劉大偉

（山東金衢設(shè)計咨詢集團有限公司，濟南 250000）

1 引言

道路路線設(shè)計決定著道路工程的施工質(zhì)量，關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，影響著交通運輸?shù)恼＿\行。設(shè)計環(huán)節(jié)是整個道路工程的基礎(chǔ)，近年來，路橋路基沉降、跳車、開裂甚至坍陷等問題越來越多，相關(guān)單位需要對設(shè)計工作引起重視，深入探究道路路線設(shè)計隱患，并針對隱患提出相對應(yīng)的解決策略，以此保障道路工程的順利運行。

2 道路路線設(shè)計的基本要求

2.1 安全性

安全性是設(shè)計工作中需要遵守的第一要求，道路路線設(shè)計要秉承安全性的要求對線路進行仔細分析和選擇。在道路路線設(shè)計中，應(yīng)以道路周邊情況和通行車輛的情況為主要依據(jù)，對線路曲直、坡度進行綜合考量。通常情況下，直線線形的安全度大于曲線線形的安全度，彎度和坡度較小的線形更能提升行車安全性。同時，道路路線設(shè)計中，要注意兩條不同類型的線路銜接處的流暢性問題。不同線路銜接處需設(shè)置長度合適的過渡段，避免車輛因為道路線路的變動而發(fā)生安全事故[1]。

2.2 環(huán)保效益性

伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展，不容忽視的是環(huán)境問題的產(chǎn)生，近年來，極端惡劣天氣頻繁出現(xiàn)，在各行各業(yè)發(fā)展中貫徹環(huán)保效益的理念已是迫在眉睫。從環(huán)境保護的角度出發(fā)，在路線選擇時，應(yīng)盡量避開大量的植被、森林覆蓋區(qū)，避免因為道路建設(shè)對環(huán)境造成惡劣影響。選擇建設(shè)材料時，可優(yōu)先考慮新型的環(huán)保材料，在不影響工程質(zhì)量和壽命的前提下秉持環(huán)保效益原則。

3 道路路線設(shè)計的基本原則

3.1 平面線形設(shè)計

平面線形設(shè)計需要保證以下原則：

1）與周圍環(huán)境、地形及其他情況相協(xié)調(diào)；

2）避免長直線的使用；

3）圓曲線使用時均衡考慮和設(shè)置半徑；

4）短直線和長直線的結(jié)合使用。

3.2 豎曲線設(shè)計原則

豎曲線設(shè)計與道路工程的地質(zhì)條件密切相關(guān)。車輛在經(jīng)歷長時間的爬坡行駛后易出現(xiàn)拋錨的狀況，同時下坡車輛易因為車速較快引發(fā)交通事故；坡度過小極易在雨天發(fā)生積水情況，長期大量的積水會影響道路路基路面的質(zhì)量。所以，在設(shè)計中要嚴(yán)格控制道路坡度以及直線段的長度，避免駕駛?cè)藛T在行駛過程中因坡度起伏出現(xiàn)安全問題。豎曲線設(shè)計也需要將周邊環(huán)境考慮在內(nèi)，加強道路工程與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，提升周邊環(huán)境的美觀性，進而避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)視覺疲勞，提高行車安全性。

3.3 綜合設(shè)計

道路工程的路線設(shè)計中，可將不同的線路進行組合，但需注意銜接部分線路的流暢性，避免長直線與陡坡的組合。在平縱線形設(shè)計中，要結(jié)合平面線形設(shè)計對豎曲線的線形設(shè)計進行調(diào)整。

4 道路線形設(shè)計中存在的隱患

4.1 安全隱患

設(shè)計要素不兼容是道路線形設(shè)計中比較嚴(yán)重的問題之一，表現(xiàn)為道路設(shè)計與道路附近的建筑物不相符，影響駕駛?cè)藛T在行駛過程中對路況及行駛方向的判斷，從而容易引發(fā)交通事故。

