王舒浩

（福建兆翔機場建設有限公司，福建 廈門 361000）

0 引言

在疫情影響下， 隨著我國擴大內需超前投資基礎設施建設，工程項目不斷增多，需要加強工程項目的管理，提升經(jīng)濟效益和項目質量。 項目管理作為現(xiàn)代工程管理的重要方法， 在各工程項目中廣泛使用。 建筑工程項目普遍具有質量要求高、施工技術復雜等特點， 項目管理方法越來越多應用到工程領域，能有效組織開展工程建設，在施工、質量控制、監(jiān)理等方面實行全過程管理，保障施工質量，促進項目順利實施。

1 廈門新機場樁基工程概況

廈門新機場工程--航站區(qū)樁基工程項目總造價約2.2 億元，總樁數(shù)8 449 根。 項目與在建軌道3、4 號線、城際鐵路R1 線、機場東進場路工程存在交叉作業(yè)，為加快航站區(qū)樁基工程建設，減少在建工程對其進度影響，分兩個施工標段同步實施。施工Ⅰ標工作內容為主樓及樓前高架橋，估算費用約1 億元，共計樁數(shù)3 329 根；施工Ⅱ標工作內容為指廊及貼建辦公，估算費用約1.2 億元，共計樁數(shù)約5 120 根。

2 樁基工程管理重難點

2.1 現(xiàn)場協(xié)調綜合管理難度大

機場工程難度高、工程量大、工期要求緊，同時項目涉及工法工藝形式多， 需要在有限的場地內，實現(xiàn)大工程量的穿插工作施工，管理任務較重。 此外，單項工程較多，作業(yè)量大，質量、安全、文明施工、環(huán)保等方面要求高，施工現(xiàn)場協(xié)調難度較高，綜合管理工作量大。

2.2 靜壓沉管灌注樁易發(fā)事故

受場地深厚淤泥層、不同土層土質等多方面影響，靜壓沉管灌注樁容易發(fā)生斷樁、縮頸、吊腳樁、拔管困難、鋼筋籠上浮等風險事故，對于靜壓沉管灌注樁施工，需要在項目管理、安全管理等方面加強防范措施，給項目建設增加了難度。

2.3 沖（鉆）孔灌注樁施工難度高

預估部分樁長達40 m，容易出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象，樁自身的施工質量為施工難點。 項目占地規(guī)模大，且主樓與軌道施工等相鄰項目施工存在一定的交叉影響，現(xiàn)場為吹填造地形成，場外道路正在修建，鋼筋加工、原材和成品堆放場地占地面積大，場內施工機械多，合理的機械組織及平面布置為工程的組織重點。樁垂直度控制、粗鋼筋的直螺紋連接、澆注質量控制等施工重難點需要通過項目管理保障順利進行。

3 樁基工程管理要點分析

3.1 項目前期施工管理

項目前期管理工作主要是在樁基施工前開展基礎性準備工作。 主要有以下幾方面：

（1）控制網(wǎng)布設工作。 項目所處大嶝區(qū)域無國家三等以上平面控制點及二等以上水準點，周邊可利用的高等級平面控制點、水準點距離較遠或已破壞無法使用，引測時容易造成較大誤差，無法滿足項目建設的要求，因此前期在項目區(qū)域外布設高等級平面控制和高等級高程基準點2 個。

（2）開展詳勘工作。 項目場地為由填海造地吹填而成，地質情況自上而下主要為：填砂、淤泥質土、粉質粘土、中砂、殘積砂質粘性土、全風化花崗巖、 散體狀強風化花崗巖、 碎裂狀強風化花崗巖、中-微風化花崗巖。

（3）工程試樁。項目場地為吹填海砂形成，地基處理采用超載預壓（超載料采用海砂）+表層強夯法進行地基加固， 經(jīng)過多年地基自然沉降及超載預壓，地基密實。項目設計采用靜壓沉管灌注樁、錘擊沉管灌注樁及沖孔灌注樁，其中靜壓沉管灌注樁和錘擊沉管灌注樁施工工藝在吹填海砂場地施工國內尚無可參照案例， 為確保后續(xù)樁基工程順利開展，工程試樁勢在必行。

