朱 華,杜 磊,賈周頂,馬潞潞,王 川

(1.93204部隊，北京 100068；2.龍盾智能科技有限公司，江蘇 南京 210001)

引言

飛機庫是一種用來停放及維護飛機等航空器的封閉建筑，機庫的存在讓維護人員能方便舒適地對飛機進行維護，也可保護飛機降低因外在因素而受損的可能。

早期飛機體形較小，多停放于磚混結構或磚木結構的倉庫中，電氣化照明發(fā)展也處于萌芽階段，所以彼時機庫照明多以煤油燈/煤氣燈作為主要照明燈具。隨著飛機尺寸不斷增大，現(xiàn)代飛機庫多以框架結構為主，以梁柱作為主承重體系，屋面多采用平板網架或排架形式，以減輕屋頂重量、增加機庫跨度。隨著電氣化發(fā)展，機庫照明經歷了熱輻射光源時代及氣體放電光源時代，隨著發(fā)光二極管的普及，機庫照明正逐步走向半導體固態(tài)光源時代。

1 飛機庫照明需求分析

機庫的照明設計是機庫電氣設計的重要組成部分，也是機庫內部滿足使用功能的重要組成部分之一。機庫照明設計應能保證機庫相關工作能夠安全、高效和不間斷地進行，保證為庫內人員保持足夠高的勞動效率，降低工作作業(yè)的差錯和誤差率，提供必要的照明環(huán)境。

1.1 飛機庫的空間因素

飛機種類、用途得到了飛速發(fā)展，動力飛機中尺寸差異較大，大飛機有翼展88.4 m的An-225、翼展79.8 m的A380-800等，小飛機有翼展4.9 m的蟋蟀飛機、翼展12 m的零式、翼展13.87 m的劍魚等。本文僅對翼展大于5 m的飛機進行分析討論。表1為一些常見的中大型飛機的尺寸。

表1 一些常見的中大型飛機的尺寸

飛機可根據翼展分為6個級別，見表2。從照明設計角度，我們依照經驗參考《民用機場飛行區(qū)技術標準》(MHT 5001—2021)[1]并根據飛機停放區(qū)域面積，將機庫分為大、中、小、微四種，見表3。

表2 根據飛行區(qū)指標確定機型大小[1]

表3 不同類型機庫可停放飛行器關系表

一般來說微型機庫多停放A、B類機型，小型機庫多停放B、C類機型，中型機庫多停放C、D類機型，D類及以上機型多停放在大型機庫中。由此可知，一般機庫都需同時兼顧多機型飛機停放作業(yè)，由于飛機停放區(qū)域面積較大、層高較高，在照明設計中對燈具選型、布置、控制及安裝方式等有較高的要求，并要求設計者選擇合理的照明燈具及照明方式，對于照度、照明均勻度、眩光、顯色性等各項指標要求較高。

1.2 飛機庫的用途因素

根據飛機庫的用途，一般飛機庫可分為停機庫及修理機庫。停機庫主要用于飛機停放和簡單的保養(yǎng)作業(yè)，沒有檢修維護等需求，對照明要求較低，對于照度、照明均勻度、眩光、顯色性等指標要求較低。修理機庫主要用于飛機的定檢、維修作業(yè)，此時機庫的照明應為機務人員提供較好的視覺環(huán)境，滿足機務人員的檢修要求。具體照明要求如表4所示。

表4 不同用途機庫對機庫照明的要求

1.3 相關標準/規(guī)范要求

現(xiàn)階段尚無相關國標規(guī)范對飛機庫的機庫大廳照明做詳細要求。僅能參考相關行業(yè)及通用技術標準/規(guī)范，詳見表5。

鑒于目前尚無詳細標準，考慮到機務人員的作業(yè)需求并參考高大空間的工廠及倉庫取值，最終飛機停放區(qū)域照度停機庫取300 lx，修理機庫取500 lx，疏散用應急照明地面照度取1.0 lx。

