周麗娜

（中建路橋集團有限公司，河北石家莊 050000）

0 引言

瀝青路面作為現(xiàn)階段公路工程，尤其是高等級公路最常用的路面形式，因受氣候與行車等多方面因素的持續(xù)作用，在瀝青路面正常使用過程中難免產(chǎn)生一些病害，加之交通量不斷增加，病害嚴重程度加劇，分布范圍明顯擴大，給路面正常行駛造成較大影響，甚至威脅行車安全。針對這種情況，采用傳統(tǒng)方法進行處理存在效率低下和效果不佳等問題，對此有必要引入一些新方法來處理路面病害。臺階法是一種在隧道工程施工中較為常用的施工方法，可在瀝青路面病害治理過程中使用，能夠彌補傳統(tǒng)方法存在的不足，保證病害治理效果，提高瀝青路面治理技術水平。

1 工程概況

某公路第二合同段起訖樁號為K26+700—K43+804.113，該段總長約17.14km，為改造段，主要包含立交與服務區(qū)等建設內容。因直接受車輪碾壓和風吹日曬雨淋，導致瀝青路面產(chǎn)生坑槽和網(wǎng)裂。這些病害不僅影響行車舒適性，而且可能引發(fā)交通事故。經(jīng)調查得知，路面病害以網(wǎng)裂較多，與行車荷載與雨水等在內各項因素都有一定關系。另外，網(wǎng)裂在部分區(qū)域的分布密度很大，使治理比較困難，若采用傳統(tǒng)方法進行處理，不僅費時費力，而且效果一般。因此，需在條件允許的情況下引入新技術方法治理病害。對于該合同段瀝青路面分布較廣且較為嚴重的網(wǎng)裂，可采用臺階法挖補技術進行處理。

2 施工工藝

2.1 測量放樣與超前支護

（1）按照設計要求，借助全站儀對開挖輪廓線進行準確測放，以此確定高程與里程坐標，將其作為正式施工時的參考依據(jù)[1]。

（2）完成測放后，開始超前支護，小導管每根長4m，以10°～15°的角度外插，使水平方向上的搭接長度不小于1m，一般每環(huán)都應打設12根，當遇到性質較為特殊的巖層時，可適當加密小導管，提高超前支護體系穩(wěn)定性與可靠性。

2.2 上臺階開挖與支護

（1）上臺階開挖主要使用挖掘機進行，在局部圍巖硬度相對較大的地方，可適當引入爆破開挖。每完成一次掘進都要設好鋼架，并利用人工進行修邊，經(jīng)檢查確認無誤后，噴射一層厚度為4cm的混凝土，以對整個作業(yè)面予以全面封閉[2]。

（2）混凝土初噴到位后，開始打設錨桿，錨桿以砂漿錨桿為主，單根長4m，錨桿的打設按1.0m的縱向距離和1.2m的環(huán)向距離進行，將錨桿打設好以后，采用鋼筋進行鋼筋網(wǎng)片掛設，網(wǎng)格尺寸按20cm×20cm控制。

（3）以每榀1m的間隔距離設置型鋼鋼架，在上臺階需進行分段安裝；用鋼筋將小導管連接后，對尾端通過焊接予以加固，使鋼架整體達到穩(wěn)定[3]。

（4）將鋼架安裝好后，設置長度為4m的鎖腳錨管，并用U形筋將其焊接牢固。最后復噴一層強度等級為C25的混凝土，對噴射厚度予以嚴格控制，保證施工質量。

2.3 下臺階開挖與支護

（1）開挖施工應錯開3～5m，先從邊墻其中一側進行開挖，然后向另外一側不斷推進，為滿足結構穩(wěn)定性要求與施工安全性等要求，注意兩側初支不可同時懸空。

（2）開挖長度根據(jù)鋼架間隔距離確定，完成開挖后立即噴射一層厚度為4cm的混凝土，以此形成完整的防護結構[4]。

（3）在初噴結束后，開始打設錨桿，錨桿以砂漿錨桿為主，單根長4m，錨桿的打設按1.0m的縱向距離和1.2m的環(huán)向距離進行，將錨桿打設好以后，采用鋼筋進行鋼筋網(wǎng)片掛設，網(wǎng)格尺寸按20cm×20cm控制。

（4）完成以上施工后進行拱架的設置與鎖腳錨桿打設，并做好混凝土復噴，直到厚度達到要求[5]。

3 臺階法挖補技術在病害處理中的應用

近幾年，以網(wǎng)裂處理為基礎的升級改造正在很多地區(qū)開展，主要采用臺階開挖回補的方法。在確定病害位置后，做好標記，然后用銑刨機挖除寬度為20cm左右的臺階，再填補級配良好的混合料。施工中要預留一定臺階寬度，在混合料回補之前要先在周圍均勻涂抹一層瀝青。對于較為嚴重的病害段，需在采用常規(guī)方法的同時輔以土工格柵，以此改善路面彎沉。病害治理時，環(huán)境往往比較復雜，如果遇到特殊段落，則應以現(xiàn)場實際情況為依據(jù)進行處理，以保證病害治理有效性。

