呂慧儒

(山西交通建設監(jiān)理咨詢集團有限公司，山西 太原 030006)

1 工程介紹

某大型公路項目直接穿越當?shù)爻菂^(qū)的東西方向，是城市主干道的項目，道路紅線寬度設定為50 m，東部也已經(jīng)建設完成并且投入使用的西環(huán)路連接成為整體的結(jié)構(gòu)，西部則和正在建設的高速公路匝道連接起來，線路總長度為6 045 m。在該路面壓實施工環(huán)節(jié)，結(jié)合現(xiàn)場的具體情況，選擇合適的振蕩壓實施工技術，可以保證路面壓實質(zhì)量合格，施工效果好。

2 振蕩壓實技術概念

振蕩壓路機的種類比較多，大體上可以將其分為臥軸式、垂直式兩個主要等形式，該設備應用到公路路面壓實施工環(huán)節(jié)，具體的工作原理是通過將中心對稱且同步旋轉(zhuǎn)的激振偏心塊軸直接安裝到振蕩的結(jié)構(gòu)上，偏心軸相差180°，該結(jié)構(gòu)的偏心距就是振蕩壓路機的偏心量參數(shù)。在相同條件工作之下，機器會形成激振力，在這個作用力的影響之下，結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式會發(fā)生變化而產(chǎn)生反應，同時受到連續(xù)不斷的擠壓作用，可以在機器的下部空間中形成穩(wěn)定的振動效果，被壓的材料達到壓實度的標準，及時將內(nèi)部空氣全部排出去。這種工作運行狀態(tài)之下，瀝青路面的內(nèi)部材料的空隙會被快速擠壓出去，水平、垂直的方向都能夠完成瀝青路面的壓實施工。

3 振蕩壓實技術在瀝青混合料接縫施工中的應用

3.1 振蕩壓實縱向接縫碾壓

1)在施工階段選擇多輛施工車輛進行碾壓作業(yè)，可以組合成為梯隊的形式進行全幅路面的攤鋪作業(yè)，相鄰的路面結(jié)構(gòu)施工的材料溫度相差比較小，所以容易導致接縫部位上界限并不是很清晰。在路面壓實作業(yè)環(huán)節(jié)，根據(jù)攤鋪施工的路線進行施工作業(yè)，保證縱向接縫需要進行來回碾壓一次，可以保證碾壓施工的質(zhì)量合格，達到施工效果的要求。

2)作業(yè)現(xiàn)場如果采用的是一臺攤鋪機械進行施工，這樣的情況會讓接縫有著明顯的界限，所以碾壓施工環(huán)節(jié)因為形成攤鋪結(jié)構(gòu)并未布置側(cè)向限位的形式，在碾壓設備正常工作中，瀝青材料容易產(chǎn)生側(cè)向移動的情況。這種施工條件之下，壓路機應根據(jù)預定的接縫線路往返兩次進行碾壓，并且在外側(cè)的邊緣位置上實施一次碾壓施工，在相鄰結(jié)構(gòu)全部攤鋪施工之后，需要從內(nèi)側(cè)開始碾壓施工作業(yè)，保證接縫部位上通過錯輪碾壓施工后達到標準的要求，且不會有嚴重的質(zhì)量缺陷。

3)如果施工現(xiàn)場選擇使用一臺壓路機、一臺攤鋪機的方式同時進行施工作業(yè)，考慮到現(xiàn)場施工條件以及機械設備的實際情況，會給攤鋪施工造成一定的影響，如果相鄰結(jié)構(gòu)部分的施工間隔時間超出規(guī)定的限度，再現(xiàn)場進行碾壓施工，沿著攤鋪的方向進行往返各一次的碾壓，然后從右側(cè)的端部開始進行初壓施工，直到整個路面沒有輪跡等才能終止碾壓作業(yè)。

3.2 振蕩碾壓橫向接縫的碾壓工作

橫向接縫的處理是非常重要的工作，主要是在攤鋪施工作業(yè)的連接位置上應用該接縫的形式。對于將要施工的區(qū)域內(nèi)進行攤鋪轉(zhuǎn)換處理，詳細地檢查橫向接縫的結(jié)構(gòu)形式。在橫向接縫的位置碾壓施工，主要采取的是鋼輪壓路機設備開展施工。碾壓施工作業(yè)環(huán)節(jié)，碾壓施工的方向和攤鋪施工保持一致性。在碾壓進行后，需要確保設備的碾壓輪始終都處于已經(jīng)碾壓完成的路面結(jié)構(gòu)表面，只有非常小部分的輪寬停留在新攤鋪材料表面，然后使壓路機按照橫向的方向進行側(cè)向碾壓施工，直到保證整個橫向接縫全部碾壓符合標準的要求。在施工環(huán)節(jié)，如果未布置專用的攤鋪施工通道，需要在該路面結(jié)構(gòu)上開展橫向接縫的碾壓施工，把粘結(jié)在壓路機碾壓輪上的瀝青清除干凈，可以有效防止碾壓輪路面產(chǎn)生粘結(jié)而影響表面的質(zhì)量?？v向接縫碾壓施工環(huán)節(jié)，一般都會先處理橫向接縫實施碾壓處理，然后再處理縱向接縫，這是施工工藝的要求，主要的目的就是避免橫向接縫在施工中產(chǎn)生分離。如果在施工階段沒有先處理橫向接縫，在道路投入到運營后，對在非常短的時間內(nèi)就會導致接縫部位上發(fā)生開裂、翹起等病害的問題。在路面結(jié)構(gòu)全部鋪設施工結(jié)束后，就可以開始進行路面的碾壓施工。碾壓環(huán)節(jié)應按先橫向接縫的處理，然后做好縱向接縫施工，最后需要做好瀝青路面的碾壓施工處理，保證碾壓遍數(shù)超過3遍，這是達到壓實度標準的重要技術參數(shù)，需要嚴格執(zhí)行。

