王巖慶，周均，叢若晨，王力成，黃一諾，陳道煉

（1.青島大學(xué)電氣工程學(xué)院，山東 青島 266071；2.國網(wǎng)浙江諸暨市供電有限公司，浙江 諸暨 311800；3.浙江工業(yè)大學(xué)信息工程學(xué)院，杭州 310014）

0 引言

區(qū)塊鏈技術(shù)是構(gòu)建比特幣系統(tǒng)的底層技術(shù)［1］，數(shù)字貨幣比特幣于2008年被提出［2］，在沒有任何權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌下，互不信任的人可以直接采用比特幣支付。區(qū)塊鏈技術(shù)的突出優(yōu)勢是去中心化［3］，依托于智能合約、防篡改、帶有數(shù)據(jù)時(shí)間戳等優(yōu)點(diǎn)，在金融［4］、醫(yī)學(xué)［5］、數(shù)據(jù)管理［6］、保險(xiǎn)［7］等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。區(qū)塊鏈作為可以記錄交易數(shù)據(jù)的去中心化的分布式數(shù)據(jù)庫［8］，其發(fā)展可以劃分為三代［9］：區(qū)塊鏈1.0時(shí)期，主要用于比特幣等虛擬貨幣，實(shí)現(xiàn)虛擬貨幣的共識(shí)及安全；區(qū)塊鏈2.0時(shí)期的標(biāo)志為以太坊等平臺(tái)的產(chǎn)生，為區(qū)塊鏈技術(shù)帶來了可編寫智能合約的平臺(tái)；而區(qū)塊鏈3.0時(shí)期進(jìn)入超越交易外的區(qū)塊鏈自治社會(huì)階段［10］。

目前已有眾多學(xué)者研究了區(qū)塊鏈技術(shù)在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用。能源互聯(lián)網(wǎng)的去中心化、區(qū)域自治協(xié)同等理念［11］與區(qū)塊鏈特點(diǎn)具有一定的相似性，區(qū)塊鏈技術(shù)特性與能源互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合［12-15］，可進(jìn)一步推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)各方面的建設(shè)，改變傳統(tǒng)能源的交易及管理方式。區(qū)塊鏈技術(shù)特性與分布式的電能交易相結(jié)合［16］，可為電力交易帶來技術(shù)創(chuàng)新［17-19］，提高交易處理效率，有助于消納分布式能源。基于區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式賬本與微電網(wǎng)拍賣結(jié)合［20-21］，使交易更加安全私密［22］，保證用戶數(shù)據(jù)足夠安全。

區(qū)塊鏈技術(shù)的推廣不僅對能源領(lǐng)域產(chǎn)生了深刻的影響，也逐步應(yīng)用于電動(dòng)汽車電能交易領(lǐng)域［23-25］。電動(dòng)汽車交易數(shù)據(jù)龐大且分散，采用傳統(tǒng)的中心化交易方式進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)時(shí)存在安全性問題，建立點(diǎn)對點(diǎn)電能交易模型，用于智能電網(wǎng)中的電動(dòng)汽車購買和銷售電能［26-27］，可以有效提高電動(dòng)汽車與充電樁之間交易的安全性。除安全性問題外，遠(yuǎn)程控制中心處理能源交易決策會(huì)導(dǎo)致延遲和網(wǎng)絡(luò)開銷的增加［28］，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式特點(diǎn)，進(jìn)行去中心化交易處理還可通過多節(jié)點(diǎn)對電動(dòng)汽車請求進(jìn)行驗(yàn)證，降低了通信和計(jì)算成本［29-31］。

總體而言，目前區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的研究主要集中在金融領(lǐng)域外延的電動(dòng)汽車電能交易結(jié)算方面。然而，隨著人們對區(qū)塊鏈技術(shù)研究的不斷深入，其研究范圍也從電動(dòng)汽車電能交易方面逐步觸及電動(dòng)汽車的更多應(yīng)用領(lǐng)域。例如：基于電動(dòng)汽車聯(lián)盟鏈，可有效解決電動(dòng)汽車充電困難問題［32］，通過區(qū)塊鏈建立充電站充電權(quán)拍賣交易模型可保證充電權(quán)公開透明［33］，區(qū)塊鏈技術(shù)與充電樁維運(yùn)系統(tǒng)結(jié)合，可有效保護(hù)充電樁維運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)用性［34］，通過區(qū)塊鏈技術(shù)建立電動(dòng)汽車激勵(lì)系統(tǒng)，可提高可再生能源的利用率［35］。