3.2 項目招標工作管理

項目前期的工程造價工作對于招標管理有著重要意義。項目各項工程的價格核算是招標的重要依據(jù)，如果核算指標價格與實際價格相比過高或過低，都會影響工程總造價，造成招標價格的變動。因此，招標前要建立完善的成本核算體系，明確造價成本的范圍、核算標準、核算內容，加強全過程全方面的成本管理，從而構建一套適用于項目管理的成本核算體系，發(fā)揮核算的監(jiān)督作用，盡量降低成本。此外，還要制定項目工程量計算方法，工程量是造價的依據(jù)，編制工程量清單對于招標工作制定的最高限價和最低價控制具有重要作用，目前市場招標主要采用綜合評價和最高限價的方式選擇中標單位，工程量清單對于招標成本控制非常重要。

3.3 項目前期手續(xù)辦理工作管理

項目前期的手續(xù)辦理工作至關重要，關系到項目工期、建設的順利進行。 項目前期手續(xù)主要是廈門新機場預可研報告、總體規(guī)劃報告、工程項目可行性研究報告的制定、修改、報批手續(xù)，需要經(jīng)過專家評審、認證以及相關部門批復。因此，手續(xù)辦理工作耗時、復雜，需要加強管理，有效對接，才能保證施工建設工期。 樁基工程進場開展施工作業(yè)。 鑒于廈門新機場總規(guī)、工可已完成批復，航站區(qū)上部結構基本穩(wěn)定，多次會同設計、監(jiān)理及使用單位組織開展組織圖紙內審工作， 確保樁基工程圖紙穩(wěn)定，樁基工程盡早施工可為上部總承包單位進場創(chuàng)造有利條件，合理銜接工序，優(yōu)化整體工期，采用“一會四函一書”的流程辦理開工手續(xù)。

3.4 施工過程管理

施工過程管理主要包括人員管理、 監(jiān)理管理、施工單位管理、工程質量、工程安全等內容，是項目管理重要組成部分。人員管理主要是組建項目管理團隊，明確分工，進行樁基工程圖紙設計、設計人員駐場、簽字確認手續(xù)、設計交底、考勤管理等管理工作。 監(jiān)理單位管理是對監(jiān)理人員是否工作到位，樁基試驗是否有專職監(jiān)理人員監(jiān)督指導以及工程項目內業(yè)資料檢查等進行管理，確保監(jiān)理工作及時到位。施工單位管理是確保樁基工程質量和施工進度的重要管理內容，要對施工單位技術人員以及現(xiàn)場施工、技術環(huán)節(jié)等進行管理，保證按期按質完成工程建設。 工程安全管理是工程順利建設的基礎，在樁基試樁、靜壓沉管灌注樁一系列工程建設中存在著較大的風險及事故隱患，因此需要把工程安全管理放到項目管理的重要位置， 防范發(fā)生安全事故。工程質量管理是項目管理的核心內容，該樁基工程由于地層土質等方面的影響，施工難度大、技術復雜、工程量大，需要大力加強質量管理，保證樁基工程質量，為后續(xù)項目建設提供支撐。

3.5 工程技術管理

廈門新機場航站區(qū)樁基工程項目填海區(qū)復雜樁基工程施工不可預見性大，項目技術管理要求嚴格，主要有以下幾方面：

3.5.1 沉管終壓驗收控制標準

因沉管灌注樁施工工藝特點，無法撈取沉管底部巖樣來準確確定巖面深度?，F(xiàn)場終壓力達到設計終壓力后， 只能結合附近地勘孔推斷入持力層深度。項目經(jīng)過工程試樁和工程地勘，結合專家、設計單位及監(jiān)理單位多方意見，明確沉管終壓驗收控制標準。

