邵景峰，楊志剛，黃樂清，黃英之，石建亮

（1.同濟大學(xué)汽車學(xué)院，上海 201804；2.上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院 設(shè)計中心，上海 201804）

自2020 年6 月10 日，特斯拉憑借著約合1 900億美元的市值超過豐田，各大互聯(lián)網(wǎng)與科技企業(yè)紛紛入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。受到政策、技術(shù)、能源等多方面影響［1-3］，汽車設(shè)計決策者面臨著比以往更多維度的信息進行設(shè)計決策。因此通過確定影響汽車突破性造型設(shè)計的決策因素及其過去長期以來的權(quán)重，把握影響汽車造型趨勢變化，輔助突破性設(shè)計決策成為當(dāng)前研究的重點。

研究影響突破性汽車造型設(shè)計的決策因素前，首先明確定義突破性汽車造型設(shè)計。突破性創(chuàng)新最早來源于熊彼特談到的“創(chuàng)造性的破壞”［4］。2014年，Noman提出從創(chuàng)新力度的維度，創(chuàng)新分為突破性創(chuàng)新與漸進性創(chuàng)新。另一方面，Jea 提出設(shè)計創(chuàng)新圖譜，從傳統(tǒng)產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計到隱性的對市場定位，商業(yè)模式都屬于設(shè)計創(chuàng)新的范疇［5］。由此，本文定義汽車突破性造型設(shè)計為：伴隨突破性汽車產(chǎn)品產(chǎn)生，體現(xiàn)了前所未有設(shè)計特性或設(shè)計特征相似但是設(shè)計體現(xiàn)了不同的市場定位或成本策略或是設(shè)計體現(xiàn)出創(chuàng)新戰(zhàn)略意圖的設(shè)計可視化。

在過去百年間，大量成功的突破性設(shè)計在企業(yè)中產(chǎn)生，為企業(yè)競爭力做出巨大貢獻［6-8］。大量學(xué)者對影響突破性創(chuàng)新以及設(shè)計創(chuàng)新的因素進行研究。例如，基于iNPD 產(chǎn)品開發(fā)過程，研究者從SET（社會—經(jīng)濟—技術(shù)）三個維度分析突破性產(chǎn)品的機會缺口。社會因素中具體和汽車有關(guān)的有人口結(jié)構(gòu)、政治環(huán)境的因素。經(jīng)濟因素受整體經(jīng)濟形勢以及實際擁有可支配收入這些方面對的影響也受到了討論［9］。在高價值制造業(yè)，技術(shù)推動也是他們在全球市場競爭的一個重要競爭優(yōu)勢。2017 年，Jea Hoo Na提出設(shè)計創(chuàng)新圖譜，優(yōu)秀的設(shè)計需要設(shè)計師對制作工藝的深刻掌握，設(shè)計管理者對設(shè)計戰(zhàn)略管理，設(shè)計方法和設(shè)計價值的掌握，執(zhí)行CEO對企業(yè)戰(zhàn)略的理解，以及政策策劃者對企業(yè)政策的研究才能做出具有創(chuàng)新性的設(shè)計［5］。新材料的和新工藝的研發(fā)，以及從汽車的角度上，新能源都包含在技術(shù)因素對汽車造型的影響［10］。在Nestad 的設(shè)計創(chuàng)新模型中，市場戰(zhàn)略也是組織創(chuàng)新的一種隱性創(chuàng)新［11］。2008年，Cropley 提到了大眾審美與創(chuàng)造力的關(guān)系與評價［12］。2015 年，Toh 等人提出設(shè)計的穩(wěn)健性、新穎性、生產(chǎn)成本和有效性在非正式設(shè)計概念選擇中均起關(guān)鍵作用［13］。2006 年，Change 以汽車為例，研究了消費者對車的潛意識愿望的表達模型，解釋了消費心理對汽車設(shè)計的重要性［14］。

