竇永麗

(山西路橋橋隧工程有限公司，山西 朔州 036000)

0 前 言

由于我國(guó)社會(huì)科技快速發(fā)展，道路橋梁施工已經(jīng)取得了一定成果，但就目前施工情況來(lái)看，道路橋梁建設(shè)仍舊存在質(zhì)量危害問(wèn)題，沒(méi)有得到有效解決，因此，需要預(yù)防危害或解決目前橋梁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，從根本上保證質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)的穩(wěn)步提升。

1 道路與橋梁工程的常見(jiàn)病害

道路橋梁設(shè)施作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ?，是?jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)，更是動(dòng)力。道路橋梁施工對(duì)市政工作而言有著至關(guān)重要的作用。因此，必須分析道路橋梁施工過(guò)程中常見(jiàn)的危害，了解危害成因，并對(duì)其歸類、整理，細(xì)致分析。

1.1 功能性病害

功能性危害主要是指在使用道路或橋梁時(shí)，由于功能損害所造成的質(zhì)量降低，通常以局部破損為主，主要原因如下。第一，存在淺層裂縫問(wèn)題。道路橋梁施工絕大多數(shù)會(huì)采用半鋼性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不僅能使堆焊層獲得更高的強(qiáng)度，而且能減少由于路面行車過(guò)多而碾壓形成裂縫，但由于半鋼性結(jié)構(gòu)對(duì)溫度較為敏感，出現(xiàn)溫差較大的情況導(dǎo)致路面張力加深。如果有大批車輛經(jīng)過(guò)，橋路本身結(jié)構(gòu)的熱傳導(dǎo)吸收能力較強(qiáng)，白天時(shí)路面溫度較高，容易吸收熱量，但夜晚行車較少，陽(yáng)光照射也會(huì)有所降低，導(dǎo)致路面出現(xiàn)早晚溫差較大的問(wèn)題，長(zhǎng)期如此，道路橋梁路面會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s而產(chǎn)生表層脫落或者裂縫[1]。當(dāng)然溫差影響只是一部分，橋梁結(jié)構(gòu)在使用中也會(huì)產(chǎn)生工作裂縫，這意味著道路橋梁施工有先天裂縫，這些都是出現(xiàn)淺層裂縫的主要原因。第二，鋼筋銹蝕。鋼筋是道路橋梁中最為主要的材料，也是提高承重的材料，但鋼筋一直存在于路基的內(nèi)部，隱秘分布，受到環(huán)境客觀因素的影響，也會(huì)受到車輛行駛的影響，如果大型貨車頻繁駛過(guò)，會(huì)導(dǎo)致橋梁因?yàn)槌兄啬芰哟蠖a(chǎn)生裂痕，這些裂痕會(huì)使硫化物融入鋼筋，從而使鋼筋產(chǎn)生銹蝕。與此同時(shí)，鋼筋銹蝕也可能會(huì)擴(kuò)大，附著于其他混凝土上，導(dǎo)致承壓擴(kuò)大，大面積鋼筋碳化，也會(huì)使二氧化碳、水等成分透過(guò)混凝土進(jìn)入鋼筋，導(dǎo)致鋼筋的二次腐蝕，長(zhǎng)此以往則會(huì)縮短橋梁使用壽命，降低橋梁質(zhì)量。第三，剝蝕問(wèn)題。剝蝕問(wèn)題是功能性病害的主要表現(xiàn)形式，在實(shí)際施工中，剝蝕產(chǎn)生的安全隱患較多，但絕大多數(shù)都是由于風(fēng)化等因素，特別是道路橋梁面臨海、江、河等環(huán)境時(shí)，空氣中的含水量有所增加，道路橋梁可能會(huì)受到腐蝕。

1.2 結(jié)構(gòu)性危害

道路與橋梁的結(jié)構(gòu)性病害主要是指在長(zhǎng)期使用時(shí)導(dǎo)致輔助性結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞或部分功能喪失的現(xiàn)象。對(duì)比功能性病害，結(jié)構(gòu)性病害的影響更為嚴(yán)重，其產(chǎn)生的原因也存在多元化。第一，承載梁端頭局部受損。梁端頭收縮或變形極難恢復(fù)，也更容易出現(xiàn)，是道路橋梁最為主要的病害之一。這種病害結(jié)果往往與設(shè)計(jì)人員前期的計(jì)算失誤有關(guān)系，不準(zhǔn)確的預(yù)算數(shù)據(jù)導(dǎo)致道路橋梁在施工后承重壓力過(guò)大，伸縮裝置無(wú)法正常進(jìn)行工作。與此同時(shí)，后期養(yǎng)護(hù)工作如果缺失或不夠及時(shí)，沒(méi)有定期對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行修復(fù)，也會(huì)導(dǎo)致道路橋梁使用期限縮短。第二，地基沉降不均勻。路橋地基出現(xiàn)不均勻沉降就會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性病害。地基沉降不均勻，道路受力不平衡的問(wèn)題最初表現(xiàn)只是顯現(xiàn)淺層裂縫，但時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，裂縫會(huì)由于多次承載壓力而不斷加寬、加深，最終導(dǎo)致塌陷，對(duì)路面行駛的車輛和人們生命財(cái)產(chǎn)安全造成無(wú)法預(yù)計(jì)的損失。一般而言，道路橋梁地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降的主要原因是施工設(shè)計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，施工時(shí)偷料減料等有關(guān)，在建設(shè)時(shí)如果對(duì)某一環(huán)節(jié)不夠重視，出現(xiàn)疏漏，則會(huì)導(dǎo)致地基沉降不均勻，由此產(chǎn)生后續(xù)一系列問(wèn)題。

