姜軍

北京鐵路局集團(tuán)有限公司天津站 天津 300000

引言

與常規(guī)建筑的中央空調(diào)系統(tǒng)不同，鐵路車站候車室人員流動(dòng)性強(qiáng)，總?cè)藬?shù)變化頻繁，使得空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，控制難度大，特別是在新風(fēng)處理方面，存在的弊端較多，實(shí)現(xiàn)困難。在工程建設(shè)中，若對(duì)新風(fēng)供應(yīng)關(guān)注度不夠，鐵路車站候車室內(nèi)的空氣新鮮度和潔凈度便會(huì)下降，只能完成了制冷和供暖任務(wù)，不利于鐵路車站候車室舒適度和健康的提升。對(duì)此，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)供應(yīng)模式的研究，對(duì)新風(fēng)處理辦法科學(xué)編制，充分發(fā)揮空調(diào)系統(tǒng)的作用。

1 鐵路車站候車室空氣品質(zhì)污染源特點(diǎn)及新風(fēng)處理必要性

1.1 鐵路車站候車室空氣品質(zhì)污染源特點(diǎn)

鐵路車站候車室內(nèi)的污染物來源較為復(fù)雜，種類越來越多。當(dāng)前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的室內(nèi)空氣污染物有幾百種。鐵路車站候車室內(nèi)空氣污染物的來源很多，諸如候車室人員的頻繁活動(dòng)、室內(nèi)設(shè)施、建筑和裝飾材料、室外人員帶入等，這些污染物涉及生物、物理、化學(xué)等領(lǐng)域。污染物存在的形式也比較多樣，既有微生物和固體顆粒，也包含有害氣體。如果鐵路車站候車室內(nèi)的密度程度增加，室內(nèi)的污染擴(kuò)散難度便會(huì)增大，導(dǎo)致室內(nèi)的人群與污染物接觸。室內(nèi)空氣污染物的長(zhǎng)期性和累積性特點(diǎn)明顯，若不能徹底將其消滅，必然會(huì)危害人們的生命健康。與室外相比，室內(nèi)污染程度高，大約是室外的6～10倍，再加上人員處于密閉的空間，在呼吸作用下，二氧化碳量會(huì)逐漸增多，而氧氣量越來越小，導(dǎo)致人員沒有充足的氧氣量[1]。

1.2 鐵路車站候車室新風(fēng)處理必要性

鐵路車站候車室內(nèi)的空氣如果遭到污染或者沒有充足的氧氣供應(yīng)，不僅會(huì)導(dǎo)致人們的身體健康受到損害，還會(huì)對(duì)人們的候車心情造成影響。隨著社會(huì)的高速發(fā)展，人們對(duì)室內(nèi)空氣品質(zhì)愈發(fā)關(guān)注，因此，改善鐵路車站候車室內(nèi)控空氣品質(zhì)已經(jīng)成為亟待解決的關(guān)鍵問題。在對(duì)鐵路車站候車室內(nèi)空氣品質(zhì)優(yōu)化期間，可以應(yīng)用的方式多樣，但引入過濾后的室外新風(fēng)，是最可靠、最安全且最經(jīng)濟(jì)的一種方式。通過加強(qiáng)鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)處理，除了能讓候車室的污染物得到有效稀釋和排除之外，也能補(bǔ)充足量的氧氣，讓人與自然之間的聯(lián)系更為密切。做好新風(fēng)處理工作，也能讓鐵路車站候車室內(nèi)工作人員維持身體健康，提升工作效率和服務(wù)水質(zhì)量。利用這種方式，候車人員的舒適度和滿意度也能得到提高。在引入新風(fēng)期間，需要對(duì)鐵路車站候車室內(nèi)的污染物濃度嚴(yán)格管控，必須在閾值以下[2]。

2 鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)設(shè)計(jì)中存在的問題

在鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行期間，新風(fēng)處理是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以減少室內(nèi)的污染物，也能讓室內(nèi)的氧氣供應(yīng)始終滿足人們的需求。但由于新風(fēng)處理過程復(fù)雜，涉及內(nèi)容頗多，導(dǎo)致新風(fēng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)問題，影響了鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)處理實(shí)效性。

