胡文濤

（福州萬(wàn)科發(fā)展有限公司，福建 福州 350000）

0 引言

近年來(lái)，因城市向地下空間發(fā)展，地鐵的發(fā)展也越發(fā)完善。這兩種趨勢(shì)結(jié)合的新型用地TOD 項(xiàng)目以其獨(dú)特的開發(fā)建造過(guò)程引起了廣泛關(guān)注。本文將根據(jù)地鐵主要設(shè)計(jì)依據(jù)、開發(fā)流程、技術(shù)要點(diǎn)等，為地鐵上蓋TOD 項(xiàng)目的開發(fā)與建造提供借鑒。

1 項(xiàng)目概況

該項(xiàng)目位于福州市倉(cāng)山區(qū)縱一號(hào)路西側(cè)，縱二號(hào)路/妙高路東側(cè)，水寨路南側(cè)。該工程共37 棟18～27層高層住宅，3 棟高層社會(huì)租賃房，2 棟集中商業(yè)，10棟沿街商業(yè)，2 棟配套樓，1 棟幼兒園,均為地鐵上蓋建筑[1]。

2 術(shù)語(yǔ)

2.1 地鐵

在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。

2.2 主體結(jié)構(gòu)

車站與區(qū)間保障列車安全運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定的主要受力結(jié)構(gòu)。

2.3 限界

限定車輛運(yùn)行及軌道區(qū)周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。

2.4 咽喉區(qū)

車站（或車場(chǎng)）兩端道岔匯聚的地方，為列車進(jìn)入車輛段進(jìn)行變軌操作的區(qū)域，軌道線路密集，建設(shè)限制條件多。

3 技術(shù)要點(diǎn)

3.1 建筑

地面到蓋上垂直交通對(duì)總平的影響：垂直交通含機(jī)動(dòng)車坡道（兼做消防車道）、非機(jī)動(dòng)車坡道、樓梯、電梯、自動(dòng)扶梯等。垂直交通設(shè)置位置及數(shù)量需綜合考慮滿足規(guī)范要求（如退道路交叉口距離）、地鐵站用房退距要求、均衡性及便利性，與市政道路及市政交通有安全便捷的銜接。

3.2 結(jié)構(gòu)

3.2.1 蓋下結(jié)構(gòu)落柱的原則：盡量以圓柱為主，減少柱數(shù)量。

3.2.2 分區(qū)域劃結(jié)構(gòu)縫,結(jié)合項(xiàng)目情況，可分為出入段線區(qū)、咽喉區(qū)、運(yùn)用庫(kù)和檢修庫(kù)等，再根據(jù)各區(qū)的平面情況200m 左右設(shè)置一道結(jié)構(gòu)縫。結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)的雙排柱，柱間（梁間）縫寬建議不小于800mm（具體根據(jù)地鐵院的要求），而后兩側(cè)采用挑板，最后實(shí)際縫寬在120～150mm。

3.2.3 結(jié)構(gòu)超限設(shè)計(jì)要點(diǎn),按照順序?yàn)椋悍桨概浜希怀醵ńY(jié)構(gòu)方案和轉(zhuǎn)換方式，分析是否超限，且轉(zhuǎn)換方式應(yīng)征得蓋下地鐵院同意；結(jié)構(gòu)方案專家咨詢；確定結(jié)構(gòu)方案、結(jié)構(gòu)初步計(jì)算；初步計(jì)算后，召開超限抗震工程專項(xiàng)咨詢會(huì)，出具超限工程專項(xiàng)咨詢會(huì)的意見；方案確定后全部結(jié)構(gòu)計(jì)算、出超限報(bào)告；召開正式超限抗震工程專項(xiàng)審查會(huì)，出具超限工程專項(xiàng)審查會(huì)的意見[2]。

3.2.4 轉(zhuǎn)換層以上的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ 3—2010）10.2.2 條：帶轉(zhuǎn)換層的高層建筑，其剪力墻底部加強(qiáng)部位的高度應(yīng)從地下室頂板算起；底部加強(qiáng)區(qū)的墻柱一般要進(jìn)行中震和大震分析計(jì)算。