4.2 環(huán)保隱患

現(xiàn)代道路工程在設(shè)計過程中均需考慮環(huán)境因素，將環(huán)保理念貫穿于道路工程建設(shè)全過程，若在設(shè)計過程中對自然因素和環(huán)境因素的考慮較少，不僅會對生態(tài)環(huán)境造成破壞與污染，還會增加施工成本。所以，線形設(shè)計過中，必須考慮環(huán)保問題，否則會造成嚴(yán)重的隱患，影響當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡。

4.3 返工隱患

道路線形設(shè)計工作是一項需要與時俱進的工作，與工程質(zhì)量息息相關(guān)，設(shè)計工作不僅需要掌握設(shè)計方面的專業(yè)知識，更需要與時俱進，創(chuàng)新思維理念，優(yōu)化設(shè)計方案。若設(shè)計理念陳舊，不能充分利用計算機信息及其他軟件技術(shù)，可能造成人為計算失誤的情況，影響設(shè)計方案的精準(zhǔn)性與可靠性，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，不得不返工重新建設(shè)。

5 道路路線設(shè)計隱患可能造成的問題

5.1 邊坡設(shè)計不合理

道路工程所在區(qū)域的地形會對道路設(shè)計產(chǎn)生直接影響，所以，道路路線需按照地形走勢及特征進行設(shè)計，比如，上坡路段與下坡路段的設(shè)計。但在道路邊坡設(shè)計過程中，缺少對項目所在區(qū)域地形等各項數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)掌握，導(dǎo)致設(shè)計與實際不相符的情況出現(xiàn)。邊坡設(shè)計不合理，不僅增加了道路建設(shè)難度，還會增加建設(shè)成本，影響道路的綜合效益。

5.2 路線緩和曲線設(shè)計不合理

道路路線包括曲線和直線兩種線形，單一的直線容易導(dǎo)致駕駛?cè)藛T產(chǎn)生視覺疲勞感較大程度提升了駕駛難度。道路工程設(shè)計人員在設(shè)計中需考慮駕駛?cè)藛T的多種情況，將曲直兩種線形相結(jié)合，曲線與直路線之間銜接的部分被稱為緩和曲線。緩和曲線是設(shè)計人員為使曲直線路完美銜接而設(shè)置的線形，緩和曲線的長度需根據(jù)曲直線形的參數(shù)確定，比如，在地勢平坦、道路周圍沒有限制條件時，施工難度較小，可以將緩和曲線的長度適當(dāng)增加，提高行車的安全性和舒適性；若道路周圍限制因素較多，可以盡量縮短緩和曲線的長度，避免因延伸道路而發(fā)生的額外成本。目前，常見的緩和曲線問題多表現(xiàn)為長度較短，設(shè)計方僅過于重視成本問題，對安全問題中樞不夠，造成緩和曲線設(shè)計不合理。

5.3 直線段過長

平原地區(qū)的路線在設(shè)計時限制條件較少，設(shè)計人員常將路線直接設(shè)計為直線形式，從施工周期和建造成本來說直線形式確有較大的優(yōu)勢，然而直線段過長時，會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T視覺疲勞，對道路輔助標(biāo)志的注意力降低，并且易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生困覺。

6 道路工程路線設(shè)計隱患的解決對策

6.1 道路工程線路設(shè)計

線路在道路工程設(shè)計中占據(jù)著較為重要的地位，設(shè)計人員在進行線路設(shè)計前需要對道路工程周邊進行實地考察，并且對其周圍的地形、地質(zhì)條件進行勘察，保證最終設(shè)計的道路工程兼顧實用性、便利性和安全性。

1）要提升設(shè)計人員對線路設(shè)計的重視。可以專題培訓(xùn)、設(shè)計師交流會的形式提高設(shè)計人員對道路路線設(shè)計的重視程度，并且邀請道路工程設(shè)計專家開展座談講座。

2）要注重設(shè)計階段的現(xiàn)場勘察和調(diào)查工作。設(shè)計工作要以設(shè)計對象的實際情況為主展開，道路工程建成后最終是要服務(wù)于群眾的，所以，在設(shè)計階段要考慮道路工程的便民性，根據(jù)周圍居民住戶的實際情況不斷進行調(diào)整和修改。

3）要提升設(shè)計人員線路設(shè)計方面的專業(yè)素養(yǎng)。線路設(shè)計要兼顧多方面情況，可以對曲線、直線線路進行優(yōu)化和補充。

