徐紅

（臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心臨沭縣中心，山東 臨沭 276700）

1 工程概況

某公路工程使用多年，由于瀝青混凝土出現(xiàn)老化現(xiàn)象，導(dǎo)致裂縫、沉陷、坑槽等病害大量出現(xiàn)。為了改善運(yùn)輸環(huán)境、減少道路沿線揚(yáng)塵及滿足交通安全目標(biāo)，決定對本路段進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)處理。通過多方考慮，決定采取就地冷再生施工技術(shù)方案，以提升行車舒適性和安全性。

2 就地冷再生技術(shù)原理及優(yōu)點(diǎn)

瀝青路面就地冷再生是指通過舊路面材料進(jìn)行破碎加工，并按比例將適量新骨料、細(xì)集料、乳化瀝青、水等摻加拌和，在自然環(huán)境下，通過一系列攤鋪、碾壓等工序，形成具有一定承載能力的結(jié)構(gòu)層。就地冷再生技術(shù)優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面。

（1）簡化施工工序

就地冷再生技術(shù)不存在舊材料運(yùn)輸、廢棄等情況。在施工中，可同時(shí)進(jìn)行耙松、破碎等工序，無需將大塊材料去除、破碎；無需挖掘與回填處理舊路面基層，可以最大限度確保結(jié)構(gòu)的整體性，且基本不會(huì)破壞舊路路基結(jié)構(gòu)。

（2）節(jié)約材料

就地冷再生技術(shù)可以充分利用舊路面材料和破碎的路基材料，能夠大幅降低新材料的使用量，減少資源浪費(fèi)，節(jié)約成本。

（3）提升舊路等級

就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可以最大限度提升基層承載力，提高公路等級，因此，在低等級公路提級改造中意義重大。

（4）節(jié)約工期

就地冷再生技術(shù)可以簡化施工工序，能夠一次完成銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪工序，大幅度縮減了工期，提高了施工效率。

（5）保護(hù)環(huán)境

就地冷再生技術(shù)可以充分利用舊路銑刨料，不會(huì)出現(xiàn)廢棄材料運(yùn)輸、堆放等工序。同時(shí)，相比就地?zé)嵩偕に?，無需加熱處理，不會(huì)出現(xiàn)有害氣體及粉塵，進(jìn)而減少環(huán)境污染。

3 就地冷再生施工技術(shù)

3.1 舊料回收

就地冷再生施工可以充分利用舊路銑刨料。路面銑刨施工中，需合理控制銑刨速度，不宜過快，可控制在6～8m/min，銑刨后，保證銑刨料均勻，級配基本達(dá)到目標(biāo)級配要求。為了充分回收利用廢舊瀝青材料，需根據(jù)不同區(qū)域、不同規(guī)格要求分類放置，不得出現(xiàn)混放等情況，進(jìn)而提升RAP摻配比率。

3.2 原路面處理

為了保證施工質(zhì)量，施工前必須做好原路面處理工作，主要做到以下幾點(diǎn)：首先，封閉交通。施工前，根據(jù)本路段交通量情況，可采取半封閉施工，減少對車輛通行的影響。要求將指示標(biāo)牌設(shè)于再生路段各個(gè)路口，對來往車輛和行人起到警示作用。其次，清理原路面。為了避免后期對再生料的配合比、性能等造成不利影響，需將原路面的雜物清理干凈。此外，還要做好預(yù)整形處理。原路面存在很多病害問題，比如坑槽、沉陷等，若局部路段凹陷嚴(yán)重，需預(yù)先鋪設(shè)適量砂礫料進(jìn)行填補(bǔ)。通過采取冷再生破碎處理及整平、碾壓等工序，有效修復(fù)凹陷病害，使路面更加平順，確保冷再生施工后各項(xiàng)指標(biāo)均可滿足規(guī)定要求。

3.3 生產(chǎn)配合比

基于中粒式級配前期已完成乳化配比設(shè)計(jì)，待安裝完篩分設(shè)備之后，生產(chǎn)出的RAP材料可實(shí)現(xiàn)粗粒式級配設(shè)計(jì)，但生產(chǎn)配比卻無法依靠目標(biāo)配比設(shè)計(jì)。針對這一問題，可直接進(jìn)行生產(chǎn)配比性能檢驗(yàn)，若合成的粗粒式級配混合料可達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，那么，應(yīng)直接以此作為實(shí)際生產(chǎn)配比。一般而言，實(shí)際生產(chǎn)用RAP材料，與施工時(shí)所使用的RAP材料會(huì)存有一定差異，因此，在確定生產(chǎn)配比后，應(yīng)先進(jìn)行一小段試拌試鋪，從而了解設(shè)備拌和、壓實(shí)等指標(biāo)參數(shù)。