3.2.5 蓋上施工對(duì)蓋板設(shè)計(jì)的影響,包括：塔吊基礎(chǔ)形式與位置，即塔吊位置由工程部提供資料，一般設(shè)置在主樓周邊，塔吊一般為獨(dú)立基礎(chǔ)置于蓋板上，塔吊含基礎(chǔ)在蓋板層的活荷載一般按120kN/m2考慮。升降機(jī)位置，即由工程部提供資料，一般設(shè)置在主樓周邊，其在蓋板層的活荷載一般按20kN/m2考慮，并結(jié)合具體項(xiàng)目。重型施工車輛行車路線，路線由工程部提供資料，其在蓋板層的活荷載按35kN/m2考慮。

3.2.6 蓋板層的設(shè)縫與超大體積混凝土結(jié)構(gòu),超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)蓋板層一般按功能劃分區(qū)域并設(shè)縫，各分區(qū)的蓋板為避免較多的設(shè)縫，一般按長(zhǎng)寬各200m 左右再設(shè)結(jié)構(gòu)縫。

變形縫設(shè)縫原則：蓋板層原則上少設(shè)結(jié)構(gòu)縫，需根據(jù)平面情況200m 左右設(shè)置一道縫。變形縫的做法，變形縫一般是設(shè)雙排柱，柱間（梁間）縫寬建議不小于800mm（具體根據(jù)地鐵院的要求），而后兩側(cè)采用挑板，最后實(shí)際縫寬在120～150mm?？蛑?、框支柱、轉(zhuǎn)換梁和厚板轉(zhuǎn)換等構(gòu)件為超大體積混凝土結(jié)構(gòu)，其面積大、厚度厚、混凝土強(qiáng)度等級(jí)高，施工時(shí)內(nèi)部水泥水化熱高且又不容易散失，易導(dǎo)致混凝土內(nèi)外溫差大，從而導(dǎo)致溫度應(yīng)力變大。施工前應(yīng)組織超大體積混凝土施工專項(xiàng)方案，并視具體情況決定是否在混凝土內(nèi)滲入防裂纖維（如鋼纖維、聚乙烯醇纖維等）[3]。

4 工程策劃前期重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策

4.1 上蓋物業(yè)施工高空拋物的防治

車庫(kù)層施工時(shí)，采用懸挑腳手架進(jìn)行防護(hù)，懸挑架底采用模板進(jìn)行全封閉施工，外立面滿掛密目安全網(wǎng)；地鐵運(yùn)營(yíng)庫(kù)旁車行道及人行道采用雙層防砸棚進(jìn)行防護(hù)；合理安排各施工作業(yè)的同步施工。

4.2 地鐵運(yùn)用庫(kù)頂板變形縫處理

分析：對(duì)地鐵運(yùn)用庫(kù)頂板沉降縫、伸縮縫作永久性的防水、防墜物處理。

解決方案及保證措施：在變形縫（沉降縫、伸縮縫）兩側(cè)磚砌反坎，采用水泥釘或射釘（間距500）與上部80 厚細(xì)石混凝土蓋板連接，變形縫中間塞入1.5～2mm 厚不銹鋼水槽，連接A50 鍍鋅水管，并用不銹鋼膨脹螺栓固定[4]。

4.3 車輛段上蓋平臺(tái)雨水臨時(shí)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

解決方案及保證措施：地鐵車輛段上蓋平臺(tái)雨水臨時(shí)排水系統(tǒng)采用外排水方式，排水坡度在5‰～10‰。頂板及上部施工，沿上蓋周邊每隔50m 設(shè)置排水管涵，由頂板排水經(jīng)管涵匯集至排水溝后排水。

4.4 通行蓋上平臺(tái)施工通道管理

分析：通行蓋上平臺(tái)施工通道、鋼棧橋存在較大的坡度，施工車輛上下通道危險(xiǎn)性較大，需做好管理措施。

解決方案及保證措施：計(jì)劃在上下車庫(kù)層和蓋上坡道臨邊、鋼棧橋以及蓋上最外圈臨時(shí)道路臨邊設(shè)置彈性警示柱，離防護(hù)擋墻30cm，間隔2m 設(shè)置一根，確保夜間行車安全。

4.5 群塔作業(yè)管理

分析：蓋上樓棟樓間距小且PC 樓棟多，塔吊數(shù)量多且多臺(tái)塔吊覆蓋范圍相互交圈，群塔作業(yè)管理困難。

解決方案及保證措施：對(duì)塔吊平面布置圖進(jìn)行優(yōu)化，合理選用大塔，優(yōu)化塔吊布局，降低群塔作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，合理利用蓋下塔吊，合并塔吊需求。