4 振蕩壓實過程中質(zhì)量控制階段

在具體項目實踐階段中，對于振蕩壓實技術的應用不僅需要考慮壓強能力，同時也要重視工后的穩(wěn)定性，所以，需要從以下方面入手進行全面控制。

4.1 初壓階段的質(zhì)量控制

瀝青混凝土初壓施工的目標就是確保路面平整度、穩(wěn)定性符合標準要求。

1)初壓操作環(huán)節(jié)，施工時間的控制是極為重要的，通常來說，應在瀝青路面全部鋪設施工結(jié)束后，才能開始壓實施工作業(yè)。初壓階段，應防止發(fā)生開裂、推移等嚴重的問題。加強瀝青混凝土材料的配比參數(shù)的控制，選擇合適的壓路機類型、確定壓實施工順序，還要確保攤鋪施工的厚度完全達到工程的要求，使項目的質(zhì)量滿足工程的標準。

2)初壓階段需要從道路的外側(cè)逐步向中心進行施工，相鄰路段部分需要有至少1/2左右的重合部分，碾壓施工之后要做好路中心的全面碾壓施工，在路緣結(jié)構(gòu)位置應設置擋板、路緣、防護結(jié)構(gòu)，碾壓時嚴格根據(jù)這些隔檔裝置邊緣進行。如果道路邊緣部位上并未安裝有防護結(jié)構(gòu)，碾壓過程中在鄰近路緣30 cm的距離留預留空間，第一次壓實施工后，做好預留部分的碾壓處理，確保路面向外推移的結(jié)構(gòu)量可以有效控制，保證該部分的結(jié)構(gòu)性能符合技術要求，不會存在質(zhì)量缺陷與問題。需要注意的是，在處理階段中，要做好相關的安全控制，減少機械操作不恰當出現(xiàn)的各種安全問題。

3)瀝青混凝土路面在開展碾壓施工環(huán)節(jié)，選擇碾壓施工設備非常重要，一般情況下會根據(jù)設計標準和施工工藝選擇使用鋼筒式壓路機或者振蕩壓路機進行碾壓施工，在碾壓環(huán)節(jié)應該先關閉振蕩機才能開始碾壓施工，碾壓的次數(shù)控制在2遍以上，保證壓力達到350 N/cm，禁止碾壓作業(yè)環(huán)節(jié)存在中途停止的情況，沿著道路方向逐步進行碾壓施工，不能有材料的推移等質(zhì)量缺陷存在。此外，機器設備的停止或者開啟的環(huán)節(jié)中，應盡量減慢運行的速度，這樣可以保證路面碾壓施工質(zhì)量合格，不會路面結(jié)構(gòu)造成過大的沖擊，提高工程的質(zhì)量水平。此外，在施工的過程中，還需要安排專門的人員對施工過程進行管理，若發(fā)現(xiàn)不合理的地方馬上進行調(diào)整，若施工溫度過高或是過低則需要將其調(diào)節(jié)到機械標準狀態(tài)，以免導致材料出現(xiàn)變化引起的質(zhì)量問題。

4.2 復壓階段的質(zhì)量控制

復壓施工的目標就是保證路面達到緊實度的標準要求，這是整個壓實施工的重要工序之一，確保碾壓環(huán)節(jié)做好全面的控制，達到規(guī)定的技術標準和要求。這個階段最為重要的工作就是開啟振蕩功能進行碾壓施工，符合施工工序和壓實度的標準，一般來說復壓施工的遍數(shù)在5遍以上，只有達到壓實次數(shù)的標準，才能確保結(jié)構(gòu)的密實度、平整度符合工程的要求。如在施工中出現(xiàn)中途停止的情況，就會導致路面質(zhì)量不合格，最為明顯的就是鼓包，所以要嚴格控制和管理，做好結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制。

4.3 終壓階段的質(zhì)量控制

終壓施工階段的目的是提高路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，需要做好結(jié)構(gòu)的細微調(diào)整和控制，把路面存在的碾壓輪痕跡去除掉。該環(huán)節(jié)碾壓需要選擇鋼筒壓路機或者振蕩壓路機的方式進行，如果選擇應用振蕩壓路機施工要關閉振蕩功能，如果開啟該功能，會導致表面的平整度不能符合標準要求。終壓施工控制在2遍以上，以徹底地消除車輪痕跡問題，達到平整度、密實度的要求，切實提升路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量水平。

5 結(jié) 語

瀝青混凝土路面在壓實施工作業(yè)環(huán)節(jié)，需要加強施工工藝的管理和控制，這是提高公路工程質(zhì)量的關鍵性因素，因此，分析壓實環(huán)節(jié)存在的問題，總結(jié)出切實可行的應對措施，嚴格執(zhí)行施工工藝標準和要求，最終可以延長公路工程的使用壽命，提高公路運行的安全性和穩(wěn)定性，產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益與社會效益，帶動我國公路交通事業(yè)的全面發(fā)展。

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