馬海志

(北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司, 北京 100101)

地下水是北京市最主要的供水水源之一，南水進(jìn)京前，地下水占北京市總供水量的2/3，長(zhǎng)期大量開(kāi)采使北京地下水位持續(xù)下降[1]。2014年南水北調(diào)中線一期工程通水后，北京利用南水替代部分地下水進(jìn)行供水，多個(gè)大型水源地減采地下水，通過(guò)潮白河道對(duì)懷柔應(yīng)急水源地、水源八廠和懷柔水源地等多個(gè)大型水源地進(jìn)行人工補(bǔ)給，置換大量的自備井等[2]。此外，北京市2016年實(shí)施生態(tài)補(bǔ)水工程，于2019—2021年連續(xù)3年開(kāi)展了大規(guī)模永定河(北京段)生態(tài)補(bǔ)水工作[4-6]，共補(bǔ)給水資源量約6.5億m3。由于上述因素影響，北京市平原區(qū)淺層地下水位持續(xù)抬升。地下水位的抬升改變了地下水與城市基礎(chǔ)設(shè)施的垂向位置關(guān)系，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施特別是地下工程產(chǎn)生不利影響，本文在分析了近3年地下水位變化情況的基礎(chǔ)上，總結(jié)了地下水位抬升對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施地下工程安全運(yùn)維的影響，并探討了管控與治理措施要點(diǎn)。

1 北京市地下水位變化情況

北京市平原區(qū)地勢(shì)西北高，東南低，地下水總體由西北流向東南，地下水位埋深西北至東南由深變淺。在南水北調(diào)進(jìn)京替代部分地下水開(kāi)采、生態(tài)補(bǔ)水工程、大氣降水等因素綜合作用下，北京市地下水位出現(xiàn)不同程度的抬升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年8月—2021年8月，北部密懷順地區(qū)、西部海淀區(qū)、石景山區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、門(mén)頭溝區(qū)地下水位抬升幅度超過(guò)5 m，永定河兩岸地下水位抬升達(dá)到10～17 m，南部大興和東北平谷地區(qū)抬升幅度一般3～10 m，東部朝陽(yáng)區(qū)和通州區(qū)抬升幅度小于3 m。全市平原區(qū)地下水平均埋深由23.12 m抬升至19.36 m，平均抬升高度3.76 m，其中，石景山區(qū)地下水平均埋深由40.64 m抬升至30.53 m，平均抬升高度達(dá)10.11 m，地下水位抬升范圍為3 572.2 km2。

2 城市安全運(yùn)維影響分析

北京市地下水位出現(xiàn)大幅抬升對(duì)城市軌道交通、市政道路、城市地下管網(wǎng)、地下建構(gòu)筑物等都產(chǎn)生了不同程度的影響，以北京市軌道交通為例，目前北京市正在運(yùn)營(yíng)線路22條，總里程690.3 km，2018年運(yùn)營(yíng)線路中有15條線路存在隧道底板位于在地下水位以下的情況，涉及里程146.4 km，占當(dāng)年總里程21%；2021年運(yùn)營(yíng)線路中有18條線路存在隧道底板位于在地下水位以下的情況，涉及里程330.9 km，占當(dāng)年總里程48%，對(duì)比顯示隧道底板位于在地下水位以下的里程增加了185 km。地下水位的抬升改變了地下工程周?chē)翍?yīng)力環(huán)境，增大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施工程的破壞風(fēng)險(xiǎn)，勢(shì)必對(duì)其產(chǎn)生較大影響，主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。

2.1 滲漏水情況加劇

城市基礎(chǔ)設(shè)施中軌道交通、綜合管廊、電力隧道等大型地下工程主體結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能主要依靠抗?jié)B混凝土及外包防水層來(lái)保證，但施工縫、變形縫、穿墻管件等節(jié)點(diǎn)始終是抗?jié)B的薄弱環(huán)節(jié)，隨著線路運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)、地下水環(huán)境的變化、防水材料老化等因素影響，滲漏水病害日益突出。地下水位抬升后將改變水土應(yīng)力環(huán)境，對(duì)上述薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)一步破壞，因此地下水位抬升增大了滲漏的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致滲漏點(diǎn)從無(wú)到有，從少到多增多，滲漏量增加，同時(shí)結(jié)構(gòu)滲漏會(huì)引起混凝土鈣質(zhì)流失、增加鋼筋銹蝕風(fēng)險(xiǎn)，降低結(jié)構(gòu)的耐久性，縮短使用年限。