2.1 新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口

在在鐵路車站候車室自然通風(fēng)上，大多會(huì)采用“防雨百葉”作為新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，截面尺寸與新風(fēng)管的截面尺寸類似，但從實(shí)際使用效果來看，防雨百葉的可利用截面積較小，只有幾何尺寸面積的41%，導(dǎo)致在鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)量較少，室內(nèi)的污染物不能及時(shí)稀釋和排除，致使人員的生命安全受到威脅[3]。

2.2 新風(fēng)管和新風(fēng)調(diào)節(jié)閥

在對(duì)新風(fēng)口的面積、新風(fēng)管截面積設(shè)計(jì)期間，大多會(huì)將系統(tǒng)的總風(fēng)量作為基礎(chǔ)展開設(shè)計(jì)。對(duì)于回風(fēng)管和新風(fēng)管，并沒有提前預(yù)留風(fēng)量測(cè)定孔，導(dǎo)致新風(fēng)量在控制和處理期間，無法滿足節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，也無法與衛(wèi)生要求吻合。因此在今后設(shè)計(jì)期間，如果系統(tǒng)能達(dá)到最大新風(fēng)量，需要在每一個(gè)系統(tǒng)上安裝新風(fēng)口，與之相對(duì)的排風(fēng)管和回風(fēng)管都要做到可調(diào)節(jié)、可測(cè)量，確保能隨時(shí)對(duì)存在的問題進(jìn)行調(diào)整，為新風(fēng)的高效處理提供便利。

2.3 回風(fēng)管路與新風(fēng)管路阻力存在不均衡問題

鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行期間，在阻力方面，如果回風(fēng)管路與新風(fēng)管路存在的差異太大，可以利用多葉閥調(diào)整。若利用防火調(diào)節(jié)閥而沒有使用多葉閥，很難保證回風(fēng)管的調(diào)節(jié)精準(zhǔn)性。

2.4 多聯(lián)機(jī)空調(diào)的新風(fēng)

在對(duì)全熱交換新風(fēng)機(jī)組設(shè)計(jì)與應(yīng)用期間，存在的問題較多，比如機(jī)組在運(yùn)行過程中，沒有設(shè)置明顯標(biāo)記的活動(dòng)檢修口，為人員的檢修和維護(hù)帶來很大難度，影響了新風(fēng)處理效果[4]。

3 鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)處理方案

3.1 無組織新風(fēng)供給

在鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行期間，沒有設(shè)置新風(fēng)系統(tǒng)，只依靠門窗縫隙將室內(nèi)的空氣排出，或者采取開窗的方式將新風(fēng)引到室內(nèi)，從系統(tǒng)運(yùn)行的角度分析，這種形式不屬于新風(fēng)供應(yīng)模式，但因?yàn)榇祟惙绞皆诠こ讨械膽?yīng)用頻率較高，所以需要對(duì)其系統(tǒng)研究。在建筑物風(fēng)壓和熱壓的作用下，在鐵路車站候車室的朝向、樓層不同，滲入到室內(nèi)的空氣量往往存在很大差異，部分在鐵路車站候車室即便將門窗打開，依舊不能將新風(fēng)有效引進(jìn)到室內(nèi)。針對(duì)引入的新風(fēng)，在品質(zhì)上，諸如潔凈度、新鮮度等，或者每個(gè)人所需要的新風(fēng)量，都不能達(dá)到要求。并且如果不對(duì)新風(fēng)進(jìn)行處理，直接將新風(fēng)引入鐵路車站候車室，會(huì)加大室內(nèi)的空調(diào)負(fù)荷，如果將夏季的符合標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，應(yīng)用的空調(diào)型號(hào)在冬季運(yùn)行期間，供熱不足問題出現(xiàn)概率大，不利于新風(fēng)處理效率的提升。夏季含濕量大，室內(nèi)機(jī)在運(yùn)行和工作過程中，需要大量除濕，最終導(dǎo)致室內(nèi)的相對(duì)濕度不能維持平衡。因此單純依靠門窗的縫隙向在鐵路車站候車室內(nèi)引入新風(fēng)，室內(nèi)的空氣狀況很難維持在正常狀態(tài)，所以在今后新風(fēng)處理期間，應(yīng)該注意避免使用此種方式，保證新風(fēng)處理效果能整體提高[5]。

