文/李婷婷 謝漫釵 向冰

新冠肺炎疫情給我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，尤其是中小型貨運(yùn)代理企業(yè)。本文研究了新冠肺炎疫情給我國中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)帶來的影響，主要有：國際貿(mào)易受挫、船務(wù)問題嚴(yán)峻、加劇中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)自身劣勢。并在此基礎(chǔ)上提出建議，分別為：發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用、與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系、提高中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)行效率、增加融資渠道。旨在幫助中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)在新冠肺炎疫情下盡快恢復(fù)。

一、導(dǎo)論。

2020年開始全面暴發(fā)的新冠肺炎疫情，給我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)（簡稱國際貨代企業(yè)）帶來前所未有的影響。國際貨代企業(yè)充當(dāng)供應(yīng)商與客戶之間的紐帶，接受客人委托，安排進(jìn)出口的各項(xiàng)流程，委托供應(yīng)商完成貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，是國際進(jìn)出口貿(mào)易中不可或缺的角色。疫情影響下，國內(nèi)出口至國外的集裝箱無法渡回中國。期間美國黑色星期五、西方圣誕節(jié)等節(jié)日的來臨使得原本不容樂觀的集運(yùn)市場雪上加霜。復(fù)工使得中國海運(yùn)出口需求增加，集裝箱嚴(yán)重供不應(yīng)求，碼頭一箱難尋，國內(nèi)市場一度陷入恐慌。拖車行碼頭搶柜視頻頻繁上熱搜，海運(yùn)費(fèi)急劇上漲。同時船公司為控制成本，大量減少艙位及航次，導(dǎo)致國際貨代企業(yè)不得不直面缺柜缺艙位的雙重挑戰(zhàn)，貨代企業(yè)苦不堪言。對于新冠肺炎疫情下，我國國際貨代企業(yè)相關(guān)的研究有：高鈺茜和李軍毅運(yùn)用SWOT分析法，對新冠肺炎疫情影響下的航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出發(fā)展建議[1]。李碩楠和楊義炫對后疫情時代我國貨代行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的問題進(jìn)行分析并提出發(fā)展對策[2]。徐青松、徐嵐對新冠疫情下海運(yùn)貨代企業(yè)面臨的主要問題及原因進(jìn)行分析，提出創(chuàng)新策略及建議[3]等。已有的研究沒有研究新冠肺炎疫情對我國中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)的影響，新冠肺炎疫情對中小型國際貨代企業(yè)的沖擊遠(yuǎn)大于大型的國際貨代企業(yè)，故研究新冠肺炎疫情對我國中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)的影響非常有必要，所以本文以此為研究對象。

二、新冠肺炎疫情對我國中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)的影響

1.國際貿(mào)易受挫。新冠肺炎疫情下國際貿(mào)易受挫與國內(nèi)廠商狀況息息相關(guān)，主要體現(xiàn)在以下四方面：一為場地租金及工廠經(jīng)營成本；二為海運(yùn)費(fèi)攀升；三為原材料成本上漲；四為因趕工而產(chǎn)生額外的人員投入成本。由于無法負(fù)擔(dān)疫情防控期間的場地租金及員工薪資等成本，部分廠商因此陷入困境甚至倒閉。當(dāng)疫情出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，開始恢復(fù)基本貿(mào)易時，問題接踵而來。在國際貿(mào)易中，若買賣雙方經(jīng)過溝通協(xié)商，決定采用CIF或CFR等國際貿(mào)易術(shù)語方式成交，則國內(nèi)賣方需負(fù)責(zé)海運(yùn)費(fèi)。在疫情重創(chuàng)下，海運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新高。面對高額攀升的海運(yùn)費(fèi)，貨主苦不堪言。為避免海運(yùn)費(fèi)對自身帶來嚴(yán)重虧損，部分需負(fù)責(zé)海運(yùn)費(fèi)的廠商在完成已有訂單前選擇暫時不接受其他新訂單，為工廠自身提供緩解時間?；蛘吲c國外買方協(xié)商，采用FOB或EXW貿(mào)易術(shù)語方式成交，將海運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)移至買方承擔(dān)，減少自身壓力。在全國因疫情防控而停產(chǎn)停工期間，貿(mào)易產(chǎn)品所需原材料產(chǎn)量下降，供給不足。加上復(fù)工后原材料價格上漲，而買賣雙方部分訂單早已于疫情前簽訂購買合同并確定賣方采購價，原材料等價格的上漲，使得廠商產(chǎn)品成本上升，而售價保持不變，直接導(dǎo)致利潤下降甚至產(chǎn)生虧損。除此之外，疫情防控期間堆積的訂單，使得部分為趕上交貨期的廠商在復(fù)工后選擇增加人員投入生產(chǎn)，以避免未準(zhǔn)時交貨而產(chǎn)生高額的違約金，因此產(chǎn)生額外的人員成本。以上四大方面都對國內(nèi)廠商帶來深重的打擊，為保證已有訂單及時交貨，不得不頂著市場風(fēng)險趕工。在完成已有訂單后，部分工廠需要時間核算成本，根據(jù)市場情況及時調(diào)整定價。在經(jīng)歷重創(chuàng)后，部分廠商被迫放棄訂單，間接導(dǎo)致國際貿(mào)易量的減少。