隨著我國電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，電動(dòng)汽車領(lǐng)域也面臨共享化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化的大變局，區(qū)塊鏈技術(shù)對于升級(jí)電動(dòng)汽車領(lǐng)域各方面應(yīng)用將帶來顛覆性的突破，全面總結(jié)區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展?jié)摿τ兄种匾囊饬x。因此，本文首先分析了區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可行性；然后對研究場景進(jìn)行屬性分類后，對各場景的研究現(xiàn)狀進(jìn)行歸納總結(jié)；并對區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)展進(jìn)行分析；最后，指出了區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用過程中可能面臨的挑戰(zhàn)并提出了發(fā)展意見。

1 區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可行性分析

為更好地分析區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可行性，本節(jié)從電動(dòng)汽車智能化發(fā)展過程中存在的問題入手，分析了區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車智能化管理中的應(yīng)用優(yōu)勢。

1.1 電動(dòng)汽車智能化發(fā)展過程中存在的問題

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等各項(xiàng)新興技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，電動(dòng)汽車信息的采集、存儲(chǔ)及處理變得更為高效便捷。電動(dòng)汽車的智能化發(fā)展是指電動(dòng)汽車應(yīng)具有先進(jìn)的底層操作系統(tǒng)以及信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，并具備安全性、可靠性等優(yōu)越性質(zhì)［36］。然而，電動(dòng)汽車在智能化發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)遭遇以下問題：

1）中心化數(shù)據(jù)處理問題

在電動(dòng)汽車的電能交易、充放電調(diào)度等應(yīng)用領(lǐng)域，電動(dòng)汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都需要匯總到中心化系統(tǒng)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理，然而隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的劇增，中心化系統(tǒng)所承擔(dān)的數(shù)據(jù)計(jì)算工作也將呈幾何形式增長，中心化服務(wù)系統(tǒng)將出現(xiàn)難以為繼的情況。

2）交易透明問題

在電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)、電能交易等應(yīng)用領(lǐng)域，參與主體類型眾多，涉及的交易規(guī)則復(fù)雜，若無法保證交易公開透明，那么各交易主體很容易因?yàn)榻灰滓?guī)則不清晰的問題而產(chǎn)生糾紛，使得各方主體難以建立相互信任。因此，現(xiàn)實(shí)中往往需要第三方管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行交易信任擔(dān)保，增加了交易的成本。

3）信息安全問題

與現(xiàn)代通信技術(shù)進(jìn)行融合是電動(dòng)汽車信息智能化發(fā)展的特征［37］，而電動(dòng)汽車各項(xiàng)信息經(jīng)由無線網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)極易被竊取，而且海量電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在少數(shù)中心節(jié)點(diǎn)，數(shù)據(jù)缺少備份，信息安全得不到保證。隨著電動(dòng)汽車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的價(jià)值的提升，電動(dòng)汽車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備也成為了不法分子惡意攻擊的主要對象［38］。

4）自動(dòng)化推進(jìn)問題

在電動(dòng)汽車智能化發(fā)展的背景下，各方車企對電動(dòng)汽車管理的自動(dòng)化水平也提出了更高的要求，在多方參與情況下，保證事件按照一定規(guī)律自動(dòng)執(zhí)行是電動(dòng)汽車智能化發(fā)展所面臨的重要問題。

1.2 區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車智能化管理中的應(yīng)用優(yōu)勢

區(qū)塊鏈技術(shù)以數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)操作載體［39］，憑借其分布式結(jié)構(gòu)以及眾多技術(shù)特點(diǎn)得到了廣泛發(fā)展。在電動(dòng)汽車智能化發(fā)展的背景下，區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車智能化管理中的應(yīng)用優(yōu)勢體現(xiàn)如下。