2 飛機庫照明設計要點

2.1 光源選擇

根據飛機庫的高度及使用特點，可用于飛機庫照明的光源主要有熒光燈、金屬鹵化物燈、鈉燈和LED等。

(1)熒光燈。熒光燈應用廣泛，有結構簡單、光效高、發(fā)光柔和、壽命長等特點，屬高效節(jié)能光源。T5熒光燈光效可達80～100 lm/W，顯色指數Ra可達85，色溫可達2 700～6 500 K，壽命可達24 000 h。由于熒光燈安裝高度一般為2.0～3.0 m，可用于多種停放機庫的微、小型機庫。

表5 規(guī)范條文對照表

(2)金屬鹵化物燈。金屬鹵化物燈是在高壓汞燈基礎上添加各種金屬鹵化物制成的光源。它的光效可達65～140 lm/W。由于金屬鹵化物燈的光譜是在連續(xù)光譜的基礎上疊加了密集的線狀光譜，顯色性Ra可達95，大功率金屬鹵化物燈壽命可達6 000～12 000 h。另外，金屬鹵化物燈的色溫高，可達5 000～6 000 K，專用投影機燈可達7 000～20 000 K。金屬鹵化物燈具有光效高、壽命長、顯色性好等特點[6]。在機庫中金屬鹵化物燈的安裝高度一般為4.0～9.0 m，可用于多種停放或檢修維護等用機庫的大、中、小型機庫。

(3)鈉燈。鈉燈分為高壓鈉燈和低壓鈉燈，高壓鈉燈又分普通高壓鈉燈、中顯色高壓鈉燈和高顯色高壓鈉燈。高壓鈉燈是一種高壓鈉蒸汽放電燈泡，其放電管采用抗鈉腐蝕的半透明多晶氧化鋁陶瓷制成，工作時發(fā)出金白色光。光效可達120～140 lm/W，壽命可達16 000～32 000 h。高壓鈉燈色溫較低為2 000～2 150 K，色彩還原性較差，Ra為20～25。中顯色高壓鈉燈和高顯色高壓鈉燈是在普通高壓鈉燈的基礎上，適當提高電弧管內的鈉蒸氣氣壓，從而提高高壓鈉燈的色溫度，改善顯色性。中顯色高壓鈉燈色溫為2 200 K，顯色指數Ra提高至60；高顯色高壓鈉燈相關色溫為2 500 K，平均顯色指數Ra提高至85[6]。高壓鈉燈安裝高度一般為4.0～9.0 m，可用于多種停放機庫的大、中型機庫。

低壓鈉燈是氣體放電燈中光效較高的種類，光效可達140～200 lm/W，光色柔和、眩光小、透霧能力極強。但低壓鈉燈敷設近乎單色黃光，分辨顏色的能力差。因低壓鈉燈具有穿透性強、光效高等特性[6]，更適合機庫外側對庫前坪的泛光照明。

(4)LED光源。LED光源的發(fā)光原理與氣體放電燈的發(fā)光原理不同，它的能量轉化效率非常高，光效可達60～120 lm/W。LED光源其本身不含有毒有害物質，沒有干擾輻射，色域寬、色彩飽和度高，工作時產生熱量較大，響應速度快同時光源的使用壽命可長達25 000～50 000 h。

典型的LED光源的光譜范圍都比較窄，可以隨意進行多樣化的搭配組合，組合后的LED光源鮮艷飽和、純正，無需濾光鏡，可用紅綠藍三色元素調成各種不同的顏色，實現(xiàn)多變、逐變、混光效果，顯色效果佳，平均顯色指數Ra可達90；可實現(xiàn)亮度連續(xù)可調，色彩純度高，可實現(xiàn)色彩動態(tài)變換和數字化控制[7]。目前LED光源的燈具種類多樣，適用于各類型的機庫，可用于多種停放或檢修維護等用機庫的大、中、小、微型機庫。