2.船務(wù)問題嚴(yán)峻。受疫情影響，大量集裝箱無法及時從國外返回中國境內(nèi)。這使得國內(nèi)可用集裝箱嚴(yán)重短缺，集卡司機(jī)碼頭搶占集裝箱視頻登上熱搜，一柜難求，國內(nèi)市場一度陷入缺柜恐慌。由于集裝箱數(shù)量有限，市場不成文規(guī)則變?yōu)橄鹊较鹊?。國際貨代企業(yè)指定的拖車隊(duì)不得不駐扎于碼頭，集卡司機(jī)排長隊(duì)打單提柜。唯有打到單，才可能順利提到集裝箱。疫情前，車隊(duì)持船公司訂艙確認(rèn)書及貨代企業(yè)拖車委托書，于碼頭進(jìn)行打單工作，若順利完成繳費(fèi)打單，則可以在提箱系統(tǒng)內(nèi)查詢到相應(yīng)提箱地點(diǎn)、集裝箱的類型、數(shù)量等信息，即說明可以提到柜子前往工廠裝貨。而受疫情影響，嚴(yán)重缺柜，即使集卡司機(jī)順利打單，仍需等待碼頭確認(rèn)柜子的實(shí)時情況，若有集裝箱方可順利提走。若無集裝箱，則只能耐心等待碼頭柜況更新。當(dāng)已訂艙的船期截關(guān)時間過于急促時，車隊(duì)在無法提到集裝箱的情況下需及時通知國際貨代企業(yè)向船公司重新更改船期，或者改為向另一船公司進(jìn)行訂艙，拿到訂艙確認(rèn)書后委托拖車隊(duì)于碼頭進(jìn)行打單提柜，避免影響交貨。由于國內(nèi)一度缺柜爆倉，船務(wù)問題嚴(yán)峻。集裝箱及艙位供不應(yīng)求，海運(yùn)費(fèi)隨市場實(shí)時情況調(diào)整且漲幅較大。新冠肺炎疫情下，海運(yùn)費(fèi)不斷刷新歷史最高紀(jì)錄。中國運(yùn)往西非國家的40尺高柜海運(yùn)費(fèi)最高時期已破一萬美元。當(dāng)海運(yùn)中，買賣雙方合同條款中明確規(guī)定交貨期，且規(guī)定國內(nèi)發(fā)貨方需負(fù)責(zé)海運(yùn)費(fèi)時，為避免不能按時交貨導(dǎo)致違約，產(chǎn)生更多費(fèi)用，影響企業(yè)聲譽(yù)，不得不選擇承擔(dān)高昂海運(yùn)費(fèi)完成交貨。

3.加劇中小型國際貨代企業(yè)自身劣勢。中小型國際貨代企業(yè)自身具有融資難、內(nèi)控機(jī)制不完善、創(chuàng)新意識薄弱、專業(yè)人才匱乏、競爭力不強(qiáng)等劣勢，而新冠肺炎疫情的暴發(fā)加劇了這些劣勢，凸顯的劣勢為運(yùn)行效率低下，資金周轉(zhuǎn)困難。通常情況下，中小型國際貨代企業(yè)與客人簽訂多為月結(jié)協(xié)議，要等待賬期期滿才能收回資金款項(xiàng)。而中小型國際貨代企業(yè)需墊付海運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用方可獲得船公司提單，而且對于中小型國際貨代企業(yè)的供應(yīng)商，涉及金額較大的供應(yīng)商的付款方式大部分屬于票結(jié)款項(xiàng)，即每個訂單都需一次性付清款項(xiàng)方可拿到提單進(jìn)行后續(xù)工作。由此可見，企業(yè)需要墊付大量資金，而回款較慢，可用現(xiàn)金流減少，甚至容易導(dǎo)致資金鏈斷裂。新冠肺炎疫情的暴發(fā)使得國際貨代運(yùn)行效率更加低下，使得中小型國際貨代企業(yè)資金周轉(zhuǎn)更為困難。

