黃海燕

（河北盛通公路建設(shè)有限公司，河北承德 068150）

0 引言

我國路面施工中最為常見的就是瀝青混凝土路面，在瀝青路面施工過程中，如未嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)各種裂縫。為改變此類問題，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用研究。

1 工程概況

某公路工程路線全長8.6km，位于我國河北省境內(nèi)，該公路面層主要采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，面層厚度為20cm。公路建設(shè)為國家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位做好公路瀝青路面的試驗(yàn)檢測工作，包括路面材料檢測、路面性能檢測、路面使用后的病害檢測等。因此，本文對(duì)路面試驗(yàn)檢測技術(shù)展開分析。

2 瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)

2.1 材料試驗(yàn)檢測技術(shù)

2.1.1 集料檢測

（1）瀝青路面施工中采用的原材料包括瀝青、集料、礦粉等。其中集料分為粗集料和細(xì)集料，是混合料中用量占比最多的材料，可以對(duì)路面起到支撐作用，因此，在材料檢測中要對(duì)集料質(zhì)量進(jìn)行檢測。檢測方法為抽樣檢測，選取的集料樣品應(yīng)足以反映集料的真實(shí)情況，樣品的選取量為總量的1%，選取過程要求隨機(jī)均勻選取。

（2）選取的樣品在實(shí)驗(yàn)室完成檢測，檢測項(xiàng)目包括集料密度檢測、針片檢測、壓碎值、磨光值、力學(xué)性能等。其中針對(duì)集料的密度采用網(wǎng)籃法檢測，通過該方法獲得集料的干重、飽和重量，再計(jì)算出集料體積，最終得出集料密度；采用游標(biāo)卡尺進(jìn)行集料的針片狀檢測；利用壓力機(jī)完成集料的力學(xué)性能檢測，通過壓力機(jī)可以得出集料的最大承受壓力，從而獲得集料的最大承載力及壓碎值[1]；采用磨光機(jī)獲得集料的磨光值，所有的檢測結(jié)果均要與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比。

2.1.2 原材料篩分檢測

瀝青混合料由多種原材料混合而成，為確保材料配比合理，應(yīng)對(duì)混合料的級(jí)配進(jìn)行試驗(yàn)檢測，采用的檢測方法為篩分試驗(yàn)。先將熱料倉中的混合料取樣，取樣標(biāo)準(zhǔn)與上述集料取樣標(biāo)準(zhǔn)一致，取樣后在實(shí)驗(yàn)室做篩分處理，篩分后結(jié)合混合料的生產(chǎn)配合比繪制連續(xù)級(jí)配曲線，然后對(duì)連續(xù)級(jí)配曲線進(jìn)行觀察比較分析，確定級(jí)配的合理性，連續(xù)級(jí)配曲線與設(shè)計(jì)要求越接近曲線區(qū)間中值，則證明級(jí)配越合理。

2.1.3 混合料性能檢測

（1）級(jí)配檢驗(yàn)完畢確定合理后，開始生產(chǎn)瀝青混合料，為確?；旌狭系纳a(chǎn)質(zhì)量，混合料拌和后需取樣至實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行性能檢測。主要檢測項(xiàng)目為瀝青混合料的體積指標(biāo)、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性以及水穩(wěn)性等。

（2）混合料的體積指標(biāo)主要通過馬歇爾試驗(yàn)評(píng)定。通過雙面擊實(shí)75次的馬歇爾試件，可以計(jì)算得出混合料的孔隙率、瀝青飽和度、礦粉間隙率等參數(shù)指標(biāo)，再對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析對(duì)比，最終判斷混合料的體積指標(biāo)是否滿足要求。

（3）混合料的高溫穩(wěn)定性檢測主要采用車轍試驗(yàn)完成。先選取混合料制作車轍試件，試件的尺寸為300mm×300mm×50mm，然后將試件放入60℃的環(huán)境下，并在其上方施加0.7MPa的壓力，最后計(jì)算產(chǎn)生1mm變形車轍的次數(shù)，通過其產(chǎn)生次數(shù)評(píng)價(jià)混合料的高溫穩(wěn)定性[2]。

（4）通過低溫彎曲試驗(yàn)進(jìn)行低溫抗裂性的檢測。試驗(yàn)環(huán)境溫度為-10℃，通過觀察混合料的破壞應(yīng)變情況確定其低溫抗裂性。此外，混合料的水穩(wěn)定性則是通過浸水馬歇爾試驗(yàn)與凍融劈裂試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)定，評(píng)定指標(biāo)為馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)的強(qiáng)度比。

2.2 路面性能試驗(yàn)檢測技術(shù)

本工程路面性能試驗(yàn)檢測主要包括平整度檢測、壓實(shí)度檢測、防滲性能檢測、彎沉值檢測。通過這4項(xiàng)檢測技術(shù)，可以綜合確定路面的整體質(zhì)量以及使用后路面性能的變化情況，為瀝青路面的質(zhì)量檢測提供依據(jù)。

2.2.1 平整度檢測

（1）本工程路面平整度檢測中主要采用車載式顛簸累積儀。該設(shè)備是一種高效簡便的平整度檢測儀器，可以定期或不定期地對(duì)路面平整度進(jìn)行評(píng)定，所有的檢測數(shù)據(jù)均利用電腦記錄，具有檢測效率高、誤差小、勞動(dòng)強(qiáng)度低的特點(diǎn)。

