王司琪

（北京新航城開發(fā)建設(shè)有限公司，北京 102600）

0 引言

在城市交通設(shè)施建設(shè)過程中，市政工程對道路橋梁建設(shè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，考慮到市政路橋建設(shè)的特殊性，要從現(xiàn)狀出發(fā)，客觀分析市政路橋建設(shè)中可能出現(xiàn)的一般質(zhì)量問題，結(jié)合產(chǎn)生的原因，制定有針對性的方法和解決方案，進(jìn)而建設(shè)優(yōu)質(zhì)市政建設(shè)工程道路和橋梁。

由北京新航承建、筆者參與管理的知禮街（田營西溝橋）市政道路項目，是進(jìn)出北京大興國際機(jī)場綜合保稅區(qū)（一期）北京部分1#卡口中的主要道路，對工藝質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)之高不言而喻。

橋梁設(shè)計采用2×30m跨的預(yù)制小箱梁跨越田營西溝。橋梁橫斷面滿足道路功能要求，橫斷面布置為：4.5m（欄桿及人行道）+3.5m（非機(jī)動車道）+2.5m（機(jī)非隔離帶）+8m（機(jī)動車道）+3m（中央隔離帶）+8m（機(jī)動車道）+2.5m（機(jī)非隔離帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+4.5m（欄桿及人行道）＝40m。機(jī)動車道橫坡為1.5%，為雙面坡；非機(jī)動車道橫坡為1.5%，外高內(nèi)低；橋梁橫坡人行道橫坡為1%，外高內(nèi)低。

橋梁上部結(jié)構(gòu)：橋梁平面布置與道路平面設(shè)計相同，道路定測線與河道夾角為90°。預(yù)制小箱梁跨徑為2×30m，主梁預(yù)制高度為1.5m。橋梁全寬40m，分兩幅布置：0.12m（欄桿掛板）+19.87m（左幅）+0.02m（分縫）+19.87m（右幅）+0.12m（欄桿掛板）=40m。橫斷面布置12片梁，預(yù)制梁寬2.5m，梁中距3.254m，濕接縫0.754m，邊梁外懸臂后澆段0.55m。中墩處設(shè)置橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，橋臺處設(shè)置80型模數(shù)式伸縮縫。

橋梁、支座、墊石、抗震設(shè)施：本橋采用GBZY500×90板式橡膠支座。支座采用環(huán)氧砂漿粘牢于下墊石之上，并保證支座側(cè)面無環(huán)氧砂漿，安裝時需注意支座方向。支座上、下墊石平面尺寸應(yīng)根據(jù)相應(yīng)結(jié)構(gòu)圖中尺寸施工，對于未給出高度的支座下墊石，其中心厚度以相應(yīng)支座底標(biāo)高與墩柱頂標(biāo)高的差值為準(zhǔn)。預(yù)制小箱梁支座上墊石采用與主梁相同強(qiáng)度等級的混凝土澆筑，下墊石采用與蓋梁（橋臺）相同強(qiáng)度等級的混凝土澆筑。上、下墊石內(nèi)均須設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，高度大于10cm須設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)片。橋梁抗震措施設(shè)計設(shè)置錨拴、鋼構(gòu)件等抗震設(shè)施，防止縱向及橫向落梁，并起到限制豎向位移作用。結(jié)構(gòu)及構(gòu)造措施滿足《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ 166—2011）要求。具體位置詳見中墩外形圖、橋臺外形圖及小箱梁抗震設(shè)施構(gòu)造圖。主梁間及主梁與橋臺間加裝橡膠塊，以緩和沖擊作用和限制梁的位移。

橋梁下部結(jié)構(gòu)：1#中墩采用雙柱預(yù)應(yīng)力變截面鋼筋混凝土蓋梁，蓋梁梁高1.6m，寬2m，兩墩間距10m，墩柱直徑1.5m，承臺下接樁直徑1.2m的鉆孔灌注樁。0#、2#橋臺采用樁柱埋置式橋臺。帽梁厚度1.6m，耳墻尾端與道路放坡相接。樁基直徑1.5m。樁基按摩擦樁進(jìn)行設(shè)計。

