個過程中，借助一些機械設(shè)備進行通風(fēng)。比如說可以根據(jù)現(xiàn)場施工的條件開展射流風(fēng)機。由于施工過程當(dāng)中要向隧道內(nèi)打洞，那么洞內(nèi)的空氣質(zhì)量會影響整個工程的進度和施工的質(zhì)量，只有保證洞內(nèi)的空氣新鮮，對于施工人員是非常重要的。在進行隧道雙洞施工時，可以把軸流安裝在左洞，左洞引人新鮮空氣，軸流風(fēng)機通過軟式風(fēng)管進行新鮮空氣的輸入，左洞掌子面經(jīng)過橫向通道流向右掌子面后，可以通過右洞排出的形式；當(dāng)進行單洞長隧道建設(shè)時，可以使用軸流風(fēng)機軟管輸送風(fēng)道掌子面的同時，通過控制距離的方式增設(shè)射流風(fēng)機，這個過程當(dāng)中可以加速洞內(nèi)的空氣外排，更好的保障洞內(nèi)的空氣新鮮，對于安裝風(fēng)機布置是會隨著開挖進尺加大而向洞內(nèi)移動，可以根據(jù)實際的情況增加射流風(fēng)機的數(shù)量。

3 提高高速公路隧道施工質(zhì)量的有效措施

3.1 認(rèn)真嚴(yán)格審核設(shè)計圖紙

高速公路隧道施工前期，相關(guān)施工單位應(yīng)對設(shè)計圖紙進行嚴(yán)格的審核，并嚴(yán)格按照施工要求及施工的具體情況對設(shè)計圖紙進行反復(fù)檢查。如果有圖紙設(shè)計不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象存在，應(yīng)馬上向上級匯報，等待處理解決。此外，對設(shè)計圖紙的關(guān)鍵內(nèi)容進行認(rèn)真總結(jié)，按照工程施工的具體條件對圖紙內(nèi)容進行科學(xué)合理的設(shè)計，進而為后續(xù)施工工作的順利開展提供保障[3]。

3.2 嚴(yán)格控制隧道工程質(zhì)量

施工質(zhì)量是高速公路隧道建設(shè)的根本，作為施工單位要嚴(yán)格把控工程質(zhì)量，緊緊抓住“工程質(zhì)量”這根生命線。在高速公路隧道建設(shè)施工前，對于早期的設(shè)計方案，施工單位要做到對設(shè)計方案的深入研究，結(jié)合工程現(xiàn)場實際環(huán)境，可以先行進行試挖掘，對試挖掘過程中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時上報上級單位，可以召開會議研究解決方案，對早期的設(shè)計方案進行修改，盡快調(diào)整施工方案，從而通過優(yōu)化方案使得高速公路隧道建設(shè)可以順利開展。另外，在進行高速公路隧道建設(shè)驗收時，施工管理人員需要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進行檢測驗收，對于驗收過程中發(fā)現(xiàn)的問題，及時改正并預(yù)防安全和質(zhì)量風(fēng)險。另一方面，伴隨著隧道建設(shè)技術(shù)的不斷更新，施工單位也要做到與時俱進，不斷地淘汰陳舊的施工技術(shù)將新型的施工技術(shù)運用到隧道建設(shè)施工中，從而提高隧道建設(shè)施工效率和質(zhì)量。除了施工技術(shù)外，施工設(shè)備也是需要及時更新的，將新型技術(shù)更新與新型設(shè)備更新相結(jié)合，從而保證相關(guān)施工人員的生命安全，保證高速公路隧道建設(shè)的順利開展。

3.3 加強高速公路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理工作

高速公路隧道工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理有利于確保高速公路隧道施工的安全。高速公路隧道施工設(shè)計階段要頻繁測試數(shù)據(jù)，分析圍巖等地質(zhì)情況。施工期間根據(jù)現(xiàn)場實際進一步分析圍巖等地質(zhì)情況，如發(fā)生巖溶、偏壓、涌水等情況，需要動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)，并對高速公路隧道設(shè)計方案做相應(yīng)的調(diào)整，保障施工安全。在高速公路隧道安全管理工作中，監(jiān)測是極其重要的一項工作。應(yīng)建立完善的安全管控體系，鼓勵全員參與到安全管理工作中，加強全員安全生產(chǎn)意識，確保高速公路隧道工程施工安全；同時將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)引入到高速公路隧道施工監(jiān)控中，利用視頻監(jiān)控、監(jiān)測數(shù)據(jù)實時上傳等功能，確保各項安全監(jiān)測數(shù)據(jù)精確，從而提高監(jiān)管效率。施工單位應(yīng)積極引進新技術(shù)、新設(shè)備，通過機械化施工，實現(xiàn)“機械化換人、自動化減人”，減少危險作業(yè)中的人員參與數(shù)量，達到施工質(zhì)量可控、施工人員安全的目標(biāo)。

3.4 提高施工人員安全意識及素質(zhì)

無論是在那個行業(yè)，安全永遠是最關(guān)鍵的問題，畢竟，人的生命財產(chǎn)安全才是社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展的前提。作為高速公路隧道工程施工企業(yè)來講，要強化工程施工安全宣傳，提高相關(guān)施工責(zé)任人安全意識，通過企業(yè)自媒體等途徑為推廣資源，進行定期、定時的工程施工安全推廣宣傳，一定要把施工安全工作落實到位。甚至可以借助其他社會力量，大力宣傳工程施工安全工作，做好工程施工安全意識和知識的普及，使得施工人員都有安全意識，人人都會工程施工安全知識。另一方面，與本地政府工程施工安全管理部門進行合作，以安全知識集中授課、安全技能比賽等形式，加強對工程相關(guān)施工人員的施工安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，整體提高工程施工單位及相關(guān)人員安全防范業(yè)務(wù)素養(yǎng)。由工程施工單位牽頭，采取施工從業(yè)人員持證上崗，強化高速公路隧道工程從業(yè)人員的安全素養(yǎng)監(jiān)督與安全管理[4]。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路隧道操作施工規(guī)范技術(shù)要求中，需要結(jié)合不同地質(zhì)變化條件的相關(guān)要素進行分析，注重改善地質(zhì)文化差異的建設(shè)水平。依據(jù)高速公路隧道施工的規(guī)范基本要求，對部門實施邊坡支護規(guī)范化管理，注重巖層的整體加工，對山體滑坡和爆破等技術(shù)水平進行評定，分析排水體系的實際操作標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)化方式。按照高速公路的整體操作規(guī)范穩(wěn)定性要求，注重提升承載力的建設(shè)水平。高速公路隧道施工中，需要制定符合規(guī)范化操作管理要求的區(qū)域劃定實施標(biāo)準(zhǔn)，提升高速公路整體的穩(wěn)定性建設(shè)水平。注重提升承載力標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展要求，通過公路隧道的規(guī)范化管理，結(jié)合各個地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展要求，逐步優(yōu)化高速公路的整體地質(zhì)發(fā)展條件，注重地質(zhì)約束力和限制規(guī)范的管理思維方式，提高高速公路的攤鋪建設(shè)，滿足交通便捷價值的參考意義。