吳 偉，申鐵軍

(1.山西路橋第五工程有限公司,山西 太原 030006；2.山西路橋集團晉南項目管理有限公司,山西 太原 030006)

0 前 言

交通運輸行業(yè)積極響應“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的指導思想，使“以人為本”和“人與自然和諧發(fā)展”的理念在高速公路建設中得到充分體現(xiàn)。本論文研究成果具有普適性，對于推動瀝青再生領域科技進步，促進固廢循環(huán)利用，實現(xiàn)清潔能源更廣泛的應用具有深遠的指導意義。

1 綠色交通標準體系的研究背景

1.1 交通運輸部行業(yè)要求

交通運輸部印發(fā)《關于全面深入推進現(xiàn)狀分析及評估的意見》,再次明確提出：初步建成布局科學、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運輸體系，綠色交通重點領域建設取得顯著進展，重點任務“完善綠色交通標準體系”中要求“逐步構(gòu)建基礎設施、運輸裝備、運輸組織等方面的綠色交通標準體系，配套制定綠色交通相關建設和評價標準”。2019年，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》也提出“強化評價引導。依據(jù)國家綠色發(fā)展指標體系，研究交通運輸綠色發(fā)展評價指標，對各省交通運輸綠色發(fā)展情況進行評價，引導行業(yè)推進綠色交通發(fā)展”[1]。

1.2 山西省地方要求

山西省交通運輸行業(yè)嚴格落實國家節(jié)能環(huán)保法規(guī)政策，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，在推動交通運輸生態(tài)保護、節(jié)能減排、污染防治等方面開展了大量工作，取得了積極成效，交通運輸基礎設施綠色建設、綠色運營管理水平有效提升，運輸裝備清潔化比例明顯提高，交通運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，綠色交通管理能力明顯加強。然而，以上成績的取得僅僅通過宏觀的描述，缺乏系統(tǒng)性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的直觀評價，缺乏基于大數(shù)據(jù)的可視化評價，這主要歸結(jié)于長期以來交通運輸環(huán)境保護發(fā)展數(shù)據(jù)缺乏準確有效的統(tǒng)計手段，雖然交通運輸行業(yè)已發(fā)布了綠色公路、綠色航道、綠色服務區(qū)等評價標準，但是以上標準僅針對獨立單元，缺乏全省、全行業(yè)的統(tǒng)計指標，尚未構(gòu)建針對全省以及11個地市綠色交通評估指標體系，這就導致了行業(yè)主管部門無法真正了解全省綠色交通發(fā)展狀況和差距，因而制定政策往往缺乏針對性和創(chuàng)新性。因此，本項目針對以上問題，提出構(gòu)建全省綠色交通評價指標體系，采用基于大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析手段，形成系統(tǒng)性、可視化的綠色交通評價系統(tǒng)，為行業(yè)政策的制定提供強有力的技術(shù)支撐[2]。

2 主要研究內(nèi)容、關鍵技術(shù)、創(chuàng)新點

2.1 主要研究內(nèi)容

首先，構(gòu)建了全省綠色交通評價體系的工作流程圖，用以指導后續(xù)評價體系的構(gòu)建。其次，通過對評價指標體系結(jié)構(gòu)形式的研究，分析綠色交通評價指標體系的構(gòu)建原則，確保綠色交通評價指標體系既有一般統(tǒng)計指標的共性，又有綠色交通系統(tǒng)自身的特性。在對評價指標體系進行分析的基礎上，運用層次分析法等數(shù)學統(tǒng)計分析方法，從綠色交通內(nèi)涵方面，包括交通運輸布局結(jié)構(gòu)、綠色交通基礎設施、綠色交通運輸裝備、綠色高效運輸模式、綠色出行、污染綜合防治、資源集約循環(huán)利用、綠色交通科技創(chuàng)新、綠色監(jiān)督管理等方面構(gòu)建綠色評價指標體系，并對選定指標的定義、取值及相關評價標準進行詳細的研究，最終建立綠色交通評價系統(tǒng)，形成可視化的數(shù)據(jù)平臺[3]。