5 施工組織設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策

5.1 主要施工內(nèi)容

車庫(kù)層混凝土結(jié)構(gòu)和坡道及消防通道的施工，機(jī)電安裝工程預(yù)留預(yù)埋以及塔吊等。

5.2 部署思路

車庫(kù)層結(jié)構(gòu)施工階段根據(jù)當(dāng)?shù)鼗炷凉?yīng)情況和施工要求進(jìn)行分區(qū)施工，大體積混凝土整體澆筑，地下室底板和墻板按分區(qū)方案留設(shè)后澆帶或施工縫，每個(gè)施工區(qū)域組織流水施工。

5.3 交通組織

上蓋開發(fā)施工車輛需要上蓋板，但分區(qū)交地導(dǎo)致蓋板上的施工車道無(wú)法循環(huán)聯(lián)通，施工方案考慮設(shè)置臨時(shí)鋼棧橋坡道。

5.4 平面區(qū)段劃分

根據(jù)施工部署、開發(fā)節(jié)奏與地塊移交時(shí)間，該工程分為白地和蓋上區(qū)域，其中蓋上區(qū)域分為ABC 三個(gè)批次。其中，A 批次包含A1、A2、A3、A4、A5 五個(gè)分區(qū)，B 批次包 含B1、B2、B3 三個(gè)分區(qū)，C 批次 包含C1、C2 兩個(gè)分區(qū)。

5.5 施工順序

根據(jù)“分區(qū)施工、突出塔樓”的原則，以南北地塊先后移交蓋板順序?yàn)榛A(chǔ)，塔樓部位結(jié)構(gòu)作為施工主線，優(yōu)先推進(jìn)。車庫(kù)層結(jié)構(gòu)施工階段根據(jù)當(dāng)?shù)鼗炷凉?yīng)情況和施工要求進(jìn)行分區(qū)施工，大體積混凝土整體澆筑，地下室底板和墻板按分區(qū)方案留設(shè)后澆帶或施工縫，每個(gè)施工區(qū)域組織流水施工。

6 施工方案介紹

該項(xiàng)目施工復(fù)雜，且交界面繁復(fù)，需上下游配合的端口較多，但因篇幅所限，僅做要點(diǎn)介紹。

6.1 塔吊布置及施工電梯專項(xiàng)方案

在地鐵二次上蓋項(xiàng)目中塔吊基礎(chǔ)設(shè)計(jì)無(wú)法按照常見項(xiàng)目設(shè)計(jì)，需在車輛層上面設(shè)計(jì)塔吊基礎(chǔ)，需考慮原結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、原有結(jié)構(gòu)的承載力、塔吊基礎(chǔ)的定位及傳力形式。塔吊基礎(chǔ)嚴(yán)格按照地鐵頂板承受荷載示意圖布置，并嚴(yán)格驗(yàn)算，專家論證后，方可施工。該工程嚴(yán)格按照地鐵頂板承受荷載示意圖位置布置，擬計(jì)劃布置22 臺(tái)塔吊，其中白地部分6 臺(tái)，地鐵蓋上16 臺(tái)。

6.2 群塔作業(yè)施工方案

該項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境較復(fù)雜，塔機(jī)在使用過(guò)程中存在交叉作業(yè)相互碰撞，主要道路、施工現(xiàn)場(chǎng)臨建設(shè)施上空高空墜物等，相交塔機(jī)要高度錯(cuò)開，始終保持至少5m 高差。

6.3 臨時(shí)鋼棧橋設(shè)計(jì)及施工

上蓋開發(fā)施工車輛需要上蓋板，但分區(qū)交地導(dǎo)致蓋板上的施工車道無(wú)法循環(huán)聯(lián)通，施工方案考慮設(shè)置臨時(shí)鋼棧橋坡道。上蓋開發(fā)單位擬在停車場(chǎng)周邊設(shè)置3 處臨時(shí)鋼棧橋坡道連接市政路和蓋板，設(shè)置1 處鋼棧橋坡道連接市政路和二層蓋板。

6.4 地鐵專項(xiàng)安全保護(hù)措施

地鐵專項(xiàng)安全保護(hù)措施主要針對(duì)以下六個(gè)方面進(jìn)行闡述：屋面排水管防護(hù)措施；地鐵原結(jié)構(gòu)面處理降噪措施；防墜物措施；地鐵運(yùn)用庫(kù)頂板前期預(yù)留的空洞防護(hù)；變形縫防護(hù)措施；運(yùn)用庫(kù)頂板破除處理防護(hù)措施。