2 道路與橋梁工程的常見(jiàn)病害處理原則

伴隨著我國(guó)社會(huì)不斷快速發(fā)展，城市化也日益明顯，道路橋梁施工范圍不斷擴(kuò)大，相關(guān)工作部門必須預(yù)防公路橋梁質(zhì)量問(wèn)題，在保證經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)質(zhì)量管控，預(yù)防可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題，防止后續(xù)修復(fù)成本的累加，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問(wèn)題的位置并分析因素，使施工企業(yè)效益最大化。病害處理的根本原則如下。

2.1 遵從總體

為了確保道路橋梁病害能獲得有效預(yù)防，施工人員要對(duì)道路橋梁施工工程總體結(jié)構(gòu)全面熟悉、掌握、理解，確保施工整體性、科學(xué)性、合理性，不能對(duì)已經(jīng)確認(rèn)的施工設(shè)計(jì)圖或工程構(gòu)件進(jìn)行大面積改動(dòng)，只要施工構(gòu)件和施工的設(shè)計(jì)圖能滿足所預(yù)期承載能力，增強(qiáng)穩(wěn)固性即可，確保施工活動(dòng)不影響道路橋梁后續(xù)使用[2]。

2.2 基礎(chǔ)優(yōu)化

在施工準(zhǔn)備階段，設(shè)計(jì)圖紙以及施工活動(dòng)必須加強(qiáng)重視。運(yùn)輸和材料配備中，要確保施工具有良好工作環(huán)境，能順利完成施工操作，提高質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，防止施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。

3 道路與橋梁工程的常見(jiàn)病害處理技術(shù)

道路橋梁施工中所產(chǎn)生的危害，絕大多數(shù)都能通過(guò)施工技術(shù)解決或減緩，這些施工技術(shù)不僅能促進(jìn)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，而且能延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，為施工企業(yè)單位的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

3.1 裂縫破損的處理

結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫或部分出現(xiàn)破損是道路橋梁施工過(guò)程中最為常見(jiàn)的病害之一，這兩種病害的處理方法存在不同點(diǎn)，根據(jù)部位出現(xiàn)的破損程度以及淺層裂縫的大小，可以選擇相應(yīng)的施工技術(shù)。首先，道路破損面積較小時(shí)，可以選取簡(jiǎn)單修復(fù)技術(shù)，這種處理方法所采取的修復(fù)工具較為簡(jiǎn)單，技術(shù)也并不復(fù)雜，因此，在修復(fù)時(shí)所使用的成本和消耗的時(shí)間也會(huì)有所降低，修復(fù)材料可以選擇水泥漿或玻璃纖維布，涂抹油漆，在表面覆蓋瀝青。如果道路橋梁裂縫或部位損傷面積較大，處理技術(shù)會(huì)更為復(fù)雜，處理時(shí)間也更長(zhǎng)，這時(shí)表面修復(fù)已經(jīng)無(wú)法確保道路橋梁的整體質(zhì)量，不能達(dá)到修復(fù)的根本要求，需要采取注漿技術(shù)，對(duì)破損路面或裂縫進(jìn)行全面修復(fù)工作，選取水泥砂漿或環(huán)氧材料補(bǔ)充裂縫，同時(shí)通過(guò)橡膠等材料加固，之后再在表面覆蓋瀝青。除此以外，根據(jù)裂縫不同規(guī)格和破損不同程度，裂縫在大于0.2 cm時(shí)要先采用酒精沖刷表面，定時(shí)3～5 min進(jìn)行填補(bǔ)工作，但如果裂縫大于2 cm就只能通過(guò)灌漿方式達(dá)到修補(bǔ)目的。

