文/朱雪彤

2019年，中國一共生產七百多萬噸蔬菜，2018年中國人均吃掉約153.3千克的蔬菜，人均每天吃掉的蔬菜有0.42千克。飯桌上的每頓菜的原料可能就由五湖四海，漂洋過海到達消費者手中，農產品從原產地至供應地構成的物流網(wǎng)絡成為重點研究的問題。在我國現(xiàn)有冷鏈物流現(xiàn)狀基礎上，將我國的優(yōu)勢以及政策作為機遇，研究該冷鏈物流網(wǎng)絡，并提出其中存在的問題。

一、農產品產銷分析

中國的“菜籃子”工程經(jīng)過了30多年的發(fā)展，蔬菜生產基地逐步向優(yōu)勢區(qū)域集中，并形成了6大優(yōu)勢區(qū)域：華南與西南熱區(qū)冬春蔬菜區(qū)、長江流域冬春蔬菜區(qū)、黃土高原夏秋蔬菜區(qū)、云貴高原夏秋蔬菜區(qū)、北部高緯夏秋蔬菜區(qū)以及黃淮海與環(huán)渤海設施蔬菜區(qū)。各地區(qū)由于氣候、地勢條件，逐漸形成不同時期的特色農產品供應。下面以糧食為例，從農產品產量、居民消費水平、人均可支配收入等方面，分析人們的消費能力。

中國糧食及農業(yè)主管部門通常將黑龍江、吉林、內蒙古、河南、江西、安徽、河北、遼寧、湖北、湖南、江蘇、山東、四川這13個省區(qū)作為糧食主產區(qū)，其主要依據(jù)是糧食產量、播種面積及占全國比重等。主產區(qū)則包括北京、天津、上海、浙江、福建、廣東和海南7個省市，糧食產需缺口較大。我國糧食生產正慢慢向核心主產區(qū)集中，并且流通量在2017年已經(jīng)達到3400億斤。13個主產區(qū)的糧食產量占全國80%以上。全年最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為76.2%。在消費領域，全年社會消費品零售總額約38.1萬億元，比上年增長9.0%。在單位商品零售額中，糧油、食品類零售額比上年增長10.2%，可見居民對糧食的購買力有所增長，從而可分析出人們對農產品的需求逐漸增長。

二、農產品冷鏈物流網(wǎng)絡現(xiàn)狀

農產品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農戶以及生產基地等生產部門；中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等；下游包括農貿市場、超市、餐飲部等，由這些節(jié)點連接構成了貨、車、庫為鏈條的冷鏈物流網(wǎng)絡，農產品通過上述部門相互配合，最終傳送到消費者手中。在基礎設施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸。保溫冷藏車的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。早在2005年為方便鮮活農產品流通建立的五縱二橫綠色通道已經(jīng)開通了，覆蓋全國所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農產品生產基地以及銷售市場。截止2017年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，已開通國家鮮活農產品“綠色通道”3970公里，涉及收費站140個，給農產品運輸帶來了極大的便利。

三、農產品冷鏈物流網(wǎng)絡重要環(huán)節(jié)

1.產地環(huán)節(jié)

農產品產地和田頭的預冷、儲藏、保險等初加工冷鏈設施建設不足。田間地頭的產地預冷是農產品冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)之一。由于保鮮庫大都存在設備落后、技術配套不規(guī)范、制冷效果差等問題，一定程度上就會發(fā)生斷鏈情況。盡管我國農產品產地預冷產業(yè)發(fā)展勢頭良好，但預冷技術薄弱，冷庫結構不合理，采后損耗大等問題仍存在。根據(jù)測算，果蔬貯運和銷售環(huán)節(jié)如果沒有經(jīng)過預冷、分級、包裝的預處理，一般損耗可達25%-30%。隨著冷鏈的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了產地直發(fā)、倉儲配送并行等發(fā)展模式，這是一種新的發(fā)展模式，同時也存在很多問題。產地直發(fā)對產地預冷和配套的冷鏈設施要求很高，農產品必須在田間就要開始鎖住新鮮度，并且線路的規(guī)劃以及第三方物流的合作都需要進一步完善。

2.運輸環(huán)節(jié)

生鮮農產品物流的各個環(huán)節(jié)均存在運輸活動，運輸貫穿生鮮農產品的生產加工、配送和消費過程，在這些物流節(jié)點之間，存在需求各異的運輸方，伴有載運工具的轉換銜接。我國的產地運輸車輛大多都是農用卡車或三輪車，真正正規(guī)的冷藏運輸車在市面上占比不足20%，并且存在大多數(shù)冷藏運輸車都是用淘汰的集裝箱改裝而成的情況。一般來說，改裝車的成本一般為6萬元，遠低于標準冷藏運輸車最低配置的成本——15萬元。目前我國冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)“斷鏈”現(xiàn)象較為普遍，大環(huán)境下行業(yè)監(jiān)管不足、運輸裝備技術水平低、標準規(guī)范執(zhí)行不到位，影響冷鏈物流的整體服務品質和安全保障能力。

3.倉儲環(huán)節(jié)

2019年上半年我國冷庫資源主要集中在華東、華中、西南地區(qū)，西北及華南地區(qū)冷庫資源相對較少。冷庫資源最多前五個省份分別是遼寧、河南、重慶、四川、廣東，冷庫面積均超60萬，遼寧省更是超過113萬。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各地區(qū)之間的冷庫總量差距越來越小，這說明我國冷庫的整體水平不斷提升，冷庫結構和資源布局趨于合理化。而現(xiàn)有的冷庫分布不均衡，大多數(shù)都是年限過長和設備老化，基本上是舊的機械式冷凍車皮，自動溫控區(qū)間小，很難適應新零售的冷鏈物流需求。同時冷庫的空置率也并不樂觀，種種原因均導致倉儲效果差，農產品質量不達標。

綜上的部分環(huán)節(jié)問題突出，產地環(huán)節(jié)的預冷、田頭如何處理能最大保存農產品的質量，以及在倉儲環(huán)節(jié)中怎樣才能適應新冷鏈物流的發(fā)展。這些環(huán)節(jié)的問題得到優(yōu)化，那么冷鏈物流會更加完善。C