文/劉琦卿

隨著國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的開啟，農(nóng)村地區(qū)將迎來新的發(fā)展機遇。鄉(xiāng)村要振興，物流要先行。它不僅事關農(nóng)村居民的福祉問題，更關系到農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的通道問題。要從根本上緩解農(nóng)村物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的不匹配問題，著力提升農(nóng)村物流最后一公里的配送質(zhì)量。本文就農(nóng)村物流最后一公里配送質(zhì)量提升的必要性進行了分析，并對當前農(nóng)村物流最后一公里優(yōu)化中面臨的問題進行了梳理，提出了“快遞配送+超市經(jīng)營”的當期發(fā)展策略，以通過對網(wǎng)點、裝備、人員的渠道借力，在提升最后一公里配送質(zhì)量的同時，全面緩解日益龐大的發(fā)展需求與供給能力之間的矛盾。

農(nóng)村物流是從地域?qū)用娑鴧^(qū)分的一種物流發(fā)展樣式，是相對于城鎮(zhèn)物流而言，它是服務于農(nóng)村居民生產(chǎn)生活的一種物流。因發(fā)展基點上的不同，導致農(nóng)村物流相對于更為科學、規(guī)范的城鎮(zhèn)物流而言，存在著一些顯性的問題。在對農(nóng)村物流市場進行調(diào)研當中發(fā)現(xiàn)，單位產(chǎn)品物流成本高、生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗比重高、農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求不能得到更為充分和及時的滿足、農(nóng)村物流在社會總物流中所占比率極低，物流的小型化和分散化趨勢發(fā)展嚴重[1]。在對這些問題的深度分析中發(fā)現(xiàn)，“最后一公里”是其癥結所在。在新的發(fā)展形勢下，如何通過提升農(nóng)村物流最后一公里配送質(zhì)量來驅(qū)動農(nóng)村物流的高質(zhì)量發(fā)展成為了一個重要的課題。

1.農(nóng)村物流最后一公里配送質(zhì)量提升的必要性

電商無疑是當代中國經(jīng)濟的一個熱詞，它在改變了居民生活及購物習慣的同時，也為經(jīng)濟社會的發(fā)展帶來的新的驅(qū)動力。近年來，隨著農(nóng)村居民網(wǎng)絡購物意識的覺醒，其交易份額不斷地攀升。2020年全國農(nóng)村電商交易規(guī)模再創(chuàng)新高，達到29298億元，同比增長31.3%[2]。這也使得農(nóng)村成為了互聯(lián)網(wǎng)購物時代的一個新寵兒。因物流體系發(fā)展的不完善，導致無法應對日益龐大的網(wǎng)購用戶及交易規(guī)模，這就導致一方面是農(nóng)村居民網(wǎng)購的商品不能夠及時地送達用戶的手中，兩一方面由農(nóng)村電商所供應的產(chǎn)品無法及時地運抵目的地。雙向的制約已成為不斷發(fā)展的農(nóng)村電子商務與農(nóng)村物流間的首要矛盾。為提升農(nóng)村居民的生活質(zhì)量，也為更好地推動農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，要著力解決好農(nóng)村物流的體系建設，通過對“最后一公里”這一痛點的消除，使物流更為通暢，借力“物”的提速推動農(nóng)村更快更好地發(fā)展。所謂的“最后一公里”是指將商品配送到網(wǎng)點后，從配送網(wǎng)點到達用戶手中或從用戶手中發(fā)往網(wǎng)點的這樣的一段距離，它是物流達成使命的最后一個環(huán)節(jié)，同時也是當前農(nóng)村物流體系建設中最為困難的一個環(huán)節(jié)。解決好“最后一公里”，就是要通過配送質(zhì)量的提升來推動農(nóng)村電子商務的發(fā)展體驗，并為農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展注入新的動力。

值得關注的是，在2018年中央再次發(fā)文將鄉(xiāng)村振興作為農(nóng)村工作戰(zhàn)略來抓，只有鄉(xiāng)村振興了，中華民族的偉大復興才能夠真正地實現(xiàn)，農(nóng)村居民才能夠與城鎮(zhèn)居民一道享用中國發(fā)展的福祉[3]。而這一建設進程中，物流無疑是最受關注的一個，鄉(xiāng)村要振興首先要解決的便是物流“卡脖子”的問題，農(nóng)村物流水平提高了，農(nóng)村各項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能夠順利地進行。在這一偉大戰(zhàn)略的背景下，對最后一公里的攻關事關也就成為了鄉(xiāng)村振興能否實現(xiàn)的一個關鍵。