2.2 燈具選擇與安裝

照明燈具型號選型和安裝方式密不可分，根據燈具安裝方式主要分為吸頂式、嵌入式、懸吊式和壁式燈具，詳見表6。

小型機庫由于層高較低，照明設計時和倉庫類似，機庫大廳照明燈具多采用吸頂式燈具。大型機庫多為高大空間的網架結構，因高大空間內燈具光通量除了被工作面利用，還會被天花板和墻壁利用。因此，找到工作面與天花板、墻壁的相應關系即可得到工作面上的光通量利用程度(圖1)[9]。

表6 按燈具的安裝方式分類和選型[8]

圖1 房間空間的劃分Fig.1 Segmentation of room space

大型機庫層高較高、面積大，由于庫內通風需要，其供照明反射的墻壁較少。一般而言，室空間比值均較大，燈具利用系數較小。天花板上的照度對生產活動幫助不大，屬于需要節(jié)約的部分?？刂茻艟叩呐涔馇€，一般可以有效地減少燈具用于天花板上的光通量。我們假定天花板照度為0，即燈具貢獻的所有光通量都投射在墻壁和工作面上[9]。

一般燈具按照輻射光通量在空間分布特性比例分為直接型、半直接型、直接間接(均勻擴散)型、半間接型和間接型照明等五種方式，見表7。

表7 光通量在上下半球空間分配比例表[8]

根據表7及高大空間的特點，高大空間照明多采用光通量較高直接型燈具。如同為高大空間建的航站樓、候車大廳等多采用直接照明方式。直接型燈具效率較高，燈具布置時對比其他類型燈具可減少部分燈具數量，由于燈具需安裝在建筑頂部，對燈具的眩光控制、安裝及維修都有一定的難度。

間接照明是利用頂棚或其他結構裝飾物反射來照亮整個空間，有時為了保證地面照度達到國家標準，頂部的照度值會更大才能滿足地面照度的要求，此種設計方案雖然可以保證較好的美觀性和舒適性，但是需要的燈具數量及功率需求將會很大，效率較低、能耗較大[10]。所以采用直接型燈具懸吊式安裝是機庫大廳照明燈具選型最好的選擇。

針對層高較低的小型機庫一般采用吸頂式燈具，燈具直接安裝于屋頂結構上，安裝方式簡單、技術成熟，與庫內檢修桁吊等設備發(fā)生空間位置沖突概率很低。

大型機庫由于層高、空間等因素一般采用網架結構，照明多安裝在屋頂網架結構上。為避免與庫內桁吊發(fā)生空間沖突，燈具安裝一般有兩種方式：

(1)一般采用焊接在屋頂網架上弦球的支架鏈吊燈具。

(2)通過焊接在屋頂網架上弦球的支架吊鏈或管吊燈具，燈具安裝位置與下弦球持平。

兩種安裝方式均對結構專業(yè)影響較小，但對燈具布置方案限制較多。方式一吊裝架結構相對復雜，但燈具吊鏈較短無過多擺動。方式二因為屋頂網架上下兩層間距一般較大，故燈具與球節(jié)點直線距離一般較長易產生相對擺動。

綜上所述燈具安裝方式采用第一種方式，通過焊接在屋頂網架下弦球的支架鏈吊燈具。

一般小型機庫內凈高較小，機庫大廳停機區(qū)域較小。燈具安裝位置可以根據停放機型種類“量身訂制”，即盡量避開飛機停放位的投影區(qū)域，這樣也能避免因燈具自發(fā)熱對飛機的“烘烤”。

2.3 燈具的防墜落

在飛機庫的照明設計中，無法避免的是燈具及其附屬部件在使用過程中的防墜落問題。尤其在中大型機庫中，庫內多為高大空間，停放飛機種類存在多樣性。停機大廳內可能存在多種類機型混合停放的情況。此時燈具布置多跟隨屋頂結構進行均勻布置，因為庫內凈高較高，此時不用考慮燈具自身發(fā)熱對飛機的“烘烤”。