三、對策建議

1.發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用。新冠疫情下國際貿(mào)易受挫，國內(nèi)部分廠商選擇在完成已有訂單后，在市場狀況沒有得到改善之前，暫不接受新訂單，以此使工廠自身得到緩沖。中小型國際貨代企業(yè)可利用廠商緩沖期對企業(yè)自身狀況進(jìn)行總結(jié)，對癥下藥。在疫情防控期間，出現(xiàn)海運(yùn)費(fèi)價格上漲等一系列行業(yè)問題及現(xiàn)狀，暴露了中小型國際貨代企業(yè)消息滯后性等問題。中小型國際貨代企業(yè)可加入貨代行業(yè)口碑且規(guī)模較大的行業(yè)協(xié)會——錦程物流，成為協(xié)會會員，以助于第一時間了解到行業(yè)動態(tài)，及時將當(dāng)前市場狀態(tài)反饋至已有合作的國內(nèi)廠商或者潛在客戶，助其調(diào)整發(fā)展規(guī)劃。與此同時，成為協(xié)會會員有助于了解其他同樣作為錦程會員的國內(nèi)外貨代同行的信譽(yù)情況，做到知己知彼，并對比發(fā)現(xiàn)自身不足，加以改進(jìn)。中小型國際貨代企業(yè)可參加由錦程物流主辦的線上云峰會，與世界各國的貨代公司進(jìn)行視頻會議。通過視頻面對面交流，共享各國的疫情恢復(fù)情況，以及疫情對其企業(yè)自身帶來的影響。通過峰會，中小型國際貨代企業(yè)可更深入地了解各國貨代的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，學(xué)習(xí)借鑒其企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)企業(yè)自身狀況加以應(yīng)用及改進(jìn)，將錦程物流行業(yè)協(xié)會的利用率發(fā)揮至最大化。

2.與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系。中小型國際貨代企業(yè)作為無船承運(yùn)人角色，其供應(yīng)商有：船公司、拖車隊(duì)、報關(guān)行等，每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)緊扣，缺一不可，與其保持長期合作有助于解決問題。其中與船公司的長期合作有助于運(yùn)費(fèi)價格的確認(rèn)，訂單成交后的訂艙工作，海運(yùn)提單等文件的制作與核對，后續(xù)放單方式的確認(rèn)等工作的效率提高。中小型國際貨代企業(yè)在拿到船公司訂艙確認(rèn)書后，需委托拖車隊(duì)進(jìn)行安排。在碼頭集裝箱充足的情況下，拖車隊(duì)持船公司訂艙確認(rèn)書及中小型國際貨代企業(yè)委托書前往碼頭打單，將集裝箱從碼頭提出至工廠裝貨。在此期間，中小型國際貨代企業(yè)需與拖車隊(duì)保持長期合作，溝通確定集裝箱最早可提時間，避免其他費(fèi)用產(chǎn)生。在碼頭混亂時，可能出現(xiàn)船公司限制車隊(duì)打單的情況，此時車隊(duì)?wèi)?yīng)反饋給中小型國際貨代企業(yè)，由中小型國際貨代企業(yè)與船公司進(jìn)行溝通處理。等船公司解決問題后，再反饋給車隊(duì)，協(xié)助車隊(duì)完成提柜工作。報關(guān)亦是整項(xiàng)出口流程必不可少的環(huán)節(jié)，貨物出口需向海關(guān)進(jìn)行申報，中小型國際貨代企業(yè)需明確目標(biāo)船期的截關(guān)時間，同時需提供報關(guān)資料供海關(guān)進(jìn)行審核，預(yù)留充足時間委托報關(guān)行完成報關(guān)工作。經(jīng)過海關(guān)審核，若貨物符合中國出口規(guī)定，則同意將集裝箱放行。集裝箱被海關(guān)放行后，則在碼頭等待船舶靠岸，將集裝箱裝至目標(biāo)船期的船舶。除船公司、拖車隊(duì)、報關(guān)行外，中小型國際貨代企業(yè)還面對其他供應(yīng)商。但無論是何類型的供應(yīng)商，保持長期合作關(guān)系，保持雙向有效溝通至關(guān)重要，處理突發(fā)事項(xiàng)也將事半功倍。

3.提高中小型國際貨代企業(yè)的運(yùn)行效率及增加融資渠道。中小型國際貨代企業(yè)應(yīng)完善內(nèi)部結(jié)構(gòu)，建立有效的內(nèi)部控制系統(tǒng)，引進(jìn)專業(yè)人才，加速與跨境電子商務(wù)的融合來提高運(yùn)行效率。還可通過財務(wù)折扣等優(yōu)惠方式，促使資金盡快回流，來提高資金的周轉(zhuǎn)速度。利用與供應(yīng)商的長期合作關(guān)系，盡量推遲付款時間來減少資金壓力。此外，應(yīng)與銀行建立長期合作關(guān)系，簽訂長期協(xié)議。還可運(yùn)用國家對中小型企業(yè)的扶持，在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)、創(chuàng)業(yè)板、科創(chuàng)板等板塊進(jìn)行上市融資。

引用出處

[1]高鈺茜,李軍毅.新冠肺炎疫情下航運(yùn)企業(yè)發(fā)展策略的SWOT分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2020,41(25):36-37.

[2]李碩楠,楊義炫.后疫情時代我國貨代行業(yè)面臨的問題及對策[J].河北企業(yè),2021(02):50-51.

[3]徐青松,徐嵐.經(jīng)濟(jì)放緩和新冠疫情下海運(yùn)貨代企業(yè)的融資現(xiàn)狀與創(chuàng)新策略[J].天津商務(wù)職業(yè)學(xué)院學(xué)報,2020,8(05):50-58.