2.2 運(yùn)營(yíng)設(shè)備與電力系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)加大

地下水抬升會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)滲漏日趨嚴(yán)重，對(duì)地下工程中的運(yùn)營(yíng)設(shè)備與電力系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)加大，尤其是城市軌道交通工程，其影響主要集中在地鐵車(chē)站和地下區(qū)間隧道內(nèi)。車(chē)站滲漏水問(wèn)題一方面會(huì)直接影響車(chē)站電扶梯、安全門(mén)等帶電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，另一方面對(duì)乘客的出行服務(wù)造成影響。隧道內(nèi)由于滲漏水問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)長(zhǎng)期積水并處于潮濕環(huán)境影響：

(1)影響隧道內(nèi)電氣設(shè)備及接觸軌系統(tǒng)等帶電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，出現(xiàn)設(shè)備短路、接地、打火等故障問(wèn)題。

(2)導(dǎo)致隧道內(nèi)鋼軌扣件、電纜支架等金屬銹蝕加速，降低設(shè)備使用壽命。

(3)隧道滲漏水嚴(yán)重時(shí)，積水無(wú)法及時(shí)排出，導(dǎo)致水漫道床影響正常運(yùn)營(yíng)。

2.3 結(jié)構(gòu)抗浮穩(wěn)定性降低

處于地下水位以下的城市軌道交通結(jié)構(gòu)、地下管網(wǎng)、建構(gòu)筑物等，依靠結(jié)構(gòu)自重及覆土重抵抗所受的地下水浮力，以保持穩(wěn)定性。隨著地下水位上升，抗浮措施的安全儲(chǔ)備在逐漸降低，同時(shí)地下水位短期大幅度變化對(duì)地下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力產(chǎn)生一定影響，會(huì)出現(xiàn)側(cè)向受壓變形和豎向位移，嚴(yán)重情況下會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫或超限變形、掉塊等結(jié)構(gòu)病害，降低了主體結(jié)構(gòu)的局部抗浮穩(wěn)定性。

2.4 地下管網(wǎng)破壞及路面塌陷

城市地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，數(shù)量眾多，結(jié)構(gòu)材料類型多樣，且部分管線年久失修，地下水位上升導(dǎo)致管線周?chē)貙訔l件惡化，造成管線彎曲變形甚至開(kāi)裂滲漏，另外，管線周?chē)貙右蜷L(zhǎng)期浸泡，會(huì)形成流砂、空洞或水囊，若周邊有開(kāi)挖擾動(dòng)時(shí)，管線及地層破壞加劇，甚至?xí)l(fā)涌水，造成地層被掏空形成大面積空洞，進(jìn)而導(dǎo)致地層失穩(wěn)發(fā)生地面坍塌。

3 城市安全運(yùn)維管控和治理探討

3.1 以精準(zhǔn)探測(cè)為原則，多專業(yè)協(xié)作治理，突破傳統(tǒng)治理理念

針對(duì)地下水位抬升導(dǎo)致的滲漏病害問(wèn)題，傳統(tǒng)治理理念“輕探測(cè)，重治理”，即在未明晰滲漏水路徑、滲漏水來(lái)源、地層滲透性以及空洞水囊分布與演變特性的情況下，進(jìn)行盲目的注漿治理，無(wú)法達(dá)到滲漏水標(biāo)本兼治的目的，且可能加速滲水。因此，要突破傳統(tǒng)治理理念，就必須進(jìn)行多專業(yè)協(xié)作，采取以“精準(zhǔn)探測(cè)、疏堵結(jié)合、多道設(shè)防、綜合治理”的原則，利用多元物探探測(cè)技術(shù)，精準(zhǔn)探測(cè)滲漏水路徑、滲漏水來(lái)源、地層滲透性以及空洞水囊分布，有針對(duì)性地采取封堵措施，同時(shí)對(duì)地層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，對(duì)結(jié)構(gòu)外表面的水囊進(jìn)行擠壓驅(qū)趕，以達(dá)到改善地下結(jié)構(gòu)外表面防水性能的目的。