3.5.2 引孔

廈門新機場航站區(qū)樁基工程項目施工區(qū)域場地采用海砂造地， 經(jīng)近幾年超載預壓及強夯處理，地基密實性好，且部分場地中砂層較厚。 沉管灌注樁因帶有樁靴，如填砂層、中砂層分布區(qū)域未引孔及有效引穿，容易造成沉管壓不穿填砂層、中砂層，未進入到設計的持力層，造成無法有效成樁，且拔管后樁靴所埋深度一旦超過5 m 時， 填砂層土質易坍塌且地下水位較高，無法放坡開挖掏取留置在孔底的樁靴，造成所處樁位無法再利用，造成樁位及承臺等一系列的工程變更。 針對該問題，該項目有分布填砂層及中砂層較厚區(qū)域的樁位采取提前引孔措施，引孔深度為地面至地勘孔參考填砂層或中砂層底+500 mm。

3.5.3 開展BIM 建模工作

為提高工程項目管理水平，承包人在施工階段須全過程引入BIM 技術輔助項目管理。 通過應用建筑工程信息模型技術， 提高項目信息化應用水平，并為工程后期運營維護、驗收、審計、技術改造等階段提供數(shù)字信息化管理等遠期發(fā)展目標建立數(shù)據(jù)庫。 在設計階段優(yōu)化設計方案，提高設計施工圖質量；在施工階段，基于BIM 模型做好設計到施工的數(shù)據(jù)傳遞、減少施工階段變更數(shù)量、縮短建設工期和節(jié)省工程投資等。 與此同時，通過建立具有自主知識產(chǎn)權的BIM 技術應用企業(yè)指導標準，進一步響應住房和城鄉(xiāng)建設部 《關于推進BIM 技術在建筑領域應用的指導意見》及《2016—2020 年的建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》的要求。

3.6 工程進度管理

進場前成立進度策劃小組，對工程的進度管理作出一個詳細、可行的策劃，并將策劃文本確立為工程進度管理的指導性文件。進度管理的內容包括編制施工總進度計劃、二級進度計劃、三級進度計劃；編制各專業(yè)勞務計劃，并明確其合同簽訂時間、進場時間及施工作業(yè)持續(xù)時間；編制施工進度應急預案以及進度滯后的補救方案等。進度管理策劃的依據(jù)包括業(yè)主對于總工期及各節(jié)點工期的時間要求、經(jīng)過調查研究的現(xiàn)場實際情況、以往類似工程的施工經(jīng)驗。 在策劃中，要充分考慮到在施工過程中可能出現(xiàn)的各種有利或不利因素的影響。進度管理應做到關鍵線路明晰、總工期和節(jié)點工期符合業(yè)主要求，各專業(yè)勞務分包合理穿插、各種資源投入相對均衡、對于外界影響因素的考慮充分、工程實施目標的實現(xiàn)能夠得以確保。

3.7 現(xiàn)場計量和驗收管理

為保證樁基工程的順利完成，并準確的記錄現(xiàn)場工程量，做好后期結算的準備工作，要加強現(xiàn)場計量和驗收管理工作。 嚴格按照計量規(guī)范、招投標文件、樁基合同等對樁基施工單位的現(xiàn)場計量進行管理，百分百參加各樁孔的終孔驗收。建設單位、監(jiān)理單位、造價咨詢單位及施工單位管理人員均參與樁基終孔驗收工作，同時做好拍照記錄，照片內容應包含各方參加驗收人員及驗收樁孔的施工銘牌（含樁長、樁頂標高、終孔日期、終孔壓力等內容）。在終孔驗收后，要求監(jiān)理單位督促施工單位立刻對終孔情況進行統(tǒng)計， 經(jīng)過各方確認后做好留底工作。 針對樁基施工異常情況，要求施工單位做好相關記錄工作，并及時做好聯(lián)系單的上報工作，監(jiān)理單位應對上報情況的真實性進行復核。任何樁孔未按要求報驗、未進行影像記錄、逾期進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計確認和影像資料確認及交付的，將不予計量。