3.2 室內(nèi)機(jī)自吸新風(fēng)方式

在對(duì)鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)處理過程中，結(jié)合候車室的實(shí)際情況，合理選擇與應(yīng)用室內(nèi)機(jī)專用換新風(fēng)組件，讓新風(fēng)快速進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，同時(shí)利用室內(nèi)機(jī)自吸模式，將新風(fēng)快速送到室內(nèi)。新風(fēng)大多來自室外，不會(huì)對(duì)溫度和濕度系統(tǒng)處理，但有時(shí)會(huì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的過濾，由室內(nèi)機(jī)承擔(dān)新風(fēng)的負(fù)荷，在此過程中，室內(nèi)機(jī)的工作量大，需要進(jìn)行大規(guī)模的除濕，所以一旦處于高溫地區(qū)，鐵路車站候室內(nèi)的溫蒂和濕度控制難度大，降低了空調(diào)的整體運(yùn)行效率。對(duì)新風(fēng)管采取集中或者分層設(shè)置，如果鐵路車站候車室的室內(nèi)機(jī)數(shù)量不多，可以采取分組的形式對(duì)新風(fēng)管合理設(shè)置。應(yīng)用此種辦法對(duì)新風(fēng)進(jìn)行處理，存在的局限很大，應(yīng)用的機(jī)型較少，因此在選擇該方式時(shí)要結(jié)合鐵路車站候車室的構(gòu)造，適當(dāng)應(yīng)用該處理辦法。

3.3 采用專用新風(fēng)處理裝置

現(xiàn)階段，在很多空調(diào)制造廠商會(huì)提供專門用來處理新風(fēng)的室內(nèi)機(jī)，借助冷媒直接蒸發(fā)制冷或者制熱，存在機(jī)外余壓，能夠結(jié)合室外空氣溫度或者室內(nèi)溫度差，在冷媒供液管路上設(shè)置電子膨脹閥，對(duì)供液量自動(dòng)化控制，最后通過變頻控制達(dá)到預(yù)先設(shè)定的送風(fēng)參數(shù)。在對(duì)鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)處理期間，禁止將普通室內(nèi)機(jī)與新風(fēng)室內(nèi)機(jī)連接在同一個(gè)系統(tǒng)中，也不可以讓普通天花板嵌入風(fēng)管連接型室內(nèi)機(jī)。在夏季時(shí)，因?yàn)樾嘛L(fēng)溫度高，在具體處理階段，冷媒管內(nèi)部的蒸發(fā)壓力會(huì)隨即上升，若將常規(guī)的室內(nèi)機(jī)和新風(fēng)室內(nèi)機(jī)連接在一起，壓縮機(jī)承擔(dān)的負(fù)荷會(huì)增大，在長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷的運(yùn)行下，壓縮機(jī)很有可能出現(xiàn)損壞或者燒毀等問題。

機(jī)組制熱和制冷的能力是恒定的，在不同室外狀態(tài)下，新風(fēng)處理的狀態(tài)參數(shù)存在很大區(qū)別，要結(jié)合設(shè)計(jì)情況，利用焓-濕（h-d）圖精準(zhǔn)計(jì)算。在對(duì)新風(fēng)處理期間，利用專用新風(fēng)處理裝置，能夠?qū)⑹彝獾目諝馓幚淼绞覂?nèi)狀態(tài)等濕線附近，可以承擔(dān)所有的新風(fēng)冷負(fù)荷和濕負(fù)荷。為保證新風(fēng)的清潔度和新鮮度，在對(duì)設(shè)備利用過程中，要做好清洗消毒工作，利用空氣潔凈技術(shù)對(duì)進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)嚴(yán)格控制，降低新風(fēng)口和回風(fēng)口進(jìn)入的灰塵與微生物含量。如果有必要，可以在鐵路車站候車室安裝空氣凈化系統(tǒng)，保證室內(nèi)的衛(wèi)生狀況能滿足既定標(biāo)準(zhǔn)，避免污染物對(duì)室內(nèi)人員的生命健康造成影響。同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合設(shè)計(jì)情況，依照負(fù)荷特性以及鐵路車站候車室使用功能需求等因素，對(duì)各個(gè)方面因素綜合考慮，選出最佳的處理方案，以便空調(diào)的運(yùn)行能實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能效果。