機庫內停放的飛機往往造價高昂，為防止高空墜物，在燈具選型設計中對固定牢固可靠性要求凸顯而出?，F(xiàn)行規(guī)范對于機庫內燈具選型安裝要求較少，在《飛機噴漆庫設計規(guī)范》(GB 50671—2011)[3]中有“9.2.3飛機噴漆區(qū)的照明應具有防止燈具及其碎片墜落的防護措施”要求。對此條文解釋為“飛機噴漆機庫為高大空間，燈具懸掛高度通常為十幾米甚至二三十米，任何墜落物都可能對人員或飛機造成很大的傷害。”

根據上述條文及相關解釋引申思考，參考同樣為高大空間的民用建筑場館照明相關規(guī)范的《體育場館照明設計及檢測標準》(JGJ153—2016)[11]中提到“5.2.12場地照明用金屬鹵化物燈不應采用敞開式燈具”，“5.2.13燈具及其附件應有防墜落措施”，飛機庫照明燈具的防墜落措施在飛機庫照明設計中起著至關重要的作用。

通過對市面上幾個主流特種燈具生產廠家的燈具產品對比后可知，市面上高大空間用燈具產品已基本普及輕量化設計理念，并且通過增加防墜鏈等措施已達到防止燈具整體墜落，見表8。

表8 燈具廠家調研比選表

對于燈具反射玻璃罩的防墜落措施，廠家有兩種方式：(1)增加金屬網防止玻璃墜落；(2)通過強化玻璃材質做玻璃不碎裂。通過強化玻璃僅能保證玻璃不炸裂，但是無法保證玻璃不整體墜落。

2.4 照明控制

機庫的照明控制通常采用有線布控的方式(圖2)，即通過照明控制開關，在人員出入口設置控制開關點位，對于小型機庫，這種控制方式可以便捷地完成照明區(qū)域控制。對于大型機庫，則可能會出現(xiàn)每一次開關燈具都如同百米賽跑一般的“大水漫灌”式照明，若一個大型修理機庫可同時提供多架飛機共同檢修作業(yè)，有時甚至出現(xiàn)只對一架飛機進行檢修時也需要打開全場燈光的情況，無法完成對照明的精準控制。

圖2 傳統(tǒng)有線布控多點位照明燈具電氣控制原理圖Fig.2 Schematic diagram of electrical control of traditional wired and controlled multi-point lighting fixtures

現(xiàn)階段一些大型機庫根據機庫規(guī)模及庫內照明燈具類型多采用“接觸器+控制按鈕箱”(圖3)與“智能照明控制系統(tǒng)”對機庫照明進行分區(qū)域控制。對于可同時停放2架C類飛機的I修理機庫，可以通過對照明燈具的供電回路與控制相結合的方式對飛機庫照明完成區(qū)域控制。

圖3 “接觸器+按鈕箱”控制示意圖Fig.3 Schematic diagram of “contactor and button box”

智能照明控制就是將“接觸器+控制按鈕箱”的控制形式小型化，將多重模塊集成化(圖4)。智能照明控制面板和普通照明控制面板大小相近，結合機庫內部綜合管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)遠程控制、授權控制等功能，也可根據不同使用情景對不同人員進行權限管理，控制燈具開啟數量及范圍。

圖4 智能照明控制示意圖Fig.4 Schematic diagram of smart lighting control

圖5 “新一代”智能照明控制拓撲示意圖Fig.5 Topology schematic of “new generation” smart lighting control

面對可以同時對數架D類及D類以上飛機進行維修作業(yè)的修理機庫，則可以采用更為方便的無線智能控制方式(圖5)?？梢酝７臘類及以上飛機的機庫往往層高較高，甚至可能達到30 m以上，屋頂網架結構復雜，防火分區(qū)較多，很可能存在停放和維護檢修作業(yè)同時進行的需求，對燈具照度、控制精度都達到了新的高度。