3.2 建立“城市安全運(yùn)維管理體系”

建立城市基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)安全檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、預(yù)警、診斷與維護(hù)一體化的“城市安全運(yùn)維管理體系”。

將大數(shù)據(jù)信息與城市安全運(yùn)維融合，建立城市基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、預(yù)警、診斷與維護(hù)一體化的“城市安全運(yùn)維管理體系”，包括4個(gè)部分：

(1)檢測(cè)體系。針對(duì)大型地下工程，如軌道交通工程，可直接利用大型三維掃描技術(shù)與探測(cè)雷達(dá)對(duì)工程體內(nèi)部病害進(jìn)行檢測(cè)識(shí)別，并與物聯(lián)網(wǎng)相連實(shí)現(xiàn)病害的診斷；針對(duì)地下管網(wǎng)，可從地上采用雷達(dá)、電法、微動(dòng)等探測(cè)技術(shù)進(jìn)行病害探測(cè)，也可采用小型機(jī)器人進(jìn)入工程體內(nèi)部進(jìn)行掃描探測(cè)。

(2)監(jiān)測(cè)體系。使用自動(dòng)化采集與傳輸技術(shù)，監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)位移、變形，周邊環(huán)境，捕獲結(jié)構(gòu)與環(huán)境狀態(tài)。

(3)預(yù)警體系，掃描結(jié)果經(jīng)診斷后，得出各病害的分階段預(yù)警值，根據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示的病害嚴(yán)重程度、及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

(4)診斷體系。可根據(jù)預(yù)警等級(jí)和病害癥狀進(jìn)行預(yù)判推理，并結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)，輸出相應(yīng)病害養(yǎng)護(hù)、維修和治理措施。

3.3 實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)籌水資源規(guī)劃與城市安全運(yùn)維管理協(xié)同發(fā)展

城市安全運(yùn)維管理需要跨行業(yè)聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)同發(fā)展，以工程抗浮為例，地下水位雖然在整體上升，但距抗浮設(shè)防水位尚有5～15 m的差值，也就是說(shuō)現(xiàn)狀地下水位對(duì)于工程抗浮來(lái)講是安全的，但是隨著地下水位的持續(xù)抬升，安全儲(chǔ)備會(huì)逐漸減少，風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。因此，有必要建立城市基礎(chǔ)設(shè)施地下水位監(jiān)測(cè)網(wǎng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地下水位數(shù)據(jù)，為極端情況實(shí)施預(yù)警。對(duì)于未來(lái)北京市地下水整體變化趨勢(shì)需與北京市水務(wù)系統(tǒng)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，統(tǒng)籌水資源規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)維協(xié)同發(fā)展，基于水資源保護(hù)與基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維安全角度，規(guī)劃設(shè)計(jì)地下水位上限值。

4 結(jié)論

本文分析了近3年地下水位變化情況，分析了地下水位抬升對(duì)城市安全運(yùn)維的影響，并探討了管控與治理措施技術(shù)，得出結(jié)論：

(1)北京市平原區(qū)地下水受南水北調(diào)、生態(tài)補(bǔ)水工程、大氣降水等因素影響，近年整體呈抬升趨勢(shì)，2021年地下水位抬升范圍為3 572.2 km2。

(2)地下水位的抬升改變了地下工程周?chē)翍?yīng)力環(huán)境，增加了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施工程的破壞風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在滲漏水情況加劇、運(yùn)營(yíng)設(shè)備與電力系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)加大、結(jié)構(gòu)抗浮穩(wěn)定性降低以及地下管網(wǎng)破壞及路面塌陷風(fēng)險(xiǎn)加大。

(3)提出以精準(zhǔn)探測(cè)為原則，多專業(yè)協(xié)作治理為理念的城市基礎(chǔ)設(shè)施安全風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、預(yù)警、診斷與維護(hù)一體化的“城市安全運(yùn)維管理體系”，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)籌水資源規(guī)劃與城市安全運(yùn)維管理協(xié)同發(fā)展。