6.2 道路工程視距設(shè)計

視距設(shè)計可以從以下幾方面進行：

1）嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)要求。國家對于道路工程的直線段長度有明確的規(guī)定：行駛時間不得少于3 min。道路工程的視距也需要以3 min 行駛時間為準(zhǔn)進行設(shè)計。

2）道路工程的超車視距。在正常行駛的道路中是允許超車的，因此，設(shè)計人員需要對道路設(shè)計中的超車視距引起注意。因在超車過程中要保證駕駛員視線的廣泛性，這就對道路的寬度和坡度有了一定的要求，要保證駕駛員在超車中視距廣泛且不受旁邊車道車輛的阻礙。

3）綜合考慮路邊的人工構(gòu)筑物及邊坡規(guī)劃。道路工程邊上的人工構(gòu)筑物是設(shè)計中的要素之一，在視距設(shè)計考慮中要確保路邊的人工構(gòu)筑物不會影響到道路工程本身的實用性；同時邊坡規(guī)劃也是需要考慮的因素之一。

6.3 道路工程平面線形設(shè)計

道路工程平面線形設(shè)計中，要將駕駛員的視野作為主要依據(jù)，嚴(yán)格控制直線長度與曲線半徑，使駕駛員在駕駛中不論是超車、直線行駛還是轉(zhuǎn)彎都能保持較好的視野。

1）要對圓曲線的半徑進行控制。合理的圓曲線半徑能夠大幅度提升車輛在駕駛時的安全性，過小或者過大的圓曲線半徑均不利于車輛行駛，且在道路工程的平面線形設(shè)計中也是不符合規(guī)定的。

2）與周圍環(huán)境條件相匹配。設(shè)計最終還是要從工程的實際情況出發(fā)，道路工程與當(dāng)?shù)厝罕娚蠲芮邢嚓P(guān)，同時，在設(shè)計中為保證工程后續(xù)的使用年限、質(zhì)量以及設(shè)計的合理性，需重點考慮地質(zhì)、地形和氣候條件[2]。

6.4 道路工程路標(biāo)設(shè)計

路標(biāo)是公路建設(shè)中的重要因素，不僅可有效降低交通事故發(fā)生率，而且可以起到重要的指示作用。道路路標(biāo)設(shè)計時需考慮以下幾方面因素：

1）要完善路標(biāo)的設(shè)置。路標(biāo)設(shè)計的質(zhì)量必須得到強有力的保證，設(shè)計人員在進行路標(biāo)設(shè)置時，要先對周邊區(qū)域進行交通流調(diào)查，可安排車輛多次試驗行駛，在可能造成交通事故的路段設(shè)置路標(biāo)。

2）設(shè)計特色路標(biāo)。除國家統(tǒng)一規(guī)定的路標(biāo)之外，可根據(jù)道路路況設(shè)計具有特色的路標(biāo)，一方面可以作為道路工程的特色，另外一方面也提升了道路工程的行駛安全。

3）配合使用交通信號燈。交通信號燈在道路當(dāng)中的重要設(shè)施，隨著路況和車流量的變化，交通信號燈的數(shù)量和形式也會發(fā)生對應(yīng)的變化。道路工程中有特別需要駕駛員注意的地方，設(shè)計人員可以考慮將交通信號燈與路標(biāo)配合使用，以此提升行車安全性。

7 結(jié)語

道路工程線路設(shè)計工作較為復(fù)雜，同時也是道路工程中極為重要的一項工作。在設(shè)計中應(yīng)貫徹安全性和環(huán)保效益性等基本要求，遵循設(shè)計原則，保證道路工程使用的安全性和耐久性。需要注意的是，若線形設(shè)計不合理，如路線緩和曲線設(shè)計不合理、直線路線過長等，均嚴(yán)重影響道路工程行車安全，所以，需要從道路線路設(shè)計、道路視距設(shè)計、道路平面線形設(shè)計、道路路標(biāo)設(shè)計4 個方面來提升設(shè)計水平，提升道路工程的安全性，消除傳統(tǒng)道路設(shè)計中存在的隱患。