何勇君

(中鐵二十一局集團第二工程有限公司，甘肅 蘭州 730030)

0 前 言

隨著我國各大城市軌道交通發(fā)展迅速，不同時期的規(guī)劃線路眾多，各條線路難免會交叉運行，為保證后期線路施工順利進行，先建線路施工中需充分考慮后建線路施工對先建線路的影響，在城市規(guī)劃建設交通軌道期間，合理安排施工部署并建立相應的施工計劃具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 工程概況

濰坊北站預留城市軌道交通工程，位于山東省濰坊市寒亭區(qū)，南營村東側，北外環(huán)北側，現(xiàn)狀為農(nóng)村平房及藕池、鴨棚、苗圃，部分地段為農(nóng)田。濰坊市地鐵規(guī)劃1號線及R1線穿過濟青高速鐵路濰坊北站。為了避免后期地鐵建設對已建成濰坊北站的運營和圍護造成影響，修建該高鐵站時需在地下區(qū)域進行地鐵線路的預留，預留項目在濟青高速鐵路北站的站房與站樓下方及南北站房外側各50 m范圍，其中M1線線路起終點里程為右DK3+014.7～右DK3+391.65，R1線線路起終點里程為右DK3+014.7～右DK3+391.65，線路總長為376.95 m。預留工程中，南廣場下段結構為地下兩層結構，總長度為50 m，寬度為46.7 m，下部結構一層為濟青高鐵與城市地鐵的換乘通道，下部結構二層是地鐵區(qū)間結構；站房及北廣場下段結構為地下一層結構，為三個獨立小斷面結構，包含兩個單洞單線斷面和一個單洞雙線斷面，總長度為326.95 m。

2 施工總體部署

2.1 總體思路

預留工程分為兩部分，首先在地面施工地下連續(xù)墻、降水井、樁基礎、封底注漿，然后進行土方開挖、內(nèi)支撐及主體結構施工。整個工程施工階段以主體結構施工為核心，混凝土工程緊跟穿插流水施工、附屬工程施工階段安排好流水、有序穿插及協(xié)調(diào)配合。根據(jù)施工總體部署，將主體結構劃分為三段，分為中間高鐵交叉段、南段車站部分及北段區(qū)間部分。按照施工順序分為：基坑圍護、土方開挖、主體結構施工及土方回填。在保證工期的前提下，合理組織流水施工，減少資源投入，避免窩工。

2.2 總體施工順序以及關鍵線路

工程總體的施工順序分為兩個步驟，首先利用機械在既有地面施工維護和地下連續(xù)墻施工，然后按照劃分區(qū)段進行土方、內(nèi)支撐及主體結構(含防水)施工。本工程總體關鍵線路為：平整場地→地連墻施工→開挖基坑→土方及內(nèi)支撐施工→再進行基坑開挖→挖至結構地板底部→墊層施工→結構底板→結構邊墻→結構頂板→防水施工。

3 預留工程施工方案

3.1 土方工程施工

3.1.1 地連墻施工

場地平整后，區(qū)段施工采用地下連續(xù)墻進行圍護，地下連續(xù)墻的厚度為0.8 m，單幅寬度為6 m。采用C40混凝土進行水下灌注，具體施工方法為先按照設計圖紙進行分幅，分幅完畢后使用液壓抓斗成槽施工，若地質(zhì)情況不佳，可采用旋轉挖機施工，成槽過程中使用質(zhì)量較好的黏土形成泥漿護壁，從而保證成槽的穩(wěn)定性，槽底清孔干凈后吊放鋼筋籠，鋼筋籠吊裝時采用機械為履帶式起重機，吊裝過程中注意平穩(wěn)緩慢，不可破壞成槽。最后進行水下混凝土的澆筑，采用導管法澆筑，選擇直徑為250 mm的圓形螺旋導管并配有快速接頭，每幅地連墻在澆筑過程中使用兩根導管，導管中心距離墻端1.5 m，導管中心之間的距離為3 m。此外，考慮基坑開挖時地下連續(xù)墻在外側土壓力作用下會向內(nèi)位移和變形，為確保后期基坑結構的凈空符合要求，地下連續(xù)墻施工時中心軸線外放100 mm。

3.1.2 土方開挖

采用放坡方式進行土方開挖以確保邊坡安全。根據(jù)主體結構的節(jié)點高程，土方開挖分為三個步驟。第一步，將其從現(xiàn)有地面挖掘到設計標高4.2 m處，挖掘高度8 m，以1∶1.5的坡度開挖并噴射100 mm厚的C25混凝土固定邊坡。格構柱施工完畢后，完成樁頂冠梁和系梁的施工，進行第二階段的開挖工作。第二步，開挖到第一混凝土支撐軸線下方0.5 m處，設計標高為2.9 m，總高度為1.3 m。根據(jù)設計圖相關文件，施工現(xiàn)場地下水位高程范圍為1.78～-1.97 m，因此務必在下一步開挖之前進行降水工作并確保地下水位始終保持在開挖面以下0.5～1 m。第三步，將其挖掘到基坑的底部標高，總高度約為9 m。此時土方開挖必須在完成混凝土支撐和連接梁的區(qū)域進行，并與地下連續(xù)墻形成結構體系，以確保施工安全。