3.4 乳化瀝青生產(chǎn)

拌和時(shí)乳化瀝青溫度是乳化再生混合料破乳速度的主要影響因素。拌和過程中，乳化瀝青溫度較高，那么破乳速度便會(huì)迅速增長。生產(chǎn)之后，乳化瀝青可直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場，但需保證其溫度在50～60℃。但實(shí)際應(yīng)用中，乳化瀝青混合料的整體破乳速度太快，將會(huì)大大增加拌缸電機(jī)負(fù)載，啟動(dòng)自保護(hù)功能，導(dǎo)致主拌缸停機(jī)，這種情況下，需及時(shí)清理拌缸，待乳化瀝青冷卻后，才能進(jìn)行施工，不得嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。針對此問題，乳化瀝青可提前3～4d生產(chǎn)，冷卻至常溫后才能使用。在同類項(xiàng)目開展期間，乳化瀝青罐曾出現(xiàn)因罐體無攪拌裝置，導(dǎo)致乳化瀝青結(jié)皮現(xiàn)象，施工階段泵送過程中極易堵塞過濾器。針對這類問題，很多時(shí)候需拆除、清理整體管路，將會(huì)增加工期?；蛘?，乳化瀝青攪拌不均勻，極易出現(xiàn)團(tuán)聚現(xiàn)象，影響瀝青泵計(jì)量的穩(wěn)定性，或出現(xiàn)乳化瀝青用量添加不準(zhǔn)確等問題，進(jìn)而對混合料整體性能造成嚴(yán)重影響。為了解決上述問題，可在乳化瀝青罐體配備攪拌裝置，定時(shí)開啟攪拌功能，將已經(jīng)呈絮凝狀的乳化瀝青進(jìn)行均勻攪拌，保證狀態(tài)均勻、良好，防止乳化瀝青顆粒過度集中，出現(xiàn)油皮等情況。

3.5 拌和與再生施工

根據(jù)施工要求，采用間歇式拌和設(shè)備進(jìn)行瀝青冷再生混合料拌和，拌和過程中合理控制各類材料拌和時(shí)間。拌和后，確?；旌狭暇鶆?、無花白料。在此過程中，要嚴(yán)控進(jìn)水量，保證含水率始終在最佳含水率范圍內(nèi)。啟動(dòng)再生機(jī)組后，保證再生作業(yè)均勻、連續(xù)，不允許任意改變速度或出現(xiàn)中途暫?，F(xiàn)象。再生施工中，速度不宜過快，可控制在4～10m/min。為確保銑刨后級配波動(dòng)不大，確定行駛速度為6m/min。若局部路段網(wǎng)裂病害較為嚴(yán)重，再生速度不宜過快。若為多道工序同時(shí)施工，需合理控制搭接寬度，需控制在100mm以上。縱向接縫需與快、慢車道的輪跡錯(cuò)開。

3.6 找平與整形處理

為了保證路面平整度，緊隨再生機(jī)后，可采取單輪壓路機(jī)進(jìn)行1遍穩(wěn)壓，保證壓實(shí)整個(gè)橫斷面的混合料。隨后，通過平地機(jī)整形和找平，在本階段嚴(yán)禁施工機(jī)械設(shè)備以外的車輛通行，保證無明顯的粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象。若出現(xiàn)混合料表層水分散失過多的情況，需及時(shí)補(bǔ)水。整平施工之后，若發(fā)現(xiàn)部分位置厚度不足，需向下銑刨一定距離，并進(jìn)行補(bǔ)料、碾壓，不得直接貼料找平。

3.7 再生層碾壓

碾壓施工中，禁止任何車輛通行，保證在碾壓中壓路機(jī)不會(huì)受到外界影響停車。不論是在已經(jīng)碾壓完成后的路段，或是正在碾壓的路段，都不允許壓路機(jī)急剎車、急轉(zhuǎn)彎，避免再生層表面受到損害。在碾壓施工中，一般分為3個(gè)階段，具體如下：

（1）初壓

采用1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓施工，以靜壓方式進(jìn)行1～2遍碾壓，碾壓速度前期不宜太快，可控制在1.5～3.0km/h。

（2）復(fù)壓

采用2臺(tái)單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工，通過高幅低頻法進(jìn)行4～6遍碾壓，隨后利用高頻低幅法進(jìn)行3～4遍碾壓。碾壓速度可適當(dāng)提升，控制在2.0～4.0km/h。

（3）終壓

采用1臺(tái)膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)為4～6遍，保證消除明顯輪跡，路面平整。

