范佳旻

在豪華MPV領(lǐng)域，廣汽傳祺M8是有發(fā)言權(quán)的：2017年上市至今累計(jì)銷量突破20萬(wàn)輛，連續(xù)36個(gè)月領(lǐng)跑自主豪華MPV市場(chǎng)。是M8在市場(chǎng)的地位，更是消費(fèi)者用真金白銀的支持，換來(lái)了品牌影響力。如今，M8宗師系列瞄準(zhǔn)的是更高級(jí)的30萬(wàn)元+豪華MPV市場(chǎng)，希望用“宗師級(jí)”的產(chǎn)品力，來(lái)打破這一市場(chǎng)合資壟斷的現(xiàn)狀。

豪華MPV市場(chǎng)，講究的是質(zhì)感與氣場(chǎng)，坐進(jìn)M8宗師系列的第二排，兩張獨(dú)立的多功能航空座椅由半苯胺真皮包覆，觸感與乘坐感極佳。坐墊填充柔軟且有支撐，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)因?yàn)樘畛溥^(guò)軟而感到疲憊。座椅所有的功能布局，全都集成在了中央扶手屏中，加熱、通風(fēng)、按摩這些舒適性功能，包括座椅的前后調(diào)節(jié)，腰托、腿托的調(diào)節(jié)，都能通過(guò)手指觸控來(lái)滿足身體放松的需求。對(duì)懶人而言，更有“一鍵SPA”的按鈕，可以全自動(dòng)地將座椅最舒服的狀態(tài)直接呈現(xiàn)。

觸覺(jué)之外，視覺(jué)與嗅覺(jué)同樣重要。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)的視覺(jué)表達(dá)上，M8宗師系列使用了國(guó)風(fēng)的元素，菱形紋理與羽翼交融，和外觀的東方雄獅形象呼應(yīng)。后排吸頂?shù)?5.6英寸影音系統(tǒng)屏不支持觸摸，而是配備了遙控器，保證了在舒適的乘坐姿勢(shì)下可以遠(yuǎn)程操作。只不過(guò)“乾坤盤”水晶擋把雖好看大氣，但是僅能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼生澀，缺乏功能性也缺乏把玩性，似乎廣汽傳祺自己也沒(méi)太想明白“轉(zhuǎn)動(dòng)”的意義在哪里。不過(guò)在嗅覺(jué)上，全車沒(méi)有任何“新車味”，是M8宗師系列在用料上的堅(jiān)守。瑕不掩瑜，M8宗師系列的乘坐體驗(yàn)值得夸贊。

值得“驚喜”二字的，是M8宗師系列第三排的乘坐表現(xiàn)。第三排座椅填充的厚實(shí)程度以及乘坐的空間和舒適性在同級(jí)表現(xiàn)都數(shù)一數(shù)二。只不過(guò)當(dāng)所有位置的乘坐體驗(yàn)都還不錯(cuò)的時(shí)候，后備廂勢(shì)必會(huì)成為M8宗師系列的軟肋。M8宗師系列后備廂基礎(chǔ)空間較小，且座椅放倒方式為向前翻折，相比起亞嘉華、豐田賽那這類收納到后備廂地板下的第三排座椅折疊方式，M8的第三排座椅侵占了太多的裝載空間。

外觀設(shè)計(jì)上，M8宗師系列有了大刀闊斧的變化，但乍一看還是沒(méi)能完全脫離“那個(gè)車”的影子。設(shè)計(jì)意象來(lái)源于東方雄獅，前大燈名為“覺(jué)醒之眼”，又形似獅子獠牙，配合側(cè)面型面的組合，豪華MPV的氣場(chǎng)渾然天成。尾部設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，但是多了更多的辨識(shí)度，“去埃爾法化”的步伐，正在M8宗師系列上大步向前邁進(jìn)。

通常來(lái)說(shuō)，大家對(duì)MPV的需求基本圍繞著外觀內(nèi)飾的氣場(chǎng)及舒適性營(yíng)造上，動(dòng)力系統(tǒng)往往被大家忽視。M8宗師系列在動(dòng)力上提供了THS油電混動(dòng)版與純?nèi)加桶鎯煞N選擇。混動(dòng)車型搭載了廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140kW，最大扭矩330牛 · 米，最高熱效率達(dá)40.23%，配合來(lái)自豐田的第四代增強(qiáng)型THS混合動(dòng)力系統(tǒng)。在我們的試駕路段中，這套動(dòng)力系統(tǒng)給出了7升/百公里的油耗表現(xiàn)，對(duì)于這樣一個(gè)大塊頭來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)實(shí)屬優(yōu)異。更為重要的是，這套動(dòng)力單元能夠提供更安靜平順的駕乘體驗(yàn)，靜謐平穩(wěn)的純電起步，順暢的動(dòng)力銜接轉(zhuǎn)換，再配合全速域都出色的NVH表現(xiàn)，這都是豪華MPV心之所向的高級(jí)感來(lái)源。

高級(jí)感，對(duì)于底盤調(diào)校則是更大的難題。懸架的縱向與橫向的阻尼舒適化調(diào)校往往會(huì)相沖突，如果一味用懸架的“軟”來(lái)隔絕路感，化解溝坎，那“軟”的懸架也會(huì)同時(shí)失去側(cè)向支撐，增加后排乘客在變道和轉(zhuǎn)彎時(shí)的不適感。M8宗師系列相對(duì)現(xiàn)款M8車型降低了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，減少方向盤圈數(shù)，增加轉(zhuǎn)向剛度，指向性與轉(zhuǎn)向響應(yīng)有所提升。底盤零部件的優(yōu)化升級(jí)，給M8宗師系列的懸架帶來(lái)了更多韌性，給了M8宗師系列在過(guò)減速帶時(shí)更為順滑的表現(xiàn)，車尾多次彈跳的概率降低，車身姿態(tài)更穩(wěn)健。雖說(shuō)M8宗師系列依舊不可避免是相對(duì)“軟”的舒適調(diào)校，但是作為駕駛者來(lái)說(shuō)，M8宗師系列在隔絕第二排震動(dòng)的同時(shí)，還是給駕駛者提供了較為豐富的路感，不再有“職業(yè)司機(jī)”般的駕駛感受。

在這些豪華MPV的“硬指標(biāo)”上，廣汽傳祺在M8宗師系列的堆料，讓它能夠與合資的老大哥和競(jìng)品們打得有來(lái)有回。在科技配置和行駛輔助體驗(yàn)上，M8宗師系列則是甩開(kāi)了對(duì)手們好幾條街。固然，沒(méi)有一輛車能夠做到十全十美，但沒(méi)有不夠好的車，只有不夠便宜的車。綜合廣汽傳祺M8宗師系列在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的售價(jià)區(qū)間，它的表現(xiàn)堪稱完美，而它也正在用強(qiáng)大的產(chǎn)品力，逐漸蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額。

內(nèi)自修，外事功，謂之宗師也。 定位大師之上，宗師之名，副其實(shí)也。