1）去中心化：在電動(dòng)汽車電能交易、集群調(diào)度等應(yīng)用領(lǐng)域，數(shù)據(jù)分散且復(fù)雜，對電動(dòng)汽車群體進(jìn)行數(shù)據(jù)管理時(shí)，通過多節(jié)點(diǎn)采用分布式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)管理可以提高數(shù)據(jù)的可靠性。基于區(qū)塊鏈的分布式結(jié)構(gòu)，使得交易網(wǎng)絡(luò)不需要控制中心便可以保證整個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的安全。

2）開放透明：在電動(dòng)汽車電能安全交易、自動(dòng)支付等應(yīng)用場景中，需要一個(gè)透明的運(yùn)行平臺(tái)保證交易規(guī)則的公平開放［40］。區(qū)塊鏈運(yùn)作過程中交易規(guī)則公開透明，充分實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享，可以保證節(jié)點(diǎn)之間數(shù)據(jù)可信。

3）智能合約：智能合約的引入可以為開發(fā)者帶來更多可操作空間，有助于提升信息處理的效率。智能合約的自動(dòng)化特性還可保證電動(dòng)汽車各應(yīng)用領(lǐng)域在實(shí)際運(yùn)作時(shí)無需監(jiān)管便可以完成自動(dòng)化運(yùn)行。

4）可溯源性：區(qū)塊鏈系統(tǒng)存儲(chǔ)的信息均可以通過其可溯源性的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)追蹤，類似電動(dòng)汽車電池溯源、綠色供應(yīng)鏈等便是可溯源性的典型應(yīng)用場景，該特性保證信息不可篡改，可以為監(jiān)管帶來便利。

2 區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域研究內(nèi)容的屬性分類

從應(yīng)用場景角度，將區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)際或潛在研究內(nèi)容劃分為價(jià)值屬性、能量屬性和社會(huì)屬性等3類，表1對各類研究屬性的應(yīng)用場景和區(qū)塊鏈技術(shù)的主要優(yōu)勢進(jìn)行了說明。

表1 區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的屬性分類Tab.1 Attribute classification of the application of blockchain technology in the field of electric vehicles

2.1 區(qū)塊鏈在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的價(jià)值屬性

區(qū)塊鏈在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的價(jià)值屬性是指區(qū)塊鏈技術(shù)可以為電動(dòng)汽車自動(dòng)支付、充放電交易、車網(wǎng)互動(dòng)環(huán)境下電力市場電價(jià)博弈等應(yīng)用場景提供交易透明、信息可查詢、結(jié)算安全的去中心化交易平臺(tái)，解決現(xiàn)有電能結(jié)算環(huán)境下的安全性問題。采用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行電動(dòng)汽車電能結(jié)算，無需第三方信任，便可實(shí)現(xiàn)交易標(biāo)準(zhǔn)化、電費(fèi)的自動(dòng)計(jì)量與結(jié)算。本節(jié)通過電動(dòng)汽車電能交易、電力市場交易主體多元化發(fā)展、智能收費(fèi)3個(gè)方面展開介紹區(qū)塊鏈在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的價(jià)值屬性。

2.1.1 電動(dòng)汽車電能交易

現(xiàn)階段電力市場的電能交易信息通常是由中心系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理［41-42］，但是該管理方式并不能保證電動(dòng)汽車用戶的信息安全，如果中心系統(tǒng)受損可能會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)汽車用戶信息泄露、數(shù)據(jù)遺失以及交易信息被篡改等問題。另外，通過遠(yuǎn)程控制中心進(jìn)行交易也無法保證用戶身份的真實(shí)性，可能會(huì)出現(xiàn)因用戶身份被盜用帶來的虛假交易問題［43］。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后對電動(dòng)汽車電能交易方面可進(jìn)行如下改進(jìn)：

1）分布式信息存儲(chǔ)方式使全網(wǎng)交易節(jié)點(diǎn)均保留了信息庫的完整備份，即使部分節(jié)點(diǎn)在受到攻擊后出現(xiàn)信息癱瘓的情況，也可以通過其他節(jié)點(diǎn)重構(gòu)交易信息，有效保障電能交易信息不可篡改。