（2）車載式顛簸累積儀檢測平整度的主要原理是，在裝載車通過被檢測路面時(shí)，利用累積儀測量裝載車后軸與車廂之間的單位位移累計(jì)值，通過對(duì)累計(jì)值的大小判定路面平整度。其累計(jì)值越大路面平整度越差，累計(jì)值越小路面平整度越好，在檢測過程中應(yīng)注意必須使用可標(biāo)定的裝載車，車輛的載重、車速等均要滿足標(biāo)定要求。

2.2.2 壓實(shí)度檢測

（1）壓實(shí)是瀝青路面最關(guān)鍵的性能指標(biāo)，如路面施工后其壓實(shí)度不能滿足使用要求而直接投入使用，則路面使用過程中很容易出現(xiàn)車轍、坑槽等早期病害，嚴(yán)重影響公路的使用安全。本次施工中采用的壓實(shí)度檢測方法為鉆芯取樣法，該檢測方法檢測手段簡單、檢測精度高，可以有效得知路面壓實(shí)度。

（2）鉆芯取樣檢測過程中，每間隔5km選取一組樣品，選擇的樣品均在實(shí)驗(yàn)室對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算得到的壓實(shí)度與規(guī)范要求相比，確定路面壓實(shí)度是否滿足要求，本工程壓實(shí)度要求為不小于96%[3]。

2.2.3 防滲性能檢測

路面防滲性能的檢測采用鐘擺式摩擦檢測儀完成，檢測點(diǎn)每間隔200m設(shè)置一處，每個(gè)檢測點(diǎn)需檢測3次以上，檢測時(shí)周圍的環(huán)境溫度應(yīng)在20℃左右，如環(huán)境無法滿足檢測要求可以結(jié)合現(xiàn)場情況調(diào)整檢測儀器。其檢測原理為先通過摩擦檢測儀確定路面的摩擦系數(shù)，然后向路面灌注適量的水，測定水分下降一定高度所需的時(shí)間，最后根據(jù)相關(guān)公式計(jì)算得出路面的防滲系數(shù)，確定路面的防滲性能。

2.2.4 彎沉值檢測

（1）路面彎沉值檢測主要是確定瀝青路面的承載力，即路面的強(qiáng)度。本工程彎沉值的檢測主要采用貝克曼梁檢測法，檢測時(shí)先對(duì)路面的平均溫度進(jìn)行測量，如測量溫度在20℃±2℃之間，則直接開始試驗(yàn)，如檢測溫度在區(qū)間外，則檢測完成后需結(jié)合現(xiàn)場溫度情況，對(duì)厚度5cm以上的瀝青路面做彎沉值的修整處理。

（2）采用貝克曼梁法檢測回彈彎沉參數(shù)時(shí)，每段檢測的路面長度需控制在1km以內(nèi)，檢測點(diǎn)數(shù)需控制在80個(gè)以上。為確保檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度，檢測過程中要嚴(yán)格控制檢測速度，本次檢測自動(dòng)彎沉儀的檢測速度控制在3.0～4.0lm/h。

2.3 路面病害試驗(yàn)檢測技術(shù)

路面建設(shè)完成驗(yàn)收投入使用后，在長期環(huán)境的侵蝕及行車荷載的作用下難免會(huì)出現(xiàn)問題，如輕微病害不能及時(shí)解決就會(huì)導(dǎo)致病害的進(jìn)一步發(fā)展，從而嚴(yán)重威脅人們的出行安全，因此，為保證公路的使用安全，公路投入使用后需要采用試驗(yàn)檢測技術(shù)對(duì)路面病害加以檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果制定養(yǎng)護(hù)方案。本工程路面病害的檢測主要采用目測法、攝像探測法、探地雷達(dá)檢測法[4]。

（1）目測法屬于最為直觀的檢測方法。其主要是通過施工人員的觀察確定路面的病害情況，雖然簡單、迅速，但對(duì)人員經(jīng)驗(yàn)要求較高且檢測誤差較大，路面很多細(xì)微的病害無法直接肉眼觀測出來。

（2）攝像探測法是指利用攝像機(jī)對(duì)特定區(qū)域的路面狀況進(jìn)行檢測。機(jī)械檢測過程中不僅可以確定路面情況，還可以計(jì)算出當(dāng)前路段的交通流量，然后通過數(shù)據(jù)分析路面當(dāng)前的承載能力，但采用該方法仍具有局限性，主要用于路面表面病害的檢測。

（3）探地雷達(dá)法與前兩種檢測方法相比，其檢測范圍更加全面，可以確定路面內(nèi)部存在的病害。該方法的檢測原理為將探地雷達(dá)安裝在檢測車上，車輛行進(jìn)過程中探地雷達(dá)會(huì)向路面發(fā)射信號(hào)，遇到病害路段時(shí)信號(hào)的反射接收時(shí)間會(huì)出現(xiàn)差異，通過對(duì)檢測過程中得到的數(shù)據(jù)分析，確定路面的病害情況。探地雷達(dá)法屬于無損檢測技術(shù)，檢測過程中不會(huì)對(duì)路面造成損傷，且檢測結(jié)果更加精準(zhǔn)。

3 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)是保證公路施工質(zhì)量的一種有效手段。合理利用路面試驗(yàn)檢測技術(shù)，可有效控制公路工程的施工質(zhì)量，完善公路的養(yǎng)護(hù)工作，因此，在今后瀝青路面建設(shè)中，要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用，確保瀝青路面質(zhì)量符合公路工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證公路的使用壽命。