新舊路基由于厚度不同，容易產(chǎn)生一定程度的沉降差，對此，可從邊坡位置開始開挖一個高度在0.8m左右的臺階，并設置向內的2%左右的斜坡，然后隔臺階進行雙向土工格柵的設置，并用錨桿對其進行固定。采用小型夯實機進行處理，保證路基整體壓實度和良好的穩(wěn)定性。邊坡在施工中容易發(fā)生失穩(wěn)，要加強觀察，在及時發(fā)現(xiàn)異常并了解其產(chǎn)生原因后，采取針對性措施加以處理。

對于從水塘和魚塘中經(jīng)過的路基，排水至關重要，將表層淤泥清理干凈，通過適當?shù)牧罆裉幚恚_到干燥，然后開始路基填筑。對于范圍相對較大的池塘，在施工開始前應做好圍堰修筑，然后將水抽干，再予以適當?shù)牧罆?，最后進行路基填筑。

當填土的高度比路床厚度小時，地基表層局部處在下路床范圍內，病害處理過程中應按照下路床相關標準采取有效的措施加以處理，在碾壓完成后，壓實度不能低于96%。一般借助振動壓路機按照從邊緣到中間、先慢后快和先靜壓后振壓的原則施工。此外，在碾壓過程中，相鄰兩行中間還應有0.4～0.5m寬的重疊，同時縱向兩個相鄰的碾壓區(qū)段之間也要有1.0～1.5m寬的重疊。完成碾壓后，不能有偏壓與四角，保持均勻，壓實遍數(shù)與相關試驗規(guī)定應完全相符。

4 病害處理注意事項

為保證病害處理達到預期效果，在施工中應注意以下幾個要點：①保證施工現(xiàn)場安全，因該項目的施工不中斷交通，必須加強施工時的安全管理工作，加強作業(yè)人員安全教育，并完善各項安全措施與設施，適當增加安全方面的投入；②施工中優(yōu)先考慮輪式機械，因本次施工具有“點多線長”的特點，需要頻繁征調機械設備，因此在選擇具體機械設備類型時，應優(yōu)先考慮輪式機械，該機械的轉彎調頭較為靈活，且行走方便、快捷；③加強對混合料溫度的控制，在混合料的生產(chǎn)拌和、運輸、攤鋪機碾壓施工中，因施工程序比較繁瑣，必須保證混合料實際溫度達到要求，不同工序之間應協(xié)調配合，盡可能縮短混合料停留時間，避免溫度降低過快；第四，盡可能提高攤鋪施工效率，路面銑刨施工應提前一天開始，將前一天的路面銑刨作為第二天的計劃攤鋪量，使攤鋪施工得以連續(xù)，避免受到銑刨機械方面原因的影響，從根本上加快實際的攤鋪施工效率，縮短工期。

5 與傳統(tǒng)技術對比與應用效果

采用表面處理法雖然施工速度快，但只能在基層強度依然較高且病害相對較輕的情況中使用，在較為嚴重的病害處理中無法達到預期的處理效果。采用復原劑進行處理，能提高瀝青自身韌性與抗?jié)B性，且成本較低，但瀝青路面的摩擦系數(shù)可能與正常范圍產(chǎn)生較大的偏差。為滿足舊路面再生要求，該方法得以大量使用，但舊路材料性能會給實際的治理效果造成很大影響，因此質量較難保障，可控性相對較差。

臺階挖補法的應用能有效解決常規(guī)方法存在的弊端與問題，根據(jù)病害類型與嚴重程度，確定淺挖或深挖。實踐表明，在臺階挖補的基礎上輔以土工格柵，能有效改善實際的治理效果。

為進一步明確臺階挖補法實際應用效果，安排專人進行跟蹤檢測，經(jīng)調查可知，邊角松散病害數(shù)量為6處；挖補區(qū)域再次產(chǎn)生網(wǎng)裂3處；網(wǎng)裂周圍伴反射裂縫6處；挖補區(qū)未見坑槽凹陷；病害處理良好194處，達到了預期的治理效果。

6 結語

綜上所述，引入臺階挖補方法后，能高效且有效地處理路面病害，通過檢查可知，路面病害處理效果達到預期，盡管有少數(shù)位置依然存在邊角松散和反射裂縫，但數(shù)量很少，對正常行車基本沒有影響，病害處理的合格率不低于96%。由此可見，該方法有較高的參考與應用價值，能在網(wǎng)裂等瀝青路面病害處理過程中廣泛應用。