1 橋梁裂縫問題的成因與控制措施

1.1 橋梁裂縫問題成因

橋梁裂縫問題是市政道路橋梁建設(shè)中非常普遍的質(zhì)量問題。混凝土橋梁是裂縫的主要來源，可以說，造成裂縫的主要原因是混凝土裂縫，市政道路和橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫是非常有害的，特別是對橋梁的質(zhì)量和安全，會立即縮短橋梁的使用壽命，嚴(yán)重時甚至?xí)顾Ｊ姓窐蚴┕ぶ谐霈F(xiàn)裂縫，最常見的原因是施工技術(shù)不成熟、建筑原材料劣質(zhì)、混凝土質(zhì)量差，此外，一些外力也會引起橋梁裂縫，如有效預(yù)應(yīng)力不足、溫荷載不足和混凝土振動不足等。如果混凝土的振動程度不夠，就會出現(xiàn)受力不均的問題，從而導(dǎo)致混凝土開裂；如果溫度荷載不可接受，混凝土內(nèi)外就會出現(xiàn)較大的溫差，從而導(dǎo)致開裂，導(dǎo)致混凝土膨脹，然后開裂。一般來說，橋梁裂縫產(chǎn)生的原因可以從3個方面來解釋，即自然原因、人為因素和徑向預(yù)緊力的突然變化。①自然原因：混凝土水泥極易開裂的主要原因是溫度變化。②人為因素：在建設(shè)市政道路和橋梁時，人為疏忽將混凝土澆入腹板中，不可避免地導(dǎo)致混凝土振動不足，由于預(yù)應(yīng)力管集中在墻內(nèi)，經(jīng)常會出現(xiàn)振動不足的問題。③徑向預(yù)應(yīng)力突變：預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生徑向預(yù)應(yīng)力突變的主要原因是管道局部微管段彎曲或圓度不足。

1.2 橋梁裂縫問題的控制措施

一旦發(fā)生橋梁裂縫，施工階段的有效預(yù)防是有效降低發(fā)生風(fēng)險的最佳控制措施。高度重視預(yù)防的主要原因是當(dāng)橋梁出現(xiàn)裂縫時，即使采用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，也會出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題，導(dǎo)致了橋面承重能力不足，但仍面臨著一些工程隱患和安全風(fēng)險。所以，在工程建設(shè)階段開展良好的預(yù)防性維修工作十分關(guān)鍵，它是降低或消除橋裂紋問題出現(xiàn)機(jī)會的最有效舉措。在處理橋裂紋問題時，還必須解決具體問題，在有效預(yù)應(yīng)力不夠的狀況下，施工人員在施工過程中還需要認(rèn)真反復(fù)計算。同時必須確保有效預(yù)應(yīng)力符合工程設(shè)計要求，并保證供給了適當(dāng)?shù)挠行ьA(yù)應(yīng)力。在混凝土振動能力不足的狀況下，為減少水化熱，減少內(nèi)水化熱，必須及時地根據(jù)工程設(shè)計要求，以改善振動能力水泥混凝土的品質(zhì)，同時做好了工程質(zhì)量管理，以減少水化熱和內(nèi)外水化熱的溫差。在檢測橋梁裂紋時，必須著重注意下列3個方面：①由于混凝土橋梁產(chǎn)生的裂紋和水料比有關(guān)，因此施工人員應(yīng)該對水泥表面的頂層材料做好抹壓光處理。在水泥表面上的干混凝土灑水。這么做的主要原因就是在水泥中暴露于較干燥的水分環(huán)境時，破裂的危險性就會大幅上升。②在施工混凝土?xí)r，工作人員還應(yīng)該嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定的規(guī)范，對模板面進(jìn)行全面清洗，以防止水污染模板面。此外，在涂刷脫模劑時，工作人員還應(yīng)該嚴(yán)防漏刷問題，以確保涂刷表面平整，另外，施工者在混凝土施工過程中還應(yīng)該格外小心防止振動漏水，因為由于氣泡的產(chǎn)生不可避免地就會出現(xiàn)裂紋問題。③鑒于極端高溫會提高水泥橋梁破裂的危險性，施工人員在澆筑過程中也應(yīng)該注意溫度。在施工混凝土?xí)r，施工者應(yīng)該盡可能地在較低溫時澆注混凝土，而盡量避免在環(huán)境溫度較高的時澆注混凝土。在城市道路橋面施工中，開裂既是一種普遍存在的工程質(zhì)量問題，同時也是一種重大問題。雖然裂紋對市政路橋的整體外形有很大影響，但同時也會引起許多工程質(zhì)量問題，影響市政路橋的正常通行與使用，在某些特定情形下，開裂還會造成道路塌陷等嚴(yán)重事故。這種問題的解決受許多因素的影響，主要涉及混凝土材料的結(jié)構(gòu)功能、外力因素和澆筑技術(shù)等，在規(guī)劃一個特定的工作時期就有必要全面了解橋梁開裂的因素，主要原因為混凝土振動能力不足、有效預(yù)應(yīng)力不足和內(nèi)部溫度荷載不足，而熱應(yīng)力的產(chǎn)生又和混凝土材料內(nèi)部與外界間存在溫度相關(guān)。一旦內(nèi)部出現(xiàn)了溫度差異，混凝土表面就會形成了相應(yīng)的熱拉應(yīng)力，如果有效預(yù)應(yīng)力不夠，內(nèi)部受力不均，就會產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力突變的問題，進(jìn)而導(dǎo)致開裂[1]。