然而基于西蒙的有限理性分析，設(shè)計決策者很難在決策時考慮所有因素。上述綜述中往往或是側(cè)重于行業(yè)的市場社會經(jīng)濟變化，或是用戶的審美以及功能需求，沒有進行一個適合于設(shè)計決策者的整合邏輯。因此，筆者希望通過顯性化周圍設(shè)計管理者的隱性知識與方法，以百年來的突破性汽車造型設(shè)計為案例對實現(xiàn)突破性設(shè)計的決策因素這個空白的領(lǐng)域進行研究。

1 研究方法與過程

1.1 整體研究流程

研究包含4 個關(guān)鍵步驟。首先，使用證據(jù)三角形法來篩選出影響突破性汽車造型設(shè)計的因素，證據(jù)三角法是由巴頓提出，將不同途徑的資料相互印證，從而驗證同一個事實或現(xiàn)象的方法［15］。本文通過對專家的定性訪談，汽車案例收集（檔案、新聞、雜志、評論、設(shè)計開發(fā)故事等）以及公司的內(nèi)部專家頭腦風(fēng)暴三方不同資料來源的內(nèi)容整合篩選出較為準(zhǔn)確的影響因素。與此同時，探索出突破性設(shè)計案例的一般模式，確定篩選的案例選擇需要具備3 個條件：①體現(xiàn)了前所未有設(shè)計特性；②特征相似但是設(shè)計體現(xiàn)了不同的市場定位、成本策略、技術(shù)策略；③設(shè)計體現(xiàn)出新產(chǎn)品的創(chuàng)新意圖［16］。第二步，邀請專家填寫半結(jié)構(gòu)性訪談問卷，即對步驟一中收集到的影響因素的打分。筆者通過收集突破性造型設(shè)計案例，請專家對其影響突破的因素程度打分。收集到的數(shù)據(jù)通過統(tǒng)計學(xué)中的因子分析，確保得到的因素是準(zhǔn)確且互相獨立的，幫助未來設(shè)計管理者做出決策時明確關(guān)注于主要影響因素。在第三步，將問卷中獲取的影響突破性汽車造型設(shè)計案例的影響因素以時間為劃分，計算并繪制了以時間為橫軸，突破性汽車造型影響因素權(quán)重百分比為縱軸的的百年權(quán)重變化趨勢圖，用于研究影響因素的權(quán)重變化反映整個產(chǎn)業(yè)生命周期中，不同因素在不同時期分別起哪些作用。在最后一個階段，通過開放性話題與專家們討論未來將會有哪些因素或者影響汽車造型的發(fā)展，以及現(xiàn)在的汽車造型設(shè)計正處于被什么因素影響的階段。圖1是整個研究框架。

圖1 突破性造型設(shè)計的影響因素研究框架Fig.1 Research framework of influencing factors of breakthrough car styling design

1.2 研究參與者及問卷設(shè)計

選取相關(guān)領(lǐng)域中平均工作20 年以上的16 位汽車設(shè)計領(lǐng)域的專家參與半結(jié)構(gòu)性訪談問卷調(diào)查。其中，8 位曾親身參與了突破性汽車設(shè)計，做過多次設(shè)計決策并成功決策，另外，有5位汽車設(shè)計領(lǐng)域的教授與資深編輯參加了本次研究。研究問卷的主題包括：①汽車百年歷史中，哪些汽車對造型設(shè)計發(fā)展做出了突出貢獻，以及促成這些汽車造型誕生的影響因素②過去在做設(shè)計方案展示的時候，會重點溝通哪些影響因素？③未來會有哪些新的因素影響汽車造型的發(fā)展及其原因。問卷的第一第二題以李克特量表的形式，讓填寫者按重要程度對第一階段得到的影響因素中打分［17］。最終得到專家對于突破性設(shè)計的影響因素分級量化的數(shù)據(jù)，便于后期進行因素的重要程度分析。第三題則是非結(jié)構(gòu)性的開放問題，讓用戶填寫影響未來的設(shè)計因素，為調(diào)研的后期討論和未來新的研究作鋪墊。