2.2 技術(shù)路線、實施方案、關鍵技術(shù)、創(chuàng)新點

1)關鍵技術(shù)、創(chuàng)新點。

①如何篩選確定綠色交通評價指標，這是課題研究的關鍵；②如何將綠色交通評價指標進行定量化表達；③如何實現(xiàn)綠色交通評價系統(tǒng)平臺化和可視化

2)技術(shù)路線和實施方案。

(1)綠色交通現(xiàn)狀調(diào)查。深入分析國內(nèi)外綠色交通發(fā)展內(nèi)涵和山西省綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀，提出綠色交通評價指標體系的構(gòu)建要點。

(2)綠色交通評價理論研究。首先，對綠色交通的相關理論，包括其內(nèi)涵、本質(zhì)、特征和實現(xiàn)途徑做出深入的解讀和分析，為后續(xù)工作提供理論基礎和依據(jù)；其次，對綠色交通的相關評價理論進行分析，指出綠色交通評價與傳統(tǒng)交通評價的不同之處，提出綠色交通的評價目的，對應其評價目的以及綠色交通的內(nèi)涵、特征等，指出綠色交通評價的主要內(nèi)容。

(3)綠色交通評價的指標體系構(gòu)建。在綠色交通現(xiàn)狀調(diào)查和內(nèi)涵分析的基礎上，結(jié)合運用層次分析法、模糊數(shù)學法，提出了綠色交通的評價指標，從交通運輸布局結(jié)構(gòu)、綠色交通基礎設施、綠色交通運輸裝備、綠色高效運輸模式、綠色出行、污染綜合防治、資源集約循環(huán)利用、綠色交通科技創(chuàng)新、綠色監(jiān)督管理等方面構(gòu)建綠色評價指標體系。

(4)綠色交通評價模型的建立。對面向復雜對象的多指標評價方法進行了概述和分析，然后采用模糊層次分析法和加權(quán)平均法構(gòu)建綠色交通評價模型。

(5)建立綠色交通評價平臺系統(tǒng)。對山西省11個地市進行綠色交通評價，提出綠色交通發(fā)展指數(shù)，建立綠色交通評價平臺系統(tǒng)。

3 山西省主要工業(yè)固廢產(chǎn)生及利用情況

1)根據(jù)山西省工業(yè)和信息化廳發(fā)布的《山西省“十三五”工業(yè)資源綜合利用和清潔生產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃》統(tǒng)計，截至“十二五”末期，全省堆存大宗工業(yè)固體廢棄物約13.6億t，其中：粉煤灰2.8億t、煤矸石9億t、脫硫石膏4 200萬t、冶煉渣1.2億t、鎂渣15 00萬t、電石渣250萬t。根據(jù)《環(huán)境統(tǒng)計數(shù)據(jù)》《山西統(tǒng)計年鑒》，2018年全省工業(yè)固廢產(chǎn)生量約3.64億t，其中煤矸石約1.4億t，綜合利用率33.5%；尾礦約0.43億t，綜合利用率10.7%；粉煤灰約0.56億t，綜合利用率38.3%；赤泥約0.19億t，綜合利用率3.5%；冶煉礦渣約0.25億t，綜合利用率8.5%。

2)山西具有豐富的煤炭、鐵礦、鋁土礦等礦產(chǎn)資源，全省工業(yè)固廢主要有煤矸石、粉煤灰、CFB灰渣、煤氣化爐渣等煤系固廢及鐵尾礦、鋼渣、赤泥等其他固廢。

(1)煤矸石分布在全省11個市的94個縣(區(qū))，其中煤炭儲量較為集中的有六大煤田：大同煤田、寧武煤田、河東煤田、西山煤田、沁水煤田、霍西煤田，約占全省煤炭總儲量的99%。煤矸石分布在各個煤炭資源區(qū)，南北縱貫山西。