3.1.3 冠梁及系梁施工

圍護結構頂部設置壓頂冠梁，格構柱設置連系梁。拱梁和系梁使用鋼模板，現(xiàn)場綁扎鋼筋，將攪拌站混凝土運輸?shù)浆F(xiàn)場進行澆筑，澆筑完成后灑水養(yǎng)護，系梁與冠梁的施工進度應緊隨格構柱的施工進度，施工完成后，需保證連接鋼筋的預留長度。地下連續(xù)墻和鉆孔樁施工完成后，將基坑開挖至各段樁頂?shù)脑O計標高，然后樁頂上的浮渣與多余混凝土進行鑿刻，鑿刻完成后使用相關器械將樁頭處的鋼筋拉直并申請驗收，驗收合格后再進行冠梁與系梁的施工，冠梁和系梁施工的主要工作程序可分為：土方開挖、樁頂處理、樁頭鋼筋綁扎、模板架設和混凝土澆筑。

3.2 預留工程主體施工

3.2.1 基底處理、墊層、防水層施工

基底處理的結果決定著預留工程的穩(wěn)定性，因此，在正式施工前，須對基坑底部進行徹底清理，包括清除表層的泥漿或軟土，若存在超挖區(qū)域，使用碎石或普通混凝土對其填充整平，人工清底完成后，報送設計單位與監(jiān)理單位，及時驗槽并及時辦理隱蔽工程的驗收手續(xù)，檢驗合格后施工墊層，根據(jù)設計文件，使用C20混凝土對基底平鋪15 cm形成墊層，在墊層澆筑過程中使用平板振搗器對其振搗壓實。

3.2.2 底板、底縱梁施工

底板側墻鋼筋的安裝高度設在站臺層凈高的1/3上。側墻鋼筋先安裝迎土面一側的鋼筋網(wǎng)，采用φ48鋼管，間距2～3 m設一道45°的斜撐，將鋼筋網(wǎng)架固定好，同時，在鋼筋網(wǎng)架上縱向設置十字斜撐，以固定鋼筋網(wǎng)架。

側墻模板全新定型鋼模板，用〔10槽鋼作橫壓和豎壓，用φ20和φ48鋼管進行支頂，后座直接頂在底板的底層鋼筋上，并在鋼筋下面用砂漿墊塊墊穩(wěn)?？煲资湛诰W(wǎng)先安裝下半部和外部(側墻)，然后用Φ10鋼筋制作成鋼筋夾，與底板鋼筋網(wǎng)架連結，在下一板塊的底板施工前，先將施工縫處混凝土面的垃圾清理干凈，在混凝土澆筑前再次檢查鋼板止水帶情況是否固定好。底板采用泵送混凝土澆筑?；炷撂涠炔捎?0～120 mm，并且采用含有高效抗?jié)B劑的緩凝型抗?jié)B混凝土。

3.2.3 側墻、立柱施工

側墻防水層施工完成后，進行側墻鋼筋的接駁，長度為至倒數(shù)第二道鋼支撐的底面標高往下1 m，長短鋼筋交錯駁接。中板鋼筋安裝時，先將排流條的閉合環(huán)引點從底板鋼筋頂引上中板，然后再在中板鋼筋上施作焊點，同時將閉合環(huán)的焊點引至側墻鋼筋的端頭部分，并用紅漆做好標記。側墻鋼筋綁扎至頂板底面標高后，轉入進行支頂架的搭設，采用腕扣式腳手架進行搭設。

3.2.4 支架模板施工

中、頂板均采用滿堂碗扣式與扣件式鋼管腳手架組成模板的支撐體系，豎向承載以碗扣式滿堂支架為主，側墻支撐以扣件式鋼管支撐為主，并加設斜撐支承增強其穩(wěn)定性，滿堂支架設置橫向剪刀撐、縱向剪刀撐和水平剪刀撐，橫向剪刀撐在各跨分別設一道，行車方向間距為3.6 m。

3.2.5 混凝土澆筑

1)底板混凝土。在將混凝土澆筑在底板上時，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，使用兩輛混凝土泵車在兩側的施工便道上進行澆筑?？紤]到施工需要一次性完成底板澆筑，為防止混凝土過早凝固而在施工中產(chǎn)生冷縮縫，兩輛泵車連續(xù)不斷地從底板兩側的側壁倒入中間，然后再從中間倒出，從低到高。泵送混凝土時具有很大的流動性，因此，使用自然傾斜平面進行分層澆筑，并且分層澆筑高度為400 mm(倒角處為100 mm)。在施工過程中，下一層混凝土與上一層混凝土之間的時間間隔不得超過1.5 h。在間歇過程中添加微膨脹水泥時，混凝土的振動應從下端開始，然后逐漸向上移動，以確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。