2）通過區(qū)塊鏈中的數(shù)字加密技術(shù)注冊并識(shí)別用戶的身份信息，可以減少用戶身份被盜用帶來的不可靠電能交易，使用戶電能交易安全得到保障。

針對電動(dòng)汽車電能交易問題，文獻(xiàn)［44］提出了一種保護(hù)隱私的電動(dòng)汽車能源交易方案，引入了一種基于區(qū)塊鏈的支付系統(tǒng)，有效保護(hù)了用戶的安全和隱私。文獻(xiàn)［45］提出了一種電動(dòng)汽車隱私保護(hù)算法，用以對能源價(jià)格的談判，其研究結(jié)果表明，所提出的方案在效率、隱私保護(hù)和能源價(jià)格等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)技術(shù)。文獻(xiàn)［46］建立了由擴(kuò)展區(qū)塊鏈、公平交易智能合約和V2G隱私保護(hù)協(xié)議組成的V2G隱私保護(hù)公平交換方案，為電能安全交易問題提供了參考。

2.1.2 電力市場交易主體多元化發(fā)展

大量分布式能源以及電動(dòng)汽車加入電力市場后，電力市場的電能交易更加多元化［17］，但是挑戰(zhàn)也隨之而來。一方面，參與電力市場的各主體對能源設(shè)備的自動(dòng)計(jì)量技術(shù)提出了更高的要求，另一方面，大量電動(dòng)汽車的充放電資源以及分布式能源參與到電力市場競價(jià)［24］時(shí)需要一個(gè)更加安全、可信的交易平臺(tái)以及智能化的交易體系促進(jìn)多方能源交易處理。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后對電力市場交易主體多元化發(fā)展方面可進(jìn)行如下改進(jìn)：

1）區(qū)塊鏈體系下數(shù)據(jù)的采集及存儲(chǔ)都具有驗(yàn)證功能，使得新能源電量的實(shí)時(shí)計(jì)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確并可在鏈上共享，為產(chǎn)銷新能源的供應(yīng)商提供便利，降低通信及能源結(jié)算成本。

2）在電動(dòng)汽車電能交易中應(yīng)用區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)，建立完善的交易規(guī)則，可以促進(jìn)電能交易的多元化，例如：合約中添加清潔能源補(bǔ)貼等交易激勵(lì)規(guī)則可以促進(jìn)清潔能源的利用；完善分時(shí)電價(jià)合約可有效減少系統(tǒng)負(fù)荷波動(dòng)。

在推動(dòng)電力市場交易主體多元化發(fā)展方面，文獻(xiàn)［47］提出了一個(gè)基于區(qū)塊鏈的電動(dòng)汽車激勵(lì)系統(tǒng)，可以最大限度地利用可再生能源。文獻(xiàn)［48］通過分布式賬本和加密貨幣技術(shù)為電動(dòng)汽車和能源節(jié)點(diǎn)提供了能源傳輸服務(wù)的安全性保障，在定價(jià)機(jī)制的推動(dòng)下，能源節(jié)點(diǎn)與電動(dòng)汽車合作將可再生能源輸送到具有不同電力負(fù)荷需求的區(qū)域。文獻(xiàn)［49］提出通過在電力市場中整合電動(dòng)汽車和可再生能源，以降低運(yùn)營成本，而且在需求響應(yīng)程序中添加智能合約還可以提高這些程序的運(yùn)行效率。文獻(xiàn)［50］提出了一種新穎的安全電力交易和激勵(lì)合約模型，減少了傳輸延遲，可以有效激勵(lì)可再生能源的使用。

2.1.3 智能計(jì)費(fèi)