2.5 照明維護

在飛機庫照明設計時應同時考慮后期設備維護，對層高較高的大型機庫尤為重要。大型機庫一般分為有檢修馬道和沒有檢修馬道兩種情況，有檢修馬道的機庫依托檢修馬道；沒有檢修馬道時可在燈具采購時加裝升降機構，使燈具高度可下降至正常工作面進行維護，此種方式結構復雜、對屋頂網架結構影響較大，需額外增加升降機構配電；還可以使用升降平臺對機庫燈具進行檢修，此種方式對結構無影響，無需額外配電，可快速完成燈具維護保養(yǎng)工作。

因LED燈具結構與其他光源燈具結構及發(fā)光原理往往不同，在燈具維修或更換光源時往往由于高度集成化需要整燈具更換，其他光源的燈具只需更換受損部位即可。雖然LED燈具壽命長，但后期維修成本要高于其他光源燈具。

LED燈具啟動和關閉均可做到瞬時，啟動電流大。相比金屬鹵化物燈、鈉燈等氣體放電燈則開啟及關閉時存在延時、啟動電流較小、諧波污染等問題。由于LED燈具具備獨有的發(fā)光原理，相比氣體放電燈，LED燈具可通過軟硬件配合精確地實現(xiàn)色溫、照度調節(jié)，以實現(xiàn)更為精準的“分組控制”。

2.6 照明節(jié)能

在飛機庫的照明設計階段，應該主要注意處理好照明節(jié)能與照度水平、照明質量、裝飾美觀、建筑投資四者之間的關系。

特別要注意為保證照明質量，設計中應明確規(guī)定光源的色溫、顯色指數，應在保證照明質量的前提條件下，合理選用高效光源、燈具和相應附件。在做照明系統(tǒng)的初始投資與后期運行成本的經濟分析中，應按滿足照明指標前提下進行對比、分析，或按全壽命周期進行經濟分析。做照明系統(tǒng)的方案比選時，應將照明初建投資費用和全壽命期內耗電能的費用統(tǒng)籌考慮。

確定照度標準時應注意以下問題：

1)根據規(guī)范確定合理的照度標準；

2)控制設計照度與照度標準的偏差不超過±10%，避免設計過高的照度計算值；

3)作業(yè)面臨近區(qū)、非作業(yè)面、通道的照度要求(圖6)。

圖6 作業(yè)面鄰近區(qū)域的關系、照度值示例圖[5]Fig.6 Schematic diagram of relationships of adjacent working areas and illuminance

作業(yè)面鄰近區(qū)為作業(yè)面外0.5 m的范圍內，其照度可低于作業(yè)面的照度，一般允許降低一級(但不低于200 lx)。通道和作業(yè)區(qū)的照明可以降低到作業(yè)面臨近周圍照度的1/3，可以顯著地降低實際功率密度值。

在確定照度標準后應合理選擇照明方式。為達到所需的照度及光效，飛機庫停機大廳照明一般采用分區(qū)控制，以此實現(xiàn)對照明的精準控制。

在照明器材的選擇上，選用高效、優(yōu)質的照明器材，淘汰和限制低效光源的應用。選用高光通維持率的燈具，避免使用過程中燈具光通量下降。燈具選擇應注意燈具的配光曲線與房間室形相適應。房間的室形指數(RI)較大時，宜選用寬配光燈具；室形指數較小時，宜選用中配光或窄配光燈具[12]。

對自然光應合理利用，可以配合建筑專業(yè)通過采光窗、門將自然光引入室內。有條件時可利用導光管等裝置將自然光引入室內以達到節(jié)能要求。在室內可設置照度傳感器配合可調照度的燈具及智能照明控制器，實現(xiàn)機庫的恒照度控制。