2)側墻混凝土。在側墻混凝土澆筑過程中，使用兩臺混凝土泵對稱澆筑側墻混凝土，為防止混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在鋼骨架中插入管柱，使混凝土的自由澆筑長度不超過1.5 m?；炷恋膬蓚葢瑫r對稱的澆筑并分層振搗直至無氣泡溢出。層厚應控制在300～500 mm，兩邊的高度差應不大于500 mm。

3)中板、頂板混凝土。在中板和頂板的混凝土澆筑過程中，應按照底板的施工順序進行澆筑，為保證結構的整體性和穩(wěn)定性，梁和板同時施工，澆筑時應局部分層，并確保上層混凝土在澆筑之前下層混凝土具有足夠的強度，施工過程中應嚴格控制澆筑速度。澆筑頂板時，應采用與斜面相同的澆筑施工方案，同時從兩端向中間澆筑，并逐層澆筑混凝土。

3.3 防水與土方回填施工

3.3.1 結構防水施工

底板與地連墻側壁的防水層使用厚度為2.0 mm的P型預鋪式非瀝青聚合物自粘膜防水材料，屋頂及其他側壁涂料的防水層采用2.5 mm厚的聚氨酯防水涂料，或其他能夠滿足當?shù)貧夂蚝凸こ桃蟛⒂邢嚓P規(guī)定的高質(zhì)量防水涂料方案。隔離層則使用350號紙?zhí)ビ蜌值母綦x層。找平層為20 mm厚1∶2.5的水泥砂漿，細石混凝土覆蓋層的強度等級不得小于C20。結構采用防水混凝土，抗?jié)B等級根據(jù)埋深確定。

3.3.2 土方回填

在主體結構達到設計強度后，將在頂板表面之外的防水層和保護層進行涂覆并回填土方到原始地面標高?；靥钸^程中應使用滲透性差的黏土進行回填，且回填厚度應不超過建筑物頂板0.5 m，并且不得使用滲透性良好的沙子和雜物。除淤泥外其他腐殖質(zhì)含量大于8%的土壤、過濕的土壤和直徑大于20 cm的石頭外，其他回填材料均可使用?；拥幕靥钣赏仆翙C完成，推土機應與機械配合由人力對稱地分層壓實。結構頂板應由人力配合500 mm以內(nèi)的小型機器夯實，夯錘之間的重疊部分應不少于夯錘底部寬度的1/3。

4 總體資源配置

4.1 勞動力計劃

針對本車站預留工程工期緊、分部分項工程多等現(xiàn)實因素，為了保證工程質(zhì)量，確保工期內(nèi)順利完工，根據(jù)本標段的工程內(nèi)容和設計工期的要求，擬在車站內(nèi)安排8個專業(yè)的施工隊伍負責進行本標段的工程施工，本車站的勞動力平均月施工需求量應控制在257人/月；需求量最高是418人，對勞動力進行動態(tài)化的管理，讓所有的勞動力資源都能夠得到最優(yōu)化的配置。

4.2 主要施工機械設備簡介

在車站預留軌道工程圍護結構的施工中，根據(jù)現(xiàn)場勘測文件，設計圖紙和合同文件等各方因素，以及現(xiàn)場的施工地質(zhì)條件，在成槽施工時采用的機械為德國GB46液壓抓斗式挖溝機，全套連續(xù)墻施工設備是由320 t的履帶式起重機與挖槽裝置構成，而挖溝裝置由導向架和導向桿，液壓裝置和抓斗共同組成。導桿安裝在導架上，液壓抓斗安裝在下部。開挖機構支撐在起重機的吊臂上。液壓裝置位于起重機的尾部，并配有測斜儀，測深儀，配套的泥漿處理，液壓拉拔器等。抓斗和導桿由起重機操作，以上下升降。該機器的自重為250 kN，最大起重能力為500 kN，最大起重高度為15 m，發(fā)動機功率為220 kW。該機設備簡單，操作方便，工作效率高，通用性強，挖槽能力強。

5 結 語

通過對濟青高鐵濰坊北站地鐵預留的城市軌道交通項目實例，在對高鐵線路預留地鐵車站項目進行規(guī)劃時，提出預留項目設計的原則，對其總體方案合理分析，對其總體資源合理配置，確保該項目工程施工的正常順利進行，為其他地鐵項目的建設開展創(chuàng)造了良好條件，為對同類項目的工程和相關課題的研究工作提供一些可靠的借鑒和參考，推動我國大型城市軌道項目的可持續(xù)發(fā)展與前進。

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