2 銹蝕問題的成因與控制措施

2.1 鋼筋銹蝕問題的成因

鋼筋銹蝕對市政路橋質(zhì)量的影響很大，會產(chǎn)生一系列的質(zhì)量問題，因此一直是市政路橋質(zhì)量控制的重點。通常，在鋼筋銹蝕問題開始時，鋼筋只發(fā)生輕微銹蝕，隨著時間的推移，銹蝕滲透到鋼筋中，最終導(dǎo)致鋼筋整體銹蝕，承載力大大降低。尤其是鋼筋銹蝕后，鋼筋周圍的混凝土?xí)l(fā)生膨脹或開裂，影響混凝土的內(nèi)外質(zhì)量。對于鋼筋銹蝕質(zhì)量問題，主要原因是施工條件、原材料質(zhì)量和施工工藝，同時，鹵離子的腐蝕使混凝土骨料發(fā)生堿性反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生鋼筋銹蝕問題。鑒于市政道路和橋梁鋼筋銹蝕情況復(fù)雜，實際處理難度較大，要盡量避免鋼筋銹蝕質(zhì)量問題的發(fā)生，這就要求施工人員在施工階段避免鋼筋銹蝕，分析和防范危險因素，制定全面、有針對性的預(yù)防措施。在原材料方面，與之接觸的鋼筋和混凝土容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，如果鋼筋或混凝土有質(zhì)量問題，原材料也有防腐作用，或者施工人員已經(jīng)起到了防腐作用——施工過程中的腐蝕處理不能有效防止鋼筋銹蝕[2]。