1.3 數(shù)據(jù)定量分析方法

所有從半結(jié)構(gòu)性訪談中收集到的數(shù)據(jù)將采用SPSS（statistical product and service solutions）“統(tǒng)計產(chǎn)品與服務(wù)解決方案”軟件，以及SPSSAU 網(wǎng)頁。并使用其中因子分析的方法來篩選確實影響汽車突破性設(shè)計的因素［18］，以及AHP層次分析與優(yōu)序圖法來進行影響因素的權(quán)重計算。其中，因子分析中的主成分分析是首先被用來將社會經(jīng)濟指標(biāo)合并成一個單一的指數(shù)［19］，基本思想是通過降維總結(jié)影響因變量的主要因素。問卷中將汽車突破性造型設(shè)計為因變量，李克特量表進行打分的17個影響決策的因素為自變量，進行因子分析，從而實現(xiàn)因素降維。由于本次的研究的數(shù)據(jù)為專家打分，收集數(shù)量不多，但權(quán)威性較高，因此選用了適合專家打分的兩兩比較得出權(quán)重的方法。其中，AHP層次分析［20］和優(yōu)序圖法［21］被較為廣泛使用，同時適合這次的實驗數(shù)據(jù)。但由于專家打分法更多的是用于因素排序，其本身權(quán)重值有一定誤差，因此選用這兩種方法同時進行權(quán)重計算，并進行對比分析（見表1）。

表1 優(yōu)序圖法與層次分析法的方法對比Tab.1 Method comparison between procedure chart awith analytic hierarchy process

在構(gòu)建判斷矩陣時，有可能會出現(xiàn)邏輯性錯誤，針對一致性指標(biāo)CR的計算上，CR=CI/RI，RI值直接查表得出。一致性檢驗使用CR值進行分析，CR值小于0.1則說明通過一致性檢驗（見表2）。

表2 隨機一致性RI表格Tab.2 Random consistent RI table

2 研究結(jié)果

通過使用前文研究方法，得到影響汽車突破性造型設(shè)計的因素及其百年權(quán)重變化：

（1）突破性汽車造型設(shè)計受到經(jīng)濟與社會因子、生產(chǎn)技術(shù)與材料因子、動力布置因子、營銷策略因子以及用戶心理與審美因子5個方面的大因素影響。

（2）通過對突破性案例的分析發(fā)現(xiàn)，用戶心理與審美因素總體上占據(jù)了最高的重要性。在過去百年的發(fā)展中，汽車突破性造型的整體權(quán)重變化是一個從紊亂到逐漸平穩(wěn)的過程，反映出設(shè)計決策者在做出決策時考慮的重要因素逐漸趨同的過程。

2.1 影響因素的搜集與三角定性驗證

經(jīng)過資料，大師訪談和專家小組腦暴這三方的證據(jù)分析互相印證，篩選出17個的影響汽車突破性造型因素，通過結(jié)合多位接受訪談專家提到了一些影響突破性汽車造型設(shè)計的影響因素，專家小組搜集的案例以及文獻資料，互相證明，形成證明三角。這些因素分別為政策法規(guī)、人口結(jié)構(gòu)、消費心理、審美趨勢、經(jīng)濟狀況、收入水平、空氣動力學(xué)、能源形式、車身布置、沖壓技術(shù)、新材料、市場策略、產(chǎn)品策略、成本控制、設(shè)計管理技術(shù)、設(shè)計哲學(xué)、設(shè)計方法/工具。

2.2 新影響因素的降維及因子定量分析

2.2.1因子分析計算結(jié)果

雖然通過證據(jù)三角法已經(jīng)證明影響因素的重要性，為了確保得到影響突破性汽車造型設(shè)計的因素是準(zhǔn)確且互相獨立的，即不存在互相包含，重合度大等明顯相關(guān)情況，同時輔助未來設(shè)計管理者做決策時關(guān)注于更高維度的影響因素。研究者使用因子分析提煉了影響因素組成，使決策者能在決策時從更高維度，整體的重要程度做出符合當(dāng)時時期的判斷。