(2)山西省鐵礦資源分布廣泛，類型多樣，同時又具有集中分布的特點，全省95%的鐵礦資源分布在呂梁山北段、五臺山地區(qū)、塔爾山——二峰山地區(qū)和太行山南段四個鐵礦富集區(qū)。因此，鐵尾礦作為選礦后的固廢物，也主要集中分布于這四個鐵礦富集區(qū)。

(3)山西省大中型鋼鐵企業(yè)較多，著名的有：太原鋼鐵集團、長治鋼鐵公司、臨汾鋼鐵公司、山西建龍(原海鑫集團)鋼鐵廠、呂梁中陽鋼鐵廠和文水海威鋼鐵廠。鋼渣作為煉鋼過程中的固廢物，主要由這些企業(yè)生產(chǎn)排出。

(4)山西省是我國的鋁土礦資源大省，探有的保有資源儲量占全國的31%以上，居全國之首。山西的鋁土礦分布廣泛且相對集中，主要分布在朔州、保德-河曲、興縣、寧武-原平、五臺、陽泉、臨縣-中陽、孝義-汾陽、交口-汾西、靈石-霍州、沁源、平陸等13個鋁土礦富集區(qū)。赤泥作為提取氧化鋁時排出的固廢物，也主要分布于這些地區(qū)。

4 山西省公路建設固廢再生利用

1)基于山西省公路建設的現(xiàn)狀與未來預期及其長期影響，構(gòu)建基于固體廢物再生品特征和高速公路建設特點的綜合效益全生命周期的評估指標體系是至關重要的，該體系的建立將為以固廢再生品為主的高速公路的綠色建設起到積極引導作用，在客觀評價的前提下激勵山西省高速公路綠色發(fā)展?jié)摿?，支撐綠色交通體系建設，為山西省綠色交通的發(fā)展提供借鑒意義。

2)公路固廢再生利用全生命周期綜合效益評估體系研究，旨在通過研究建立最大程度體現(xiàn)固體廢物再生品特征和高速公路建設特點的綜合效益全生命周期的評估指標，特點是為①綜合性強，從社會、經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境等多方面進行綜合研究，構(gòu)建評估體系；②針對性強，針對固廢再生品的公路；③全過程研究，本次研究摒棄單一過程、上下游關聯(lián)性不充分的確定，提出全生命周期的設計、研究，以提高評估體系的可操作性和上下關聯(lián)性。

5 山西省工業(yè)固廢具體研究內(nèi)容

1)固體廢物再生品綜合效益關鍵評估指標的研究。針對固體廢物再生品的特點和使用全過程的關注重點，通過“求同存異”的理念，篩選、尋找最能夠體現(xiàn)其整體的綜合效益全生命周期的關鍵評估指標。

2)高速公路綜合效益關鍵評估指標的研究。針對高速公路的建設特點，以綠色公路建設要求為導向，通過對高速公路綜合效益在全生命周期的實踐進行分析，提煉影響高速公路的綜合效益關鍵要素和技術(shù)指標(包括社會、經(jīng)濟、環(huán)境等各方面)，并對關鍵要素和技術(shù)指標進行歸納和分析。

3)高速公路固廢再生利用全生命周期綜合效益評估體系研究。針對固體廢物再生品在高速公路的規(guī)?；瘧玫默F(xiàn)狀和未來預期的情況，整合前期固體廢物再生品和高速公路的綜合效益關鍵評估指標，基于全生命周期的理念，構(gòu)建綜合效益評估指標體系。

6 結(jié)束語

本論文研究成果符合我國“十四五”規(guī)劃中對節(jié)能環(huán)保、大宗固體廢棄物利用及交通行業(yè)“循環(huán)經(jīng)濟”等的政策導向，具有明顯的經(jīng)濟和社會效益。開展本項目研究對于固體廢棄物資源化開發(fā)具有重要的科學意義和經(jīng)濟價值。

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