2.2 鋼筋銹蝕問題的控制措施

對于市政道路和橋梁建設(shè)中鋼筋的腐蝕，可在實際控制下采取基本防腐措施和附加防腐措施。為了有效防止鋼筋銹蝕，在施工過程中主要有兩種主要的防腐措施：①增加混凝土的密度。②增加混凝土的厚度。混凝土保護(hù)層以最大限度地提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。施工人員必須特別檢查三個技術(shù)點：①根據(jù)實際情況增加混凝土保護(hù)層，不僅能減緩碳化對鋼棒的腐蝕，還能減緩氧的擴(kuò)散，有效控制鋼的腐蝕，此外，它在減緩氯離子滲入混凝土中起著重要作用。②隨著混凝土密度的增加，攪拌時間和混凝土的抗震性可以相應(yīng)增加，隨著混凝土密度的增加，混凝土的孔隙率降低，碳化速度也減慢。③施工人員必須有效控制混凝土中的最大水灰比和最小水泥用量，可以考慮加入適量的水，用于混凝土的還原劑，降低混凝土的含水量。附加防腐措施是在鋼筋附加防腐措施的情況下，施工人員可以集中精力做好5個方面的工作：①添加鋼筋防銹劑，這是一款可以為鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行長期腐蝕防護(hù)的混凝土添加劑，在鋼筋或砂漿中添加了鋼筋抗氧化劑，能夠有效增強(qiáng)對鋼筋結(jié)構(gòu)的防護(hù)特性，同時鋼筋表層的鈍化涂層也能夠更飽滿緊密，但還是應(yīng)格外小心使用大鋼筋直徑烤架，并且應(yīng)用于滲透率較低的水泥，以減少防銹層流失。②還可以采用環(huán)氧鍍層鋼棒，例如環(huán)氧涂層和鍍鋅鋼棒，作為環(huán)氧樹脂鍍層的一種例子，它能夠很有效地防止了鋼棒和腐蝕性介質(zhì)間的碰撞。③良好的陰極保護(hù)作用，該措施能夠有效避免了鋼直徑在混凝土中的侵蝕，但是所需要的陰極保護(hù)也可以克服其本身的缺陷，否則會產(chǎn)生負(fù)面影響，加速鋼筋的腐蝕。④使用高強(qiáng)混凝土。使用高強(qiáng)混凝土可以降低氯離子對混凝土的滲透率，增加混凝土的電阻率，對減緩鋼筋銹蝕有重要作用。⑤為有效防止雨水進(jìn)入混凝土內(nèi)部，施工人員必須采用各種方法對此進(jìn)行防治，確?；炷镣獗砻媾c混凝土內(nèi)部隔絕，避免鋼腐蝕的危險。鋼筋銹蝕在市政道路和橋梁建設(shè)中也很常見，鋼筋材料本身的腐蝕會導(dǎo)致混凝土開裂、保護(hù)層脫落等各種問題，對整個混凝土結(jié)構(gòu)影響較大，也會對結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞。要注意的是，鋼筋銹蝕對結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性構(gòu)成很大的威脅，如果影響到路橋的使用壽命，可能會導(dǎo)致板的倒塌或斷裂。造成鋼材腐蝕問題的因素有很多，建筑材料質(zhì)量問題、施工過程問題、環(huán)境問題，都會引起這個問題。鋼筋的腐蝕機(jī)理是一項相對復(fù)雜的系統(tǒng)工作，需要多方面的措施支持。至于材料的成分，主要包括混凝土材料的質(zhì)量和鋼筋的質(zhì)量，鋼棒的致密性對耐腐蝕性能也有很大影響。為提高鋼筋銹蝕處理效果，在具體市政路橋施工工程設(shè)計中，為避免鋼筋浸入主梁混凝土中造成鋼筋銹蝕，需要考慮的方面有很多。不同橋梁的含義不同，因此需要能夠?qū)⒌燃壉Ｗo(hù)的概念應(yīng)用于橋梁。鋼筋材料腐蝕后，會對支撐結(jié)構(gòu)的承載力產(chǎn)生較大的影響，施工人員應(yīng)根據(jù)具體情況，分層次提前做好預(yù)防、防護(hù)措施，制定符合自身實際需要和標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)方法，在市政主要道路和橋梁上，必須設(shè)置多重安全護(hù)欄，以確?，F(xiàn)場安全施工。

3 鋼筋混凝土內(nèi)部堿蝕問題的成因與控制措施

3.1 鋼筋混凝土內(nèi)部堿蝕問題成因

堿腐蝕是鋼筋混凝土內(nèi)部發(fā)生的問題，主要原因是在修建市政道路和橋梁時，當(dāng)鋼筋混凝土中形成鹵離子時，鋼筋混凝土與堿性骨料發(fā)生反應(yīng)，造成嚴(yán)重的內(nèi)腐蝕。鋼筋混凝土的內(nèi)部堿性腐蝕將對市政道路橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。例如，橋梁的構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，構(gòu)件失去原有性能，橋梁的使用壽命立即縮短，這也增加了運營風(fēng)險。