將問卷中專家們填寫的量表數(shù)據(jù)進行因子分析，KMO 檢驗和巴特利球體檢驗，KMO 檢驗值為0.729 ＞0.7，巴特利球體檢驗顯著性水平P＜0.001，符合因子分析的條件。利用總方差分析將因子重新歸類，特征值大于1因素的將被歸結(jié)為確實影響突破性汽車設(shè)計因素。由表4可知通過因子分析提取出5個大因素，累計方差貢獻率達到69.627%，相對反映了整體信息。根據(jù)各因子反映的原始變量的信息特征進行命名，最終得到了5個新的大影響因素，分別取名為：經(jīng)濟與社會、生產(chǎn)技術(shù)與材料、動力布置、營銷策略以及用戶心理與審美。

表4 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣及因子提名Tab.4 Factor load matrix and factor nomination after rotation

2.2.2因子分析新因素解釋

（1）經(jīng)濟與社會因子（Socioeconomic factor）

經(jīng)濟具體指宏觀的經(jīng)濟形勢以及微觀的個人家庭的經(jīng)濟狀況（即人口結(jié)構(gòu)和收入水平的綜合因素）。本文將經(jīng)濟與社會因子定義為：經(jīng)濟狀況、人口結(jié)構(gòu)、成本控制，設(shè)計哲學(xué)，收入水平和政策法規(guī)的整體構(gòu)成。在具體對原因素的關(guān)系驗證中，人口結(jié)構(gòu)與政策法規(guī)，經(jīng)濟狀況和收入水平都有強正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.650，0.678和0.660。人口結(jié)構(gòu)與成本控制有中等程度的相關(guān)性，系數(shù)為0.570。這說明任何經(jīng)濟收入或社會政策方面的因素都離不開人口結(jié)構(gòu)這個基本因素。案例中，TOYOA RATA 就是豐田針對城市化進程，從越野家族中推出的緊湊型城市SUV。另一方面，經(jīng)濟狀況與成本控制也有一定的正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.523。這一點與專家多次提到金融危機、石油危機等因素影響很多突破性車型的出現(xiàn)相符。

（2）生產(chǎn)技術(shù)與材料因子（Manufacturing technique and material factor）

生產(chǎn)技術(shù)與材料因子主要生產(chǎn)技術(shù)與材料因子主要由設(shè)計方法、沖壓技術(shù)和新材料主要構(gòu)成。它主要代表著設(shè)計汽車造型時使用的輔助工具及途徑（如，CAD，建模還是油泥模型等），汽車外殼的材料以及對應(yīng)的成型技術(shù)的變化。相關(guān)性分析中，新材料與沖壓技術(shù)的相關(guān)性為0.455，具有一定正相關(guān)。印證了專家在造型案例中提到輕量化（AUDI 100 C3）、曲面玻璃（Ford Sierra）、全玻璃座艙（Corvette Indy）等的新材料。新材料和設(shè)計方法的相關(guān)性為0.459，具有正相關(guān)。自90 多年前設(shè)計Buick-Y-Job時首次應(yīng)用油泥模型，到如今虛擬技術(shù)對前期汽車模型的掌握，各種設(shè)計方法都運用了新材料增加了汽車設(shè)計的效率與創(chuàng)新自由度。沖壓技術(shù)與設(shè)計方法的關(guān)系較弱。