2.農(nóng)村物流最后一公里優(yōu)化中面臨的問題

2.1 配送點的選址問題

我國農(nóng)村地區(qū)隨著城鎮(zhèn)化的前期發(fā)展，呈現(xiàn)出了較好的聚居方式，但人口分布不均、居住地相對分散的問題還未能從根本上得到解決。可以說這是農(nóng)村居民千百年來的居住習慣所決定的，同時也是農(nóng)村無論在發(fā)展中所必須考慮的一個問題。農(nóng)村居民的這一居民形態(tài)直接導致了農(nóng)村物流配送網(wǎng)點在選擇上的困難。這一問題尤其是在我國西南部的偏遠農(nóng)村地區(qū)更為突出。前期的探索當中，發(fā)現(xiàn)以配送點的選址來提升網(wǎng)絡的覆蓋率及配送的效率在某種程度上效果不太明顯。因未能及時、快速、準確地將商品送達，也就導致農(nóng)村居民在網(wǎng)購或電商銷售中的體驗較差.

2.2 配送網(wǎng)絡覆蓋問題

當前，對于多數(shù)的農(nóng)村地區(qū)而言未有專門的快遞點。順豐、申通、圓通、韻達及郵政多是選擇以代理點的方式來解決這一問題[4]。由快遞點的人員到相鄰的配送點自取或由配送員配送至代理點，而后由客戶自己前往代理點自取。在對部分農(nóng)村地區(qū)的代理點走訪的過程中發(fā)現(xiàn)，因經(jīng)營成本的問題，代理點往往將多家快速公司的貨物混裝，人手也相對不足。這就導致一方面是農(nóng)村地區(qū)的客戶在網(wǎng)購之后需要自己前往收獲，到達之后低效的工作模式又往往使自身再次支付時間成本，最終影響到最后一公里的服務質(zhì)量。

2.3 配送裝備選型問題

配送設備是最后一公里必須所面對的一個問題。以城市為中心的農(nóng)村地區(qū)成星形分布，這就導致配送的距離累加后巨大，成為了拉高農(nóng)村物流成本的重要因素。多數(shù)快遞公司為壓縮成本而去選擇質(zhì)量、安全保障力不足電動三輪等工具，成為了奔跑在農(nóng)村物流市場上的風景線。但因車輛故障、續(xù)航問題所導致的快遞延發(fā)也是時常出現(xiàn)的。同時，在走訪中也發(fā)現(xiàn)，部分快遞人員為更多的獲利，往往無視公司的規(guī)定而采用堆高、超載的方式來進行，這就導致其行車的安全風險較高?？焖偃喗煌ㄊ鹿暑l發(fā)也是快遞公司在解決最后一公里當中不可回避的一個問題。

2.4 配送人員招聘問題

農(nóng)村地區(qū)的居民對快遞有著特殊的情感，一方面他們愿意接受由這一職業(yè)所開啟的新的生活樣式，而另一方面是他們對這一職業(yè)從業(yè)意愿的不足[5]。部分專家表示，農(nóng)村快遞若以當前的模式發(fā)展，無法根本上解決農(nóng)村快遞的發(fā)展。穩(wěn)定的從業(yè)人員數(shù)量才能夠支撐起日益龐大的農(nóng)村物流市場，當前所采用的代理等方式，只能夠解決燃眉之急，而對于農(nóng)村物流的長遠發(fā)展是有著明顯不足的。政府及快遞企業(yè)應從戰(zhàn)略發(fā)展的角度出發(fā)，前瞻性地建立起快遞的產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)和儲備，這樣才能夠使得為行業(yè)的發(fā)展筑牢根基。

3.提升農(nóng)村物流最后一公里配送質(zhì)量的模式探索

3.1 聚焦快遞超市建設

這里所提及的快遞超市與我們傳統(tǒng)意義上所認知的快遞超市有所不同，它不是有如校園快遞模式一樣，通過快遞服務上的集約型供給模式，實現(xiàn)快遞的便捷收發(fā)，而是要依托農(nóng)村的超市，對于進行快遞改造，通過對網(wǎng)點、裝備、人員的渠道的接力，來解決快遞的最后一公里問題。從某種程度上而言，這種模式更確切地講應是“快遞配送+農(nóng)村超市”的結合體[6]。之所以選擇這樣的一種方式，其原因主要有三：一是，在解決快遞最后一公里的問題當中，由政府買單或快遞公司前期建設都非明智之舉，仍需要市場化的思維來解決和運作這一問題，才能夠使得各方在利益在市場的調(diào)劑下實現(xiàn)平抑。二是，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展當中，超市這一由城鎮(zhèn)化發(fā)展產(chǎn)物逐步地滲透到了農(nóng)村市場當中，成為了解決農(nóng)村居民購物需求的重要場所。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，它的總體規(guī)模已十分龐大，可以說有農(nóng)村居民的地方就有農(nóng)村超市。這也就決定了經(jīng)歷了市場淘洗之后的農(nóng)村超市在位置、空間及人員上有著極大的綜合優(yōu)勢。同時，在長期的服務當中，他們在農(nóng)村居民當中也有著較高的威望和可信度。三是，農(nóng)村超市有著極大的融入電子商務格局的意愿，實現(xiàn)與快遞公司的結合，一方面可以增加超市的收入，另一方囊能夠為超市引來一定的客流。一位早期參與到農(nóng)村物流體系的超市業(yè)主提及，在加入之后，自身的營業(yè)額獲得了近兩成的提高。綜上考慮，農(nóng)村超市+快遞配送是當前解決好農(nóng)村物流最后一公里的一個重要的方略。

