先給寶馬i3下一個(gè)結(jié)論，它就是最接近燃油版3系的純電動(dòng)車(chē)。寶馬i3是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型，在i4的基礎(chǔ)上調(diào)整配置，并套上國(guó)產(chǎn)3系長(zhǎng)軸的造型。

有趣的是，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌還是合資豪華品牌，在車(chē)長(zhǎng)接近4.9米的豪華轎車(chē)市場(chǎng)，i3并沒(méi)有真正意義上的競(jìng)品。如果說(shuō)i4是特斯拉Model 3P、小鵬P7性能版以及蔚來(lái)ET5的競(jìng)品，明年推出的第八代i5是蔚來(lái)ET7和奔馳EQE的競(jìng)品，這么一看，目前i3的確沒(méi)有競(jìng)品。

對(duì)于傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是獨(dú)立門(mén)戶(hù)還是和燃油車(chē)共存是必須思考的問(wèn)題。寶馬也是較早確定燃油和純電車(chē)型使用同平臺(tái)戰(zhàn)略的品牌。

從配置選擇上能看出，寶馬在燃油和電動(dòng)產(chǎn)品序列安排上下足了功夫。為了拉開(kāi)和入門(mén)i4 eDrive 40的差距，i3首發(fā)車(chē)型選擇了eDrive 35L。35L電機(jī)功率286馬力，峰值扭矩400牛·米，零百加速時(shí)間為6.2秒，實(shí)測(cè)還要更快一些。CLTC工況下純電續(xù)航526公里，官方給出的百公里耗電量為14.3千瓦時(shí)。試駕行駛了大約120公里，使用Eco Pro模式實(shí)測(cè)電耗為百公里13.4千瓦時(shí)左右。之后使用運(yùn)動(dòng)模式，電耗上升到14千瓦時(shí)多一點(diǎn)，非常接近官方電耗數(shù)據(jù)。

為了讓i3有更好的駕駛體驗(yàn)，除了位于底部的電池讓車(chē)輛重心低了44毫米之外，i3的前后輪距更寬，后軸增加了可調(diào)高低的空氣懸架和后防傾桿。后空氣懸架的主要目的是在空載和滿(mǎn)載時(shí)保持后軸高度不變，同時(shí)幫助化解細(xì)碎震動(dòng)。

從配置角度看，i3選擇了低配實(shí)用路線，除了電池較小之外，像常見(jiàn)的360度全景影像、座椅加熱、手機(jī)無(wú)線充電、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、無(wú)鑰匙進(jìn)入以及電動(dòng)后備廂都要選裝。340馬力的eDrive 40L版本即將上市，對(duì)續(xù)航、性能和空間有更高要求的用戶(hù)請(qǐng)耐心等待。

寶馬認(rèn)為燃油車(chē)的儀式感在電動(dòng)車(chē)上更加重要，在多個(gè)環(huán)節(jié)電車(chē)的聲浪比燃油車(chē)更加明顯。智能喚醒功能，以及中控顯示屏上的一些細(xì)節(jié)提示，總能給用戶(hù)各種“驚喜”。

一輛電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的好與壞，關(guān)鍵在于上市的時(shí)間點(diǎn)。2025年，寶馬將推出全新Neue Klasse純電動(dòng)平臺(tái)，首款車(chē)型將是第二代i3。寶馬計(jì)劃在2030年時(shí)，通過(guò)Neue Klasse平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型將占整體銷(xiāo)量的一半。

從2013年推出的寶馬i3掀背車(chē)能看出，當(dāng)時(shí)還在寶馬任職的迪斯，對(duì)如何讓傳統(tǒng)品牌加快電動(dòng)化步伐有著自己的執(zhí)念——寶馬電動(dòng)車(chē)型的競(jìng)品首先是自家同系列燃油車(chē)。寶馬也愿意將部分燃油車(chē)銷(xiāo)量讓給i系列電動(dòng)車(chē)。就像iX3那樣，i3也將在定價(jià)策略上得到寶馬集團(tuán)支持，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)中找到屬于自己的位置。