（3）動力布置因子（Power train and package factor）

空氣動力與能源因子主要由能源形式、空氣動力學(xué)和車身布置因素構(gòu)成?？諝鈩恿W(xué)和能源形式有強正相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.607?？諝鈩恿W(xué)被研究的緣由即提升動力性能，降低風(fēng)阻，后來又有一定的美學(xué)意義。因此空氣動力學(xué)與能源形式關(guān)系也十分緊密。車身布置作為汽車（car）的整體設(shè)計，因考慮了能源形式中發(fā)動機或電機的位置而改變車型姿態(tài)，因此兩者也有一定關(guān)系，且兩者相關(guān)系數(shù)為0.424。

（4）營銷策略因子（Marketing strategy factor）

營銷策略因子由市場策略和產(chǎn)品策略組成。在相關(guān)性分析中，市場策略與產(chǎn)品策略的相關(guān)系數(shù)為0.515，具有中等程度的正相關(guān)性。因此在因子分析分析中被歸總為營銷策略因子。而Christensen也提出，具有突破性創(chuàng)新的機構(gòu)必須要注意其規(guī)模要與目標(biāo)市場規(guī)模相匹配［22］，這與Carlopio 提出的觀點不謀而合。他提出，研究者需要分析市場，競爭行業(yè)以及公司的內(nèi)部資源和能力，來重新定位自己［23］。這意味了企業(yè)進行突破性創(chuàng)新時，應(yīng)時刻考慮自身的企業(yè)類型，再考慮在市場中適合自己的產(chǎn)品策略。

（5）用戶心理與審美因子（User psychology and aesthetic factors）

2.3 影響突破性設(shè)計決策因素的百年權(quán)重趨勢分析

在確定影響突破性汽車造型設(shè)計的5 大因素后，研究者將114 個案例車型按設(shè)計年份排序，從1925 年到2026 年，以10 年為一類，分成10 大類，通過因子分析所得的5 大因素的數(shù)據(jù)，使用AHP 層次分析法（表5）與優(yōu)序算法（表6），構(gòu)建判斷矩陣進行權(quán)重計算，并通過一致性檢驗分析（CR＜0.1）。為了進行比對，將每個大因素的百分比變化觀察得更清楚，研究者將兩個表制成了可視化圖表（圖2）。

圖2 兩種方法研究突破性汽車造型影響因素的百年權(quán)重變化Fig.2 A hundred years weight change of influencing factors of breakthrough car design in two ways

表5 使用AHP層次分析法得到的每10年的因素權(quán)重百分比Tab.5 Percentage weight of factors for each 10 years obtained using AHP

表6 使用優(yōu)序圖法得到的每10年的因素權(quán)重百分比Tab.6 Percentage weight of factors for each 10 years obtained using Procedure Chart

對比AHP 層次分析法與優(yōu)序圖法的權(quán)重數(shù)據(jù)可得，優(yōu)序圖法與AHP層次分析法得出的權(quán)重趨勢結(jié)果相近。由于AHP 層次分析法使用的是數(shù)據(jù)相比進行統(tǒng)計，而優(yōu)序算法是通過數(shù)據(jù)判斷，以0、0.5、1 的方式進行統(tǒng)計，兩者數(shù)學(xué)比較方法的不同，因此AHP層次分析法得到的結(jié)果更加連續(xù)，而總體大趨勢則是優(yōu)序圖算法更加明顯。本次分析使用趨勢更加明顯的優(yōu)序圖做后續(xù)分析。

最終可以得出，從5大因子在百年的變化來看，用戶心理與審美因子在百年中一直處于最重要的位置（優(yōu)序圖法數(shù)據(jù)：36%，28%，36%，36%，36%，36%，36%，36%，36%，36%）。生產(chǎn)技術(shù)與材料因子，以及經(jīng)濟與社會因子在設(shè)計探索時期處于比較重要的位置，但在中期設(shè)計發(fā)展期時影響力逐漸下降，生產(chǎn)技術(shù)與材料的影響力在設(shè)計成熟期有所回升。

從因素的整體變化來看，百年發(fā)展中，突破性汽車造型設(shè)計的影響因素權(quán)重變化是一個從紊亂到逐漸平穩(wěn)的過程，使得突破性汽車造型設(shè)計發(fā)展呈現(xiàn)出三大階段性特征：

