文/梁哲銘

清末各路列強(qiáng)紛紛在中國境內(nèi)修建鐵路，劃分勢(shì)力范圍。自清末民初開始，苦于路權(quán)被列強(qiáng)所攘奪的東北各階層民眾一直在嘗試著自建一條國有鐵路，以維護(hù)東北人民的權(quán)利，促進(jìn)東北地區(qū)的發(fā)展。20世紀(jì)20年代，經(jīng)過奉系長(zhǎng)期的籌備和艱難的修建，東北第一條自建鐵路修建成功，揭開了東北鐵路自主化的篇章。而作為奉海鐵路的重要樞紐，梅河口建成了梅河口站，該站建立之后，為海龍縣的經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的變化，改變了海龍縣的政治經(jīng)濟(jì)中心，推進(jìn)了原海龍縣的發(fā)展進(jìn)程。近代以來，各國列強(qiáng)紛紛在我國境內(nèi)修筑鐵路，攫取路權(quán)，進(jìn)行礦山、森林等原材料的掠奪。而東北鐵路大部分被“滿鐵”所控制之后，我國東北各階層人民苦于路權(quán)被外國所占有，交通運(yùn)輸以及經(jīng)濟(jì)命脈被掌握在帝國主義的手中，開始謀劃自建一條屬于中國人自己的鐵路。第一次直奉戰(zhàn)爭(zhēng)后，在奉系的主持下，我國東北第一條自建鐵路就此誕生。奉海鐵路沿線的各區(qū)域皆是屬于資源豐富，卻交通不便的地帶。這條鐵路的誕生，促進(jìn)了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為奉海鐵路所經(jīng)重要地區(qū)的海龍縣，因?yàn)檫@條鐵路的修建發(fā)生了極大的變化，梅河口站的建立使梅河口成為了重要的交通樞紐，該站成立后，對(duì)海龍縣以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推動(dòng)作用，并且改變了原海龍縣政治經(jīng)濟(jì)中心的布局。

一、奉海鐵路與梅河口站修建的背景。

海龍縣的物產(chǎn)資源及其豐富，在晚清時(shí)期農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就極為富饒：“遼省海龍一帶有數(shù)百里沃野，原為前清禁地。同治末年開放農(nóng)耕，每年產(chǎn)余大量農(nóng)產(chǎn)品。”待到清末民初時(shí)，海龍縣一地已然是“膏腴千里”。除此之外，海龍一帶還擁有豐富的礦產(chǎn)煤炭森林資源，例如煤礦、金礦、矽土、鐵礦、石灰石、銅礦等。在清末之前，東北地區(qū)尚未開發(fā)過鐵路，當(dāng)時(shí)最主要的運(yùn)輸形式就是畜力車與船運(yùn)。畜力車主要適用于貨物重量小與路程近的運(yùn)輸，而船運(yùn)只適合在靠近江河的地帶。所以，即便東北地區(qū)土地肥沃，卻礙于交通不便，極大的阻礙了東北地區(qū)資源的開采和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在海龍縣未修筑鐵路之前，海龍以及附近地區(qū)的運(yùn)輸方式主要是先運(yùn)送到鐵嶺，然后經(jīng)過遼河轉(zhuǎn)運(yùn)至營口，到達(dá)營口后才能夠輸送到各地，運(yùn)輸極為不便。1904年，在我國的東北地區(qū)發(fā)生了日俄戰(zhàn)爭(zhēng)，日本勝利之后奪得了長(zhǎng)春至大連的鐵路以及周邊地帶，并將其更名為“南滿鐵路”。日本通過南滿鐵路對(duì)我國東北地區(qū)的資源進(jìn)行了瘋狂的掠奪，對(duì)東北地區(qū)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、文化、政治等多方面的侵略。為了打破日本侵略者對(duì)東北鐵路完全掌控的局面，清末民初的數(shù)年之間，東北各階層民眾數(shù)次籌劃修筑奉海鐵路，但都未能夠?qū)崿F(xiàn)。直至第一次直奉戰(zhàn)爭(zhēng)后，奉系將發(fā)展的重心轉(zhuǎn)回東北，大刀闊斧的進(jìn)行“整軍經(jīng)武”，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，東北人民的自主修路的夢(mèng)想終于在以張作霖為首的奉系的主持下成為了現(xiàn)實(shí)。奉系之所以選擇先進(jìn)行修建奉海鐵路，最主要的原因就是其中的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。奉海鐵路所經(jīng)過的奉天、撫順、清源與海龍等地，多是屬于土地肥沃、物產(chǎn)豐富的地區(qū)，但是由于交通落后，形成了所謂“地利鮮辟，迄未宏擴(kuò)財(cái)源”的情況。所以奉系當(dāng)局希望來修筑奉海鐵路來改善經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐恼挝幕M(jìn)步，以鞏固奉系的統(tǒng)治。而軍事價(jià)值也是奉系決定修建奉海鐵路的另一個(gè)重要的原因。在奉海鐵路修建之前，奉系的資源運(yùn)輸與軍事調(diào)動(dòng)多借助于滿鐵而受到限制。直奉戰(zhàn)爭(zhēng)后，張作霖等勵(lì)精圖治，整頓軍備，試圖東山再起，這就必須要修筑奉海鐵路以提高軍事運(yùn)輸?shù)男?。?dāng)時(shí)東北的鐵路修筑權(quán)被日本所攫奪，奉海鐵路在籌建時(shí)也不出意外的受到了日本侵略者的干涉。經(jīng)過王永江與日本方面一年多的交涉，同意了在修建洮南鐵路時(shí)向日本借用修建所用的資金，使日本伸手北滿為條件，日本方面才允許奉系自主修建奉海鐵路。在經(jīng)過了日方的允許之后王永江提出了“不依靠外國借款，完全用奉天省自己的力量修成一條模范鐵路”。奉海鐵路修建自1925年7月開始破土動(dòng)工，花費(fèi)了兩年多的時(shí)間，終于在1927年8月開始通車。奉海鐵路的修筑時(shí)間原定為3年，結(jié)果提前了9個(gè)月就完成了任務(wù)，中國人民用自己的行動(dòng)回?fù)袅饲致哉叩墓艉推茐牡年幹\。