2.7 應急照明

根據《飛機庫防火規(guī)范》(GB 50284—2008)，飛機庫內應設置疏散照明，且照度不應低于1.0 lx[13]。機庫大廳多屬于高大空間，飛機庫工作區(qū)域的作業(yè)人員多為專業(yè)人員，作業(yè)位置距離安全出口普遍較遠，疏散路線具有靈活多樣的特點。在發(fā)生緊急情況下，無法采用疏散指示的方式對人員進行高效率的疏導。機庫大廳的疏散照明一般采用在安全出口設置安全出口指示燈與機庫大廳設置大功率LED燈具組的方式。LED燈具可實現(xiàn)在高大空間照明中完成瞬時點亮，并迅速達到最大量輸出[14]。

需特別注意的是，根據《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準》(GB 51309—2018)要求，應急照明安裝高度小于等于8 m時應采用A型燈具，即主電源和蓄電池電源額定工作電壓均不大于DC36 V的照明燈具；當應急照明安裝高度大于8 m時可采用B型燈具[15]。機庫大廳應急照明燈具安裝方式一般與廳內普通照明燈具相同。

3 飛機庫照明的方案示例

某機庫群中一修理機庫可同時對兩架C類飛機進行維護檢修作業(yè)，機庫大廳長×寬為95 m×60 m，網架下弦球標高21 m，網架下弦球中心間距5.0 m，設計照度500 lx。在進行照明方案設計時，綜合考慮金屬鹵化物光源及LED光源兩套照明方案。

根據大空間照明設計原則，照明燈具選用高天棚燈，燈具參數見表9～表11。

表9 高天棚燈參數

表10 發(fā)光強度值

表11 利用系數表

分別使用金屬鹵化物光源、LED光源對機庫大廳設計了兩套布置方案，具體如下：

方案一：機庫大廳內布置60套單燈功率為1 000 W、80 000 lm的高天棚燈。燈具安裝間距10 m(圖7)。

圖7 方案一機庫大廳照明燈具布置示意圖Fig.7 Schematic diagram of light fixtures arrangement in hangar hall of option one

方案二：機庫大廳內布置198套單燈功率為250 W、24 200 lm的高天棚燈，燈具間距5 m(圖8)。因LED燈具特殊的發(fā)光原理導致發(fā)熱量較大，大功率LED燈具通常配置有較大的散熱片及驅動電源，燈具重量較傳統(tǒng)燈具重1.5倍左右。目前使用大功率LED光源作為機庫照明的相關案例較少，故選用250 W的LED燈具。

兩套方案中，疏散照明均選用15套、250 W LED照明燈具已滿足發(fā)生事故時疏散照明使用。機庫裙房照明屬于普通工作區(qū)域照明方案不做詳細描述。

圖8 方案二機庫大廳照明燈具布置示意圖Fig.8 Schematic diagram of light fixtures arrangement in hangar hall of option two

由表12可知，照明方案一均勻布置60套燈具，平均95 m2設置一套燈具，總裝機功率63 kW，計算照度值533.56 lx，功率密度計算值為10.53 W/m2?？傮w來說，燈具數量較少，配電控制及后期維護相對簡單，初裝成本較低，但總裝機功率大，運營成本相對較高。

照明方案二均勻布置198套燈具，平均29 m2設置一套燈具，總裝機功率52.07 kW，計算照度值532.62 lx，功率密度計算值8.68 W/m2。總體來說，總裝機功率較小，運營成本相對較低，但燈具數量較多，配電控制及后期維護相對復雜，初裝成本較高。

綜合上述兩方案，結合圖9和圖10做出如下分析：

(1)方案二從照明均勻度、平均照度具有相對優(yōu)勢，結合燈具壽命在后期運營能耗上具有一定優(yōu)勢，若考慮機庫長期滿負荷工作(燈具全開)狀態(tài)下，方案二從能耗角度具有絕對優(yōu)勢。

(2)從建設成本上來說，市場上LED燈具造價一般高于金屬鹵化物燈具1至3倍不等。安裝燈具數量方案二遠大于方案一，方案二的照明配電系統(tǒng)遠遠復雜于方案一。