3.2 培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)人才

農(nóng)村超市+快遞配送只是解決當前發(fā)展瓶頸的權宜之策。要想使得農(nóng)村物流配送最后一公里得到真正地解決，需要通過產(chǎn)業(yè)理念的跟進通過體系核心的置換來加以達成[7]。一方面，政府及物流企業(yè)需要能夠立足于農(nóng)村地區(qū)物流的長遠發(fā)展，以頂層設計的方式加大對農(nóng)村物流網(wǎng)點的建設，逐步地將農(nóng)村超市快遞、代理點收進行整合，要在這一過程當中，突出市場性的同時，突顯農(nóng)村物流的公益性，通過市場的穩(wěn)步培養(yǎng)實現(xiàn)向科學化發(fā)展模式的遷移。另一方面，要逐步激發(fā)農(nóng)村居民對于快遞物流的發(fā)展信心，使越來越多的有志之士加入到農(nóng)村物流體系的建設中來，在資源動能的基礎上疊加人才動能，進而更好地推動農(nóng)村快遞產(chǎn)業(yè)的整體升級，這將是農(nóng)村物流建設的最終目標。

4.結束語

鄉(xiāng)村振興在十九大之后已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略的層面。習近平總書記在中央農(nóng)村工作會議上強調(diào)，脫貧攻堅取得勝利后，要全面推進鄉(xiāng)村振興，這是“三農(nóng)”工作重心的歷史性轉移。鄉(xiāng)村振興中，經(jīng)濟振興是基礎。只有鄉(xiāng)村的經(jīng)濟得到了長遠的發(fā)展，鄉(xiāng)村的生態(tài)文明建設、精神文明建設以及鄉(xiāng)村治理能力的提升才可成型?？爝f是鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展的支柱，它不僅是物的通道，更是經(jīng)濟增長的通道。受多方面因素的制約，我國農(nóng)村快遞市場發(fā)展不成熟，尤其是農(nóng)村快遞最后一公里這一根本環(huán)節(jié)已成為制約農(nóng)村物流發(fā)展的一個瓶頸。面對選址、配送及人員等多方面的問題，可以通過快遞超市的建設來實現(xiàn)借道發(fā)展，實現(xiàn)對選址、配送等問題的優(yōu)化，以緩解當前日益龐大的發(fā)展需求與供給能力之間的矛盾。但從更為長遠的角度上而言，要實現(xiàn)專業(yè)網(wǎng)點、專業(yè)人員的規(guī)范化建設，才能夠讓農(nóng)村快遞的最后一公里得以妥善的解決，最終使得其成為助力鄉(xiāng)村振興的強大引擎。C

引用出處

[1]丁琪,鄭小瓊.鄉(xiāng)村振興下海南農(nóng)村電商物流配送發(fā)展的PEST分析[J].中國市場,2021(16):130-132.

[2]魯權鳴.提高城鄉(xiāng)配送能力完善城市綠色貨運體系[J].經(jīng)濟管理文摘,2021(11):5-6.

[3]饒培俊.農(nóng)村物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟,2021(05):140-142.

[4]張泓,劉澤,楊美霞.眾包物流模式解決農(nóng)村電商配送難題路徑分析[J].山西農(nóng)經(jīng),2021(09):76-77.

[5]黎紅梅,周沖.全面推進鄉(xiāng)村振興背景下農(nóng)村高效物流體系構建分析[J].理論探討,2021(03):139-144.

[6]張合明.“三管齊下”做活農(nóng)村物流[N].中國郵政報,2021-04-29(004).

[7]石永強,郭鐸,張智勇.基于共同配送的農(nóng)村快遞車輛調(diào)度問題[J].交通運輸研究,2021,7(02):20-27.