3.2 地基沉降的處理

在路基出現(xiàn)沉降不均勻時(shí)，需要采取合適的處理技術(shù)。道路橋梁中小幅度的沉降，可以選取最為簡(jiǎn)單的填補(bǔ)方法進(jìn)行加固，緩解沉降速度，減少沉降所造成的危害。對(duì)于沉降較為嚴(yán)重的地面，就需要采取更為復(fù)雜的施工技術(shù)。通常會(huì)選用置換、壓實(shí)、灌注等技術(shù)，這些技術(shù)所使用的方法存在差異[3]。首先，置換技術(shù)主要是指對(duì)地基材料進(jìn)行置換，從根本上解決路基沉降問(wèn)題，確保施工質(zhì)量。而壓實(shí)的主要目的是通過(guò)使用壓路機(jī)等手段對(duì)路基壓實(shí)，提高路基密度，確保路基平整，從而進(jìn)行回填操作，解決沉降問(wèn)題。最后，灌注技術(shù)是指利用灌注機(jī)對(duì)沉降地基進(jìn)行灌注，選取水泥砂漿，增強(qiáng)地基強(qiáng)度，加固軟化的混凝土，優(yōu)化工程總體截面積和結(jié)構(gòu)體系，使橋梁具有應(yīng)對(duì)能力。在處理時(shí)必須以預(yù)防為主，避免后續(xù)施工中由于地基因素導(dǎo)致無(wú)法修復(fù)的問(wèn)題。

3.3 剝蝕問(wèn)題的處理

道路橋梁上出現(xiàn)剝蝕和損壞時(shí)，必須及時(shí)清理表面劣質(zhì)混凝土，之后再重新填充新的混凝土，在延長(zhǎng)使用壽命的同時(shí)確保使用材料質(zhì)量合格。橋梁如果承受荷載較大，會(huì)導(dǎo)致橋梁路面或橋梁根基出現(xiàn)變形、破損。除此以外，自然環(huán)境中的各種因素也會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)剝蝕現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)受力面積減小，受力點(diǎn)逐步集中。如果道路橋梁出現(xiàn)這種問(wèn)題，首先采取的施工技術(shù)是“描噴”，這種技術(shù)能通過(guò)相關(guān)設(shè)備向破損部位注射硅膠，之后再加固，硅膠材料對(duì)比其他材料擁有更為優(yōu)質(zhì)的強(qiáng)度，能達(dá)到預(yù)期的處理結(jié)果。剝蝕問(wèn)題大多數(shù)由于材料本身的質(zhì)量而產(chǎn)生，因此，在預(yù)防階段必須確保材料合格，保證工程質(zhì)量，對(duì)破損部位修補(bǔ)，為后續(xù)解決問(wèn)題奠定基礎(chǔ)[4]。

3.4 鋼筋銹蝕的處理

道路橋梁施工需要對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題集中處理，確保工程總體質(zhì)量。鋼筋銹蝕主要是通過(guò)增強(qiáng)保護(hù)層厚度的方式提高防護(hù)效果，在建筑混凝土外側(cè)增加保護(hù)層面，使保護(hù)層能全面覆蓋混凝土，起到穩(wěn)固和保護(hù)的作用[5]。除此以外，在前期施工時(shí)需要提高混凝土防滲透功能，確保鋼筋安全。配制混凝土?xí)r，要適當(dāng)增加礦粉的使用量或采用礦渣，提高混凝土滲透性，澆筑時(shí)需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定工作，并落實(shí)責(zé)任。

3.5 后期養(yǎng)護(hù)的工作

道路橋梁養(yǎng)護(hù)和修復(fù)工作是影響道路橋梁能否正常使用的關(guān)鍵因素，因此，在后期養(yǎng)護(hù)時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)的相關(guān)要求和法律規(guī)范所制定的養(yǎng)護(hù)制度，以此有效防止道路橋梁發(fā)生危害。除此以外，為了避免施工在后期出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，必須采取必要的交通管制措施，如果發(fā)現(xiàn)橋梁表面出現(xiàn)裂縫或其他不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，必須通過(guò)有效措施對(duì)損傷部位及時(shí)修復(fù)，避免道路橋梁進(jìn)一步產(chǎn)生危害，從而從根本上延長(zhǎng)道路橋梁施工的使用壽命[6]。

4 結(jié)束語(yǔ)

伴隨我國(guó)城市化建設(shè)的加快，交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷向前發(fā)展，交通量逐步增長(zhǎng)，這是社會(huì)發(fā)展的明顯特征。隨著道路橋梁施工的規(guī)模逐步擴(kuò)大，重型車輛也更多被應(yīng)用在道路橋梁中，傳統(tǒng)橋梁設(shè)計(jì)工作會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題，這使得道路橋梁的使用負(fù)擔(dān)有所增加。因此，在施工設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)危害問(wèn)題全面細(xì)致地進(jìn)行分析，重視危害所產(chǎn)生的隱患，提高橋梁結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性，增強(qiáng)橋梁穩(wěn)定性，并激發(fā)施工人員工作的積極性、活躍性，從而使施工能保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，不斷提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，減少道路橋梁病害發(fā)生的概率，使我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)能更加穩(wěn)定、健康發(fā)展。

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