3.4 采用新風(fēng)換氣機(jī)

新風(fēng)換氣機(jī)的本質(zhì)是空氣熱回收裝置，若根據(jù)空氣交換器的種類劃分，可以其分成板式、熱管式等。若依照回?zé)崃康男再|(zhì)劃分，可以將新風(fēng)換氣機(jī)分成兩種，一種為全熱回收器，另一種為顯熱回收器。在對(duì)鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)處理過程中，為提升新風(fēng)處理效果，可以采用新風(fēng)換氣機(jī)對(duì)新風(fēng)高效供應(yīng)。在對(duì)新風(fēng)供給期間，能夠?qū)⒌攘康奈蹪峥諝庵脫Q出來，確保鐵路車站候車室內(nèi)的風(fēng)量始終維持在平衡狀態(tài)，保證室內(nèi)的新風(fēng)量。利用新風(fēng)換氣機(jī)處理室內(nèi)的新風(fēng)，有助于節(jié)能效果的提升，和其他的新風(fēng)供應(yīng)方式相比，這種形式具有很大優(yōu)勢(shì)，具體可以體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

3.4.1 在鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)中，將新風(fēng)換氣機(jī)應(yīng)用其中，不僅可以讓新風(fēng)的供應(yīng)需求得到滿足，還能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，減小了的環(huán)境的污染。

3.4.2 與利用專用的新風(fēng)處理裝置不同，新風(fēng)換氣機(jī)的合理使用，在為鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)提供新風(fēng)的過程中，夏季時(shí)的室內(nèi)機(jī)負(fù)荷會(huì)隨即提升，濕度略加重，室內(nèi)的濕度有明顯上升的趨勢(shì)。在冬季時(shí)，借助新風(fēng)換氣機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行需求不僅能得到滿足，節(jié)能效果也會(huì)隨之增加，對(duì)鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)處理水平的提高大有裨益。

3.4.3 與顯熱回收裝置不同，全熱回收裝置在使用期間，節(jié)能效果好，尤其是在夏季。但在冬季新風(fēng)處理過程中，兩種裝置產(chǎn)生的效果沒有太大差別。但如果在冬季利用全熱回收裝置，鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，加濕系統(tǒng)的投入費(fèi)用會(huì)得到節(jié)約，在對(duì)濕度要求不高的條件下，可以選擇不對(duì)新風(fēng)進(jìn)行加濕處理[6]。

在當(dāng)前市場(chǎng)中，全熱交換器類型較多，選擇沒有太大局限，能獲得良好成效。國(guó)產(chǎn)新風(fēng)換氣機(jī)屬于顯熱回收裝置，顯熱回收效率超過70%。在對(duì)新風(fēng)換氣機(jī)應(yīng)用過程中，因?yàn)橐?guī)格頗多，且不需要投入大的成本，所以可以將此類設(shè)備應(yīng)用在鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)處理環(huán)節(jié)，保證新風(fēng)能始終供應(yīng)充足，提高新風(fēng)處理的靈活性和便利性。在運(yùn)用新風(fēng)換氣機(jī)期間，無潛熱回收作用明顯，室內(nèi)機(jī)需要承擔(dān)所有的新風(fēng)潛熱負(fù)荷與部分顯熱負(fù)荷，加大了室內(nèi)機(jī)的運(yùn)行負(fù)擔(dān)，所以在對(duì)室內(nèi)機(jī)的規(guī)格型號(hào)選擇時(shí)，還要精準(zhǔn)計(jì)算和分析，保證鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)處理效果能達(dá)到最佳。

4 結(jié)束語

綜合而言，在鐵路車站候車室空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行期間，通過對(duì)新風(fēng)換氣機(jī)的合理應(yīng)用，除了能將大量排風(fēng)冷量回收之外，還可以降低室內(nèi)污染濃度，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣品質(zhì)整體改善的目標(biāo)。為保證鐵路車站候車室內(nèi)的衛(wèi)生條件與空調(diào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，將二者之間的矛盾徹底解決。在今后發(fā)展中，應(yīng)該深入研究空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)處理問題，可以設(shè)計(jì)新風(fēng)處理計(jì)劃，降低新風(fēng)能耗，讓鐵路車站候車室始終維持健康。