3.2 鋼筋混凝土內(nèi)部堿蝕問題的控制措施

當(dāng)市政道路和橋梁鋼筋混凝土發(fā)生內(nèi)部堿腐蝕時，早期防護(hù)是降低堿腐蝕風(fēng)險的最有效措施。尤其是水，是引發(fā)堿性腐蝕的最重要因素。因此，在采取防護(hù)措施的初期，施工人員必須對原材料的防水性和密實度進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，防止雨水進(jìn)入混凝土，這可以非常有效地防止堿性腐蝕問題。但是，市政道路和橋梁建設(shè)所使用的原材料也受一些因素的影響，尤其是環(huán)境因素的影響，因此一些堿性腐蝕破壞是無法有效避免的。此外，橋梁工程底部的堿蝕主要是由于頂部漏水造成的。因此，施工人員可以考慮安裝回流保護(hù)裝置，避免雨水回流時，也可考慮設(shè)置下水道或天渠等。當(dāng)橋梁在澆筑完畢后仍有堿跡時，一般可以通過以下3個方式加以解決：①施工者可以用干刷子刷掉。②高壓水槍沖洗。③如果有堿的痕跡時，該物質(zhì)一般不溶于水中，也可嘗試用稀弱酸性水沖洗。為了有效避免堿漬，施工時應(yīng)該先在將堿漬完全去除后，再進(jìn)行防水卷材。而堿性侵蝕問題既是市政路橋施工中的主要問題又會影響施工的總體品質(zhì)，因此必須受到充分的關(guān)注。堿侵蝕問題的形成是由于在城市道路建設(shè)和橋面施工過程中，堿漬骨材在與水泥施工過程中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并且通過產(chǎn)生金屬鹵離子而產(chǎn)生的腐蝕問題，從而造成了鋼筋材料的嚴(yán)重銹蝕。這個問題不僅會導(dǎo)致鋼筋銹蝕，還會導(dǎo)致市政道路和橋梁的工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，從而導(dǎo)致橋梁構(gòu)件的故障率增加。質(zhì)量管理必須在每個施工階段加強(qiáng)材料控制，確保材料質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時對水密性和密實性進(jìn)行適當(dāng)控制，確保材料質(zhì)量可靠[3]。

4 提升施工人員的綜合素質(zhì)

結(jié)合了上述市政公路施工中經(jīng)常出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題及原因，本章還指出了以下3個主要控制措施：①施工人員的技術(shù)綜合素養(yǎng)亟待提升，由于施工人員是影響所有市政公路項目施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，其技術(shù)與綜合素養(yǎng)將在一定程度上對鹿僑施工質(zhì)量產(chǎn)生決定性的影響。為了有效改善路橋工程建設(shè)服務(wù)質(zhì)量，相關(guān)主管部門必須提升工作人員的綜合素養(yǎng)。②在招募施工人員時，有關(guān)專業(yè)技術(shù)主管部門可通過考察申請人的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)技能等綜合因素進(jìn)行廣泛的選擇，并最終聘用綜合素養(yǎng)更多的施工人員參加企業(yè)的路橋施工。③要在工作空閑時期對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，以增強(qiáng)施工能力和綜合素養(yǎng)，并增強(qiáng)對施工的安全意識，同時建筑行業(yè)施工技能和設(shè)備也要更多[4]。

5 控制施工過程

要嚴(yán)格控制整個施工流程。為了保證市政道路大橋的施工質(zhì)量，工程責(zé)任主體和施工人員都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密把控整個施工流程，對各種結(jié)構(gòu)按照要求實施科學(xué)的工程質(zhì)量監(jiān)測與管理。在實際的施工階段做好流程管理。該階段遵循建筑行業(yè)法律和政府有關(guān)規(guī)章制度的要求，準(zhǔn)確確定施工階段存在的施工問題，并及時提供了合理的解決辦法。在選用建筑材料時，需要有嚴(yán)密的品質(zhì)管理，保證建筑施工過程中的產(chǎn)品質(zhì)量。為此可以對路橋施工實施全面有效的品質(zhì)管理；在開展建筑施工作業(yè)時，施工人員必須嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)前情況，制定適合當(dāng)?shù)亟ㄖh(huán)境的施工方案，并在施工過程中貫徹落實[5]。

6 結(jié)語

在城市道路建設(shè)和大橋施工過程中出現(xiàn)的諸多質(zhì)量問題，在較大程度上直接影響著整個工程的施工品質(zhì)，在施工流程管理和施工質(zhì)量工作中需要注意對適當(dāng)技術(shù)手段的科學(xué)運用。而橋面開裂、鋼材腐蝕、鋼筋混凝土的堿蝕等質(zhì)量問題也往往是市政公路大橋施工中的主要質(zhì)量問題，因此實際監(jiān)測管理中要強(qiáng)調(diào)針對性和有效性，并提出科學(xué)可行的預(yù)防和管控舉措，尤其是抓好對施工過程的管控，努力減少市政公路大橋工程質(zhì)量問題，以維護(hù)和提升市政公路大橋施工的總體品質(zhì)。