（1）1925—1965年間，汽車處于混沌的設(shè)計探索期。各種汽車設(shè)計百花繚亂，影響突破性汽車造型設(shè)計的影響因素權(quán)重變化極大，每十年因素的重要性改變極大。這意味著此時每個方面的因素的發(fā)展對汽車都是突破性的創(chuàng)造。

（2）1965—1995年間，汽車造型設(shè)計進入發(fā)展時期。影響因素的權(quán)重變化趨勢明顯變緩，用戶心理與審美因素占35%，居于首位。營銷策略因子的比重上升至第二位。動力布置與能源因子的重要性降低至第三，生產(chǎn)技術(shù)與材料因子在這個時期影響較小。證明這個時期的動力技術(shù)發(fā)展進入成熟期，對造型設(shè)計的影響降低，但仍在發(fā)展階段，動力系統(tǒng)的提升讓消費者形成性能的概念。更多的設(shè)計師開始從用戶需求的角度去設(shè)計汽車外觀，企業(yè)逐步意識到指定合適的營銷策略能讓消費者對產(chǎn)品更深的印象。

該文利用SPSS 20.0統(tǒng)計學(xué)軟件展開數(shù)據(jù)分析和處理，計量資料表示為（±s），利用t檢驗，計數(shù)資料利用（%）表示，通過χ2檢驗，P<0.05為差異有統(tǒng)計學(xué)意義。

（3）自1995 年以來近40 年來，汽車設(shè)計進入成熟期。滿足用戶心理與審美需求對實現(xiàn)突破性汽車設(shè)計有著最重要的影響，穩(wěn)定于第一位。而公司使用何種營銷策略則對實現(xiàn)突破性汽車設(shè)計起著第二位的作用。生產(chǎn)技術(shù)與材料發(fā)展的重要性大于空氣動力與能源因素，處在第三第四位。而經(jīng)濟與社會因素在近30年，對突破性汽車設(shè)計的影響最小。這意味著汽車設(shè)計的權(quán)重已經(jīng)基本定型，各公司開始通過品牌來鞏固消費者心里形象。

突破性造型的影響因子權(quán)重呈現(xiàn)階段性特征，反映了傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)歷了設(shè)計探索時期（1925—1955）、設(shè)計發(fā)展時期（1955—1995）、設(shè)計成熟時期（1995—2020）。

3 討論

3.1 關(guān)于新因素的討論

回顧前文文獻綜述，過去突破性汽車產(chǎn)品產(chǎn)生的因素往往從幾個維度解釋影響突破性產(chǎn)生的因素。有的是從市場進入條件的角度，即Cagan與Vogel在《創(chuàng)造突破性產(chǎn)品》中年提到的SET因素［9］。有的是從汽車設(shè)計開發(fā)可行性的角度，即產(chǎn)品實現(xiàn)角度，即空氣動力學(xué)，動力布置，還有則是制造業(yè)企業(yè)組織的角度，類似成本預(yù)算、決策效率，也有從消費者審美的角度討論用戶的需求，更要從設(shè)計師角度具有前瞻性的設(shè)計風(fēng)格。研究者發(fā)現(xiàn)，從實際案例的溝通中，設(shè)計決策者經(jīng)常會因受到環(huán)境中被夸大的某個因素影響權(quán)重做出不理性決策。本次研究邀請富有經(jīng)驗的設(shè)計決策者使用定量打分的方式，基于百年間的突破性汽車案例得到5個大影響決策因素，即經(jīng)濟與社會、生產(chǎn)技術(shù)與材料、動力布置、營銷策略以及用戶心理與審美。