二、梅河口站的建立與運(yùn)輸。

1927年8 月，在奉海鐵路的節(jié)點(diǎn)上設(shè)立了梅河口站。梅河口站初建時(shí)規(guī)模很小，從外觀看來只是一個(gè)面積不大的普通平房。隨著梅河口的不斷發(fā)展，該車站的貨運(yùn)量和車站的等級(jí)得到了提高，“1929年（民國十八年）重建一座歐式屋頂2層樓，412平方米。”重建后的梅河口站有了新的面貌，有四根巨大的石柱矗立在在車站的前后，并且有了歐式風(fēng)格的頂蓋設(shè)計(jì)。該站的二層樓有著不同的分工，一樓的作用是候車大廳，二樓是辦公室，這兩個(gè)樓層的分工至今為止尚未改變。1930年到1939年間，又有一條新的鐵路通往梅河口——梅輯鐵路；1936年，又將鐵路從西安（遼源）延長(zhǎng)到了四平，從此梅河口成為了吉林省東南部重要的交通樞紐。梅河口站的客運(yùn)量：1928年，奉海鐵路貫穿境內(nèi)的山城鎮(zhèn)、梅河口、海龍和朝陽鎮(zhèn)（終點(diǎn)站）4個(gè)站點(diǎn)。但是由于當(dāng)時(shí)的奉大洋（奉票）、吉大洋不通用，民眾在乘坐火車的時(shí)候非常不便，客運(yùn)量并不多，區(qū)域內(nèi)的站點(diǎn)海龍站與山城鎮(zhèn)的旅客平均每天大約在千人左右。因最初奉海鐵路客運(yùn)量不多，鐵路運(yùn)營收入較少，東北交通委員會(huì)委員長(zhǎng)高紀(jì)毅召集東四路鐵路局代表召開了關(guān)于鐵路聯(lián)運(yùn)的會(huì)議。經(jīng)過討論，會(huì)議最終決定同意吉敦鐵路加入聯(lián)運(yùn)，制定了《東四路聯(lián)運(yùn)章程》。在達(dá)成了“四路聯(lián)運(yùn)協(xié)議”之后。鐵路的客運(yùn)運(yùn)輸方面均實(shí)行了低價(jià)，以吸引商人民眾利用本國自建鐵路來進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，抵制“南滿鐵路”的經(jīng)濟(jì)掠奪，客貨運(yùn)量日益增加。在東北淪陷時(shí)期，滿洲的鐵路經(jīng)營在1933年委托于“南滿鐵路”。1940年后，大栗子線通車，并有“新京”（長(zhǎng)春）開往朝鮮境內(nèi)釜山的列車，梅河口到朝鮮滿浦對(duì)開列車，使得“沈吉”、“梅集”兩線在梅河口的中轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量有所增加?！?940年在梅河口乘車157774人次，降車人數(shù)186817人次，1943年梅河口站乘車192774人次，降車186912人次?！泵泛涌谡镜呢涍\(yùn)量：在民國時(shí)期的1928年，海龍與山城鎮(zhèn)的每日平均貨運(yùn)量都達(dá)到了百噸以上，每年平均從梅河口運(yùn)往天津和大連的大豆、玉米、高粱等農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到了500多車。1943年，偽“東邊道開發(fā)株式會(huì)社”（駐通化）每年都會(huì)有大量的鋼鐵、木材、煤炭、礦產(chǎn)等資源通過梅集線經(jīng)過朝鮮運(yùn)往日本。當(dāng)時(shí)日本帝國主義侵略者的軍用品和侵略物資也有很大一部分是通過這條線路運(yùn)往各地。