Spring Boot用來(lái)簡(jiǎn)化新Spring應(yīng)用的初始搭建和開發(fā)過(guò)程。該框架采用特定的方式配置，從而使開發(fā)人員不必定義樣板化的配置,可專注于應(yīng)用程序的邏輯。

6.5 裝配式建筑施工方案

此方案是為福州地鐵4 號(hào)線洪塘站（TOD）蓋上部分預(yù)制混凝土構(gòu)件吊裝施工編制的施工管理組織及安全技術(shù)實(shí)施方案。主要闡述項(xiàng)目的裝配式設(shè)計(jì)概況、平面部署、主要吊裝過(guò)程和質(zhì)量保證措施。針對(duì)吊裝部位施工做了詳細(xì)闡述，并需要對(duì)全施工階段的安全保障措施進(jìn)行明確的規(guī)定。

6.6 裝飾裝修施工方案

主要對(duì)工程的裝修工程概況及施工方案進(jìn)行編制，包括樓地面、墻面、頂棚等的施工方案。

6.7 大體積混凝土施工方案

大體積混凝土采用分層澆筑的方法，每層厚度約400～500mm，并任其斜向流動(dòng)，層層推移，必須保證第一層混凝土初凝前進(jìn)行第二層混凝土澆筑。

6.8 測(cè)量工程施工方案

采用科學(xué)的測(cè)控技術(shù)，先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，嚴(yán)格的復(fù)核校正手段來(lái)保證施工測(cè)量精度。

6.9 鋼筋工程施工方案

鋼筋主要采用一級(jí)鋼、三級(jí)鋼、四級(jí)鋼，設(shè)計(jì)鋼筋直徑多為φ6～φ25。該工程的鋼筋加工在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)加工制作，成型后由塔吊運(yùn)到施工作業(yè)面。

6.10 一般混凝土工程施工方案

該工程混凝土采用強(qiáng)度等級(jí)C15～C50，具體各部位混凝土強(qiáng)度等級(jí)根據(jù)圖紙確定。根據(jù)施工區(qū)段劃分、工程混凝土澆筑的最大高度以及選定的混凝土供應(yīng)商的供應(yīng)能力綜合考慮，該工程混凝土施工配備的機(jī)械設(shè)備需進(jìn)行詳細(xì)考慮。

6.11 預(yù)制內(nèi)隔墻板施工方案

板材進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前應(yīng)提供產(chǎn)品合格證和產(chǎn)品性能檢測(cè)報(bào)告，并對(duì)全部板材進(jìn)行檢查，不符合要求的墻板予以退場(chǎng)。

6.12 木模板工程施工方案

模板選用1830mm×915mm×15mm 膠合板，必須符合《混凝土模板用膠合板》（GB/T 17656—2018）專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。采用50mm×50mm×3.0mm 的方鋼作為次龍骨，50mm×50mm×3.0mm 的雙方鋼作為主龍骨，另外粗采用直徑26～32 楔形對(duì)拉螺桿。

6.13 鋁合金模板施工方案

該項(xiàng)目由40 棟高層住宅，8 棟單、多層商業(yè)，4 棟地下商業(yè)，1 棟多層幼兒園，1 棟多層居家養(yǎng)老服務(wù)站組成，其主樓均采用鋁合金模板。

6.14 腳手架工程施工方案

計(jì)劃在主樓1～2 層及商業(yè)樓采用落地式腳手架，主樓采光井采用懸挑式腳手架。

6.15 施工期間材料堆放與交通路線的專項(xiàng)方案

通過(guò)車輛層荷載預(yù)留、蓋上荷載整體計(jì)算、大型車輛進(jìn)出承重和坡度及轉(zhuǎn)彎半徑綜合考慮，規(guī)范和加固行車路線，標(biāo)示出每條行車通道均行車限重，安排有專職場(chǎng)地交通管理指揮人員。

7 結(jié)語(yǔ)

該項(xiàng)目由于轉(zhuǎn)換形式較多（梁式轉(zhuǎn)換、厚板轉(zhuǎn)換、高低跨梁式轉(zhuǎn)換），大部分主樓為超限工程，存在較多的計(jì)算模型和指標(biāo)要求。

因地鐵方的蓋板關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)，需要將塔吊、臨時(shí)集水坑、施工電梯的荷載以及相應(yīng)的基礎(chǔ)等做好交底以及施工準(zhǔn)備工作，以滿足進(jìn)場(chǎng)后的接續(xù)施工需要。