3.8 接縫處理

在瀝青路面冷再生施工中，極易產(chǎn)生接縫問題。主要分為兩類，即橫向接縫、縱向接縫。一旦接縫處理不當(dāng)，將會(huì)對基層的收縮性造成極大影響，甚至?xí)?dǎo)致基層開裂，或產(chǎn)生反射裂縫。因此，必須重視接縫處理。

（1）做好縱向接縫處理

當(dāng)?shù)缆穼挾仍?m以內(nèi)，且縱向重疊過多的情況下，需采取全幅施工，不得采取半幅施工法，盡可能減少重疊量，有效提升施工效率。相鄰兩段施工時(shí)，間隔時(shí)間不宜過長，若時(shí)間超過12h，需適當(dāng)增加重疊量。

（2）做好橫向接縫處理

施工過程中，盡可能減少停機(jī)次數(shù)，一旦再生設(shè)備停止運(yùn)行，均會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫。若停機(jī)，需在下次施工前，將整個(gè)再生機(jī)后退到再生過的材料1.5m處，保證再生施工質(zhì)量。同時(shí)，必須詳細(xì)檢測機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況，確保水管排氣正常。在兩個(gè)施工段的銜接部位，拌和前一段時(shí)，預(yù)留一定距離不碾壓，在后一段施工中，需重疊一定距離，并摻加一些水泥材料進(jìn)行重新拌和，并將前段未碾壓部位和后一段同時(shí)碾壓，保證碾壓質(zhì)量。

3.9 養(yǎng)護(hù)施工

完成各段碾壓施工后，待壓實(shí)度檢測合格，即可按照現(xiàn)行規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。養(yǎng)護(hù)期間，為了確保整個(gè)養(yǎng)護(hù)周期的濕潤度，需采取灑水養(yǎng)生法，可根據(jù)氣溫情況合理確定每天的灑水次數(shù)。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d，并做好交通管制工作，嚴(yán)禁重型車輛通行。養(yǎng)護(hù)施工完成后，便可開放交通。

4 就地冷再生施工質(zhì)量控制措施

4.1 現(xiàn)場原材料

施工前，為了確保施工質(zhì)量，必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，復(fù)測導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，并加大保護(hù)力度，為后期施工提供便利條件。針對施工材料，需在進(jìn)場前進(jìn)行質(zhì)量檢測，做好各種施工原材料質(zhì)量控制工作，比如運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，需及時(shí)進(jìn)行抽樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需及時(shí)處理，嚴(yán)禁使用不合格材料。本工程采用乳化瀝青冷再生混合料，在施工前，必須合理選擇各類材料，保證混合料拌和均勻，級配合理，無離析、花白料。

4.2 施工時(shí)間

從拌和到碾壓施工結(jié)束，再到水泥初凝前完成整個(gè)施工，需要控制好各工序的施工時(shí)間。第一，各個(gè)施工作業(yè)段不能太長，必須將其長度控制在200m以內(nèi)。第二，確保各道工序緊密銜接，不得出現(xiàn)等、停現(xiàn)象，要確保施工的連續(xù)性，減少工期，提高工程質(zhì)量。

4.3 拌和質(zhì)量

在冷再生機(jī)破碎、拌和施工中，冷再生機(jī)的行駛速度、轉(zhuǎn)子速度等因素都會(huì)對混合料拌和是否均勻造成極大影響。當(dāng)行駛速度太慢而轉(zhuǎn)子速度過快時(shí)，極易產(chǎn)生混合料級配不合理或基層強(qiáng)度不足等現(xiàn)象。反之，行駛速度太快而轉(zhuǎn)子速度很慢時(shí)，極易出現(xiàn)冷再生基層混合料不均勻現(xiàn)象，甚至?xí)湓偕鶎淤|(zhì)量造成不利影響。為此，必須重視冷再生機(jī)行駛速度控制，并合理設(shè)定轉(zhuǎn)子速度，這樣才能最大限度提升混合料的均勻性，確保施工質(zhì)量。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著公路使用年限的不斷增加，大量初期建設(shè)的公路工程已進(jìn)入大中修階段，“節(jié)能、環(huán)?！笔切聲r(shí)代公路建設(shè)的新要求。為減少資源浪費(fèi)，降低環(huán)境污染，瀝青冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)維修中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。就地冷再生技術(shù)作為一種性能優(yōu)異的再生技術(shù)，在我國半剛性、剛性基層瀝青路面大中修、改擴(kuò)建路面重修中具有廣泛的適用性，可消除路面反射裂縫，減少路面早期損壞，提升路面耐久性，大大降低養(yǎng)護(hù)成本，對推進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展具有重要意義。