三、梅河口站對(duì)海龍縣的影響。

鐵路的功能不僅僅是交通運(yùn)輸工具，運(yùn)載旅客，加速人口流動(dòng)；其更主要的功能是經(jīng)濟(jì)功能，運(yùn)輸貨物，促進(jìn)貨物流通。繁榮的貨物及人口流動(dòng)也推動(dòng)了鐵路沿線城市的發(fā)展，一些中小城市的出現(xiàn)通常是因?yàn)槌蔀榱素浳锛⒌囟d起，進(jìn)而形成了以鐵路為紐帶的經(jīng)濟(jì)圈。海龍縣曾經(jīng)的治所在海龍鎮(zhèn)，主要的原因就在于海龍鎮(zhèn)地處于圍場(chǎng)的核心區(qū)域。但是自從1928年梅河口站建立以后，奉海鐵路通車，梅河口作為這條路上的重要站點(diǎn)和交通樞紐，東北抵吉林、圖們、南通通化、集安、西北至四平、長(zhǎng)春，西南通沈陽、北京，四通八達(dá)。而梅河口的興起，就是始于奉海鐵路修筑之后。自從1928年梅（河）西（安）和奉海鐵路通車，特別是1929年的吉海鐵路通車，梅河口設(shè)立車站之后，其交通樞紐的地理位置推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，隨后也成為了軍事戰(zhàn)略要地。1936年，梅河口居民已經(jīng)達(dá)到了1700多戶，人口增加到近萬人。1937年1月，偽海龍縣公署將梅河口村改為了梅河口街，成為了境內(nèi)重要的集鎮(zhèn)之一。1930年，又修筑了梅輯鐵路，之后又把路線延長(zhǎng)到了四平，流動(dòng)人口不斷增多，手工業(yè)作坊也陸續(xù)增加，已經(jīng)初具繁華集市的規(guī)模。梅河口附近的農(nóng)民原來趕集的保安鎮(zhèn)卻日漸蕭條，被梅河口取而代之。而海龍縣的政治中心海龍鎮(zhèn)，也因?yàn)榻煌l件不及梅河口，逐漸被梅河口所超越。由于自梅河口站建立之后，梅河口在經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)等方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)海龍鎮(zhèn)的全方面超越，梅河口的優(yōu)勢(shì)越來越突出，逐漸取代了海龍鎮(zhèn)的地位。1956年10月，經(jīng)過上級(jí)部門的慎重考慮與調(diào)查，縣城由原來的海龍鎮(zhèn)遷至梅河口，從此，梅河口便成為海龍縣的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。1985年建市時(shí)，將市政府設(shè)置在了梅河口城區(qū)輝發(fā)河南岸，至今為止尚未改變。

結(jié)語。

梅河口站建立之后，給梅河口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大的變化，該站通車之后，梅河口的經(jīng)濟(jì)與交通得到了飛速的發(fā)展，超越了原海龍縣的政治經(jīng)濟(jì)中心——海龍鎮(zhèn)，使得梅河口代替了海龍鎮(zhèn)在海龍縣的地位，并且在后來成為了海龍縣的縣城所在地，最終建市。梅河口站是吉林省東南部的交通要沖和東北地區(qū)鐵路交通的重要樞紐，鐵路網(wǎng)四通八達(dá)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，幾代人的艱苦奮斗努力建設(shè)，使得梅河口站發(fā)生了巨大的變化，為梅河口市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展充任了先鋒官，做出了重大的貢獻(xiàn)。