表12 照明方案照度計算表

圖9 方案一等照度曲線平面圖Fig.9 Plan of ISO Lux curves of option one

圖10 方案二等照度曲線平面圖Fig.10 Plan of ISO Lux curves of option two

(3)從使用角度來說，機庫長期滿負荷工作概率較低，若只是保證機庫大廳一半或三分之一的區(qū)域達到500 lx照度，方案二能耗上只具備相對優(yōu)勢。

(4)方案二因燈具安裝數量較多，基本上每一個球節(jié)點都要安裝照明燈具，按照每個燈具重量為7 kg計算，機庫網架內安裝電氣設備僅在198套燈具一項就達到了1 386 kg，這還不包括支撐燈具的鋼結構部件及為燈具供電的線纜的重量。相對于方案一較少的燈具數量，方案二對于結構專業(yè)網架設計所產生的影響可想而知。

(5)飛機庫不同于其他高大空間庫房。庫內停放飛機一般都價值不菲，對飛機維護的機務人員也需較長周期的專業(yè)培訓。從庫內照明燈具對庫內停放的飛機及機務人員造成潛在的風險的角度來看，方案二庫內照明燈具發(fā)生墜落概率遠大于方案一。

在設計階段對機庫內燈具防墜落要求主要體現(xiàn)在大廳頂燈安裝示意圖和設計說明中。設計說明里一般是在備注條目里注明“機庫大廳燈具應具備防墜落措施”。大廳燈具安裝示意如圖11所示。

圖11 燈具安裝示意圖Fig.11 Schematic diagram of light fixtures installation

綜上所述，在滿足使用舒適的前提條件下，從最大程度地保證機務工作人員和飛機的安全的角度出發(fā)，綜合考慮工程前期建設投資預算及后期運營成本后，最終選擇了方案一作為實施方案。

在照明控制的設計上面，由于本修理機庫面積較小，可同時檢修2架C類飛機。照明控制主要考慮對每個機位進行分區(qū)控制，配合機庫內的智能控制單元，已實現(xiàn)對本機庫及周邊機庫的遠程控制。

4 在機庫照明設計中得到的幾點啟發(fā)

(1)在燈具選型及方案布置時，須在兼顧照明均勻度的同時考慮建設及使用過程中維護及管理成本。

(2)燈具初步選型完畢后應根據工藝專業(yè)對庫內的工藝需求及時與結構相關設計人溝通，對于屋頂網架內各電氣設備提出預估載荷，以方便結構專業(yè)計算。

(3)面對高強度機務作業(yè)時，照明燈具及其光源選型及燈具質量要求至關重要。

(4)設計圖紙中對燈具安裝對燈具及其附件防墜落措施的要求需做特別說明，以防產生僅對燈具外殼進行防墜，未對燈具附件進行防墜落施工的缺失。

(5)案例里最終選擇方案一在某種程度上來說是多方權衡的結果，在投資經費有限的情況下，為了不增加其他專業(yè)建設成本最終選擇金鹵燈方案。為避免在機庫使用過程中金鹵燈的備品備件的采購困難情況，與業(yè)主進行方案交底時應建議業(yè)主在進行燈具采購過程中考慮一定量的配品配件冗余。

5 總結

飛機庫照明不同于普通照明，機庫的照明方式、燈具安裝位置、光源選擇、安裝方式等需要充分的分析后期可能會帶來的問題，做到提早發(fā)現(xiàn)、提前避免、防患于未然。

在如今相關規(guī)范未明確機庫燈具相關防墜措施的情況下，在機庫照明設計及施工時我們應對機庫大廳區(qū)域下方作業(yè)人員、飛機及物品安全進行充分考慮。從設計角度盡可能做到減少墜落的可能性，從根源上保證工作人員的安全。同時希望在相關規(guī)范上增加對機庫內照明燈具的防墜落要求，統(tǒng)一做法以保證機庫運行安全。