影響因素的提煉結(jié)果可以從以下幾個角度考量。首先，經(jīng)濟與社會因素在統(tǒng)計分析下能為一個結(jié)合的大因素，很可能是由于在汽車行業(yè)兩者相關(guān)性的緊密性，使得兩者不能剝離為兩個獨立的因素來看待。另一方面，作為伴隨著突破性產(chǎn)品產(chǎn)生的突破性造型設(shè)計，除了要考慮外部的經(jīng)濟社會與當(dāng)時的技術(shù)，更要考慮如何與成熟公司原本的品牌形象相結(jié)合的產(chǎn)品策略。因此，從內(nèi)部企業(yè)可實現(xiàn)的產(chǎn)品策略對突破性造型設(shè)計的影響角度，更加考慮營銷策略因素。當(dāng)外部SET 因素都滿足時，公司可以實現(xiàn)的營銷策略以及符合用戶心理與審美的因素仍然以較大的權(quán)重影響著突破性汽車造型設(shè)計本身的產(chǎn)生。最終實現(xiàn)或前所未有設(shè)計特性，或設(shè)計特征相似但是設(shè)計體現(xiàn)了不同的市場定位，或是成本策略，乃至設(shè)計體現(xiàn)出創(chuàng)新戰(zhàn)略意圖的設(shè)計可視化［7］。

3.2 百年影響因素權(quán)重變化對未來影響

通過研究影響突破性汽車造型設(shè)計的因素的權(quán)重變化來解釋了三大時期形成的原因，此結(jié)果符合產(chǎn)品生命周期理論［25］。整體來看，它反映了近幾十年并未在出現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響力打破權(quán)重的比例。這說明設(shè)計決策者考慮的因素與重點已經(jīng)基本趨近，表明傳統(tǒng)汽車設(shè)計的同質(zhì)化的趨勢越來越明顯，未來汽車設(shè)計在技術(shù)上，用戶需求上等各方面處于新舊交替的突破性創(chuàng)新階段。權(quán)重變化的趨勢圖還能得到以下推論：

（1）研究雖然并未展現(xiàn)出產(chǎn)品生命周期中衰退期的部分，但是結(jié)合全球2020年汽車銷量，燃油汽車銷量出現(xiàn)下滑，與之相比全球電動車銷售逆風(fēng)增長43%。純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量占全球汽車市場的4.2%，這一比例高于2019 年的2.5%。本文通過影響因素的權(quán)重計算驗證了汽車突破性造型設(shè)計已經(jīng)經(jīng)歷了產(chǎn)品生命周期的進入探索期，發(fā)展期與成熟期，結(jié)合現(xiàn)階段的銷量數(shù)據(jù)，預(yù)示了傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)進入衰敗期的發(fā)展頹勢。

（2）通過數(shù)據(jù)結(jié)果者證明突破性汽車造型設(shè)計自始至終是在滿足用戶心理與審美為前提，僅有技術(shù)驅(qū)動卻沒有意義創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計很難實現(xiàn)突破性成功。這也是許多具有前瞻性的研究者試圖基于用戶對汽車造型的評價來篩選符合用戶需求的造型設(shè)計［26］。本研究更進一步，從富有經(jīng)驗的設(shè)計決策者出發(fā)，挖掘他們過去設(shè)計突破性汽車造型的經(jīng)驗，顯性突破性汽車造型設(shè)計的設(shè)計決策因素。這種通過專家給成功實現(xiàn)突破性創(chuàng)新的產(chǎn)品打分的方式去量化影響突破性汽車造型設(shè)計因素，第一次在汽車設(shè)計行業(yè)進行嘗試并驗證。比起向用戶求證，它更具有專業(yè)性與前瞻性，給未來評價突破性汽車造型，做出最滿意的設(shè)計決策提供新的思路。