4 樁基工程項目管理控制措施

4.1 建立完整的項目管理體系

建立全面的安全、質量、工期、成本、環(huán)保管理體系；選擇具有豐富施工經(jīng)驗的管理人員組成工程項目經(jīng)理部。聘請長期從事地質勘查、設計、研究工作的專家組成專家顧問團，進行技術指導。 在項目施工前集中整合人員、材料、機械、資金等各類資源，確保進場后能有序施工。精心部署施工流程，抓好關鍵線路工序，落實施工進度保證措施；合理組織安排施工順序。 此外，在布置施工場地、運輸?shù)缆贰⒐さ貒鷵跫芭R水臨電設施等方面，充分與相關單位進行銜接、協(xié)調。 根據(jù)提供的工作面及時進場作業(yè)，保證工程質量、進度、安全文明及資料的完整性與統(tǒng)一性。

4.2 加強現(xiàn)場綜合管理

為提高工程項目管理效率，在施工階段須全程引入二維碼技術輔助項目管理。 施工現(xiàn)場的展示牌、“七牌一圖”、安全告知牌等，通過在各圖牌的右下角添加二維碼，將工程進度、現(xiàn)場施工照片、項目視頻介紹等信息展示給來訪人員， 信息可隨時更新，使進入施工現(xiàn)場的不同人群獲取各自需求的不同相關信息， 了解項目的總體規(guī)劃及細節(jié)實施，從前期推動到竣工交付使用的全方位、 全過程的信息。 在施工現(xiàn)場區(qū)域設置宣傳欄，把不同的安全文明施工內容制作成獨立的二維碼進行集中展示。對于施工現(xiàn)場可能存在的重大危險源、安全重點管理工作，公開安全管理的全過程信息內容。 在人員管理上，建立人員二維碼一人一檔制、設備二維碼一機一檔制、材料二維碼一批一檔制、實測實量信息二維碼追溯制等機制，實現(xiàn)管理過程全覆蓋，并進行動態(tài)更新，提升管理效率。

4.3 做好施工現(xiàn)場質量監(jiān)控

針對工程的特點，著重加強施工現(xiàn)場的質量控制，對質量控制的重點、難點及質量通病采取預控措施，著重做好質量的事前控制、事中控制，嚴格對工序質量和中間產(chǎn)品質量檢查。質量必須以合同規(guī)定的標準為依據(jù)進行驗收，通過嚴格檢查，不符合標準的一律不能放過。 從人、機、料、法、環(huán)五大因素，對項目展開全方位、全過程的質量控制。全過程旁站監(jiān)理質量控制， 對每根樁的施工機械安全作業(yè)、樁位放樣、鉆孔、沉管、終孔深度、鋼筋籠接頭質量、商品混凝土塌落度、混凝土灌注、工程量計量等關鍵環(huán)節(jié)進行全程跟蹤記錄，并監(jiān)督復核施工單位填寫的施工記錄表格信息；每根樁的關鍵環(huán)節(jié)均有影像記錄，并每周提交建設單位現(xiàn)場工程師核查及建設、施工、監(jiān)理單位項目相關人員的三方確認簽署。

4.4 提升監(jiān)理項目監(jiān)督管理水平

針對工程重要性和質量要求高的特點，項目管理部要建立項目監(jiān)理團隊，并組組織各方面的專業(yè)人員，對工程重大技術問題進行研究和指導。 項目管理人員不定期對工程進行巡視、檢查，聽取業(yè)主對監(jiān)理工作的意見， 對現(xiàn)場工作給予支持與指導。要求項目監(jiān)理建立健全的各項規(guī)章制度，明確職責分工，質量控制責任落實到人；制定質量控制規(guī)劃和細則，落實配備與工程相適應的監(jiān)理檢測儀器設備；督促施工單位建立與完善質量保證體系，督促施工項目部人員到崗。

5 結語

廈門新機場樁基工程是一項高度復雜、工程量大的工程項目，做好項目管理的難度高，需要綜合運用各種管理方法，落實管理措施。 針對工程重要性、復雜性的特點，要著重從建立項目管理體系、加強綜合管理、做好施工現(xiàn)場管理以及嚴格落實監(jiān)理等方面提升管理的有效性， 促進項目順利實施，保障項目質量， 確保項目能按照工期和質量要求完成。