（3）結(jié)合本文研究與專家對未來趨勢的判斷，未來汽車突破性造型將受5大影響因素影響并發(fā)生改變：從用戶心理與審美的角度，由于一線城市空間的有限，擁擠的道路使得完備的公共交通反而是更便利的出行方式。汽車的所有權(quán)類型會發(fā)生改變。而對于直面消費者的汽車公司，其品牌意義愈發(fā)重要，汽車越來越趨近于一個產(chǎn)品用于體現(xiàn)用戶的價值觀。而一個能夠體現(xiàn)出強烈情感的輪廓將會被認為是一種優(yōu)秀的造型設(shè)計。社會與經(jīng)濟方面，政府也會持續(xù)推出適合新能源汽車發(fā)展的政策。從動力布置方面，電動能源，自動駕駛的發(fā)展都會影響汽車突破性造型設(shè)計的產(chǎn)生。且這些技術(shù)的變化將會打破傳統(tǒng)審美對造型的評價，形成新的高端車身比例姿態(tài)評價。在生產(chǎn)技術(shù)與材料方面，材料的可持續(xù)性也會是被考量［35］并產(chǎn)生溢價的新高端重點。

4 總結(jié)

本文以從事汽車行業(yè)的設(shè)計決策者的視角，確定影響突破性汽車造型設(shè)計的5 大決策因素，經(jīng)濟與社會因子、生產(chǎn)技術(shù)與材料因子、動力布置因子、營銷策略因子以及用戶心理與審美因子。發(fā)現(xiàn)了百年來，影響汽車突破性造型設(shè)計的影響因素權(quán)重由混沌紊亂到逐漸穩(wěn)定。用戶心理與審美是影響產(chǎn)生突破性汽車造型設(shè)計的最大因素，高于動力布置影響。并通過影響突破性汽車造型的影響因素權(quán)重變化反映出傳統(tǒng)燃油車設(shè)計從一開始的設(shè)計探索期，設(shè)計成長期，到達設(shè)計成熟期，并通過銷量數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車設(shè)計行業(yè)正處于從成熟期向衰敗期的轉(zhuǎn)變。對未來設(shè)計管理者對突破性汽車造型設(shè)計的決策把控做出了巨大的貢獻。

在方法上，從專業(yè)資深從業(yè)者的角度，使用統(tǒng)計學(xué)的因子分析顯性化周圍同樣資深設(shè)計決策者的經(jīng)驗，研究了突破性汽車造型設(shè)計的影響因素，通過AHP 層次分析法與優(yōu)序圖法對百年的汽車案例進行量化分析。與傳統(tǒng)通過調(diào)研用戶研究對汽車造型的感受相比，本文從設(shè)計決策者的角度運用設(shè)計科學(xué)，量化了設(shè)計決策者的隱性知識，在方法上更具有前瞻性與客觀性，可以有效將設(shè)計創(chuàng)新與管理決策相結(jié)合，對于未來影響突破性汽車造型設(shè)計的具體影響因素也進行了討論與預(yù)測。此方法對未來其他制造行業(yè)的研究具有借鑒意義。

本文首先分析出影響汽車突破性造型決策的因素，使得設(shè)計決策者可以全面的兼顧考量所有的影響決策的因素，又指出了燃油汽車的歷史符合產(chǎn)品生命周期已處于成熟乃至衰敗的階段。更通過反映影響因素的權(quán)重配比給設(shè)計決策者一個決策的參考。它通過將百年間的權(quán)重分段，體現(xiàn)了一個整體的變化趨勢。另一方面，研究也存在一些不足。由于各國的汽車發(fā)展階段會有時間上的落差，因此對于突破性汽車案例在時間階段的權(quán)重體現(xiàn)可能產(chǎn)生一定偏差。

作者貢獻聲明：

邵景峰：與行業(yè)設(shè)計決策者進行案例分析，汽車突破性造型設(shè)計定義以及整體研究方法制定；

楊志剛：汽車設(shè)計中空氣動力學(xué)、成本預(yù)算等方面對汽車造型設(shè)計決策影響研究；

黃樂清：創(chuàng)新案例研究，案例分析，設(shè)計決策研究，問卷整合分析；

黃英之：突破性案例研究，問卷處理，案例數(shù)據(jù)處理；

石建亮：案例分析及整合。