現(xiàn)階段，我國高速公路開始大量普及電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（electronic toll collection，ETC）［51］，極大地節(jié)省了通行費(fèi)的繳納時(shí)間，但是由于使用該系統(tǒng)需要安裝相應(yīng)的感應(yīng)設(shè)備，辦理過程繁瑣，因此在收費(fèi)站還是設(shè)立人工收費(fèi)與電子收費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的狀態(tài)，無法實(shí)現(xiàn)真正不停車收費(fèi)的目的［52］。另外，由于傳統(tǒng)電量計(jì)費(fèi)軟件以及電量測量設(shè)備存在安全性問題，可能會(huì)出現(xiàn)充電站測量的充電電量與電動(dòng)汽車實(shí)際充電電量不符以及電費(fèi)賬單信息被篡改的問題［53］。因此需建立更完善、自動(dòng)化的智能計(jì)費(fèi)機(jī)制。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后對智能收費(fèi)問題可進(jìn)行如下改進(jìn)。

1）通過區(qū)塊鏈技術(shù)對汽車進(jìn)行身份認(rèn)證，汽車數(shù)據(jù)的傳輸、存儲(chǔ)過程均建立在區(qū)塊鏈體系之上，感應(yīng)設(shè)備節(jié)點(diǎn)和數(shù)據(jù)庫都改造為具有通信與驗(yàn)證功能的分布式賬本，可以有效提升計(jì)費(fèi)的準(zhǔn)確性。

2）各運(yùn)營商通過區(qū)塊鏈技術(shù)的智能合約功能，根據(jù)指定的計(jì)費(fèi)規(guī)則進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)，并開具鏈上憑證，可以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)透明，有效防止賬單信息被篡改。

在基于區(qū)塊鏈的智能計(jì)費(fèi)方面，文獻(xiàn)［54］為了防止人為操縱計(jì)費(fèi)信息以及電動(dòng)汽車測量的充電結(jié)果與在充電站的充電量不相符等問題，提出了一種基于區(qū)塊鏈的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，電動(dòng)汽車和充電站相互認(rèn)證后將計(jì)費(fèi)信息存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈中防止被修改，通過結(jié)合各種工作證明和加密算法來建立一個(gè)更加優(yōu)越的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，為當(dāng)前智能計(jì)費(fèi)問題提供了參考。

2.2 區(qū)塊鏈在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的能量屬性

區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的能量屬性是指在電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能元件［55］與智能電網(wǎng)協(xié)同優(yōu)化工作時(shí)［56］，區(qū)塊鏈技術(shù)可以有效解決傳統(tǒng)情況下計(jì)算負(fù)擔(dān)過重，電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)檢索困難等問題，有助于保護(hù)用戶隱私并管理電動(dòng)汽車充放電行為。本節(jié)將通過分布式優(yōu)化、智能調(diào)度、調(diào)度用戶行為管理三個(gè)方面展開介紹區(qū)塊鏈在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的能量屬性。

2.2.1 分布式優(yōu)化

電動(dòng)汽車的充放電調(diào)度一般通過數(shù)據(jù)控制中心采集配電網(wǎng)、用戶以及電動(dòng)汽車充電需求等數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算后，再將充電命令下達(dá)到每個(gè)充電樁或電動(dòng)汽車，每次存儲(chǔ)的信息和計(jì)算量相當(dāng)大，而且優(yōu)化時(shí)間過長，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的增大甚至?xí)霈F(xiàn)“維數(shù)災(zāi)”問題［57］。另外，采用中心化方式處理數(shù)據(jù)時(shí)，如果出現(xiàn)單點(diǎn)故障，可能會(huì)造成調(diào)度方案失敗的情況［58］，無法保證調(diào)度的可靠性。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后對分布式優(yōu)化問題可進(jìn)行如下改進(jìn)。

1）基于區(qū)塊鏈的分布式控制方式對電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)度，使各個(gè)獨(dú)立充電站作為調(diào)度管理機(jī)構(gòu)對調(diào)度數(shù)據(jù)智能決策，有利于計(jì)算量分散，緩解集中調(diào)度情況下控制中心的計(jì)算負(fù)擔(dān)。

2）引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)后，其非對稱加密技術(shù)與哈希運(yùn)算保證了調(diào)度數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩砸约安豢纱鄹男?，有效保證了電動(dòng)汽車用戶及電網(wǎng)調(diào)度數(shù)據(jù)的信息安全。

針對分布式優(yōu)化問題的研究，文獻(xiàn)［43］提出了分布式實(shí)時(shí)優(yōu)化模型，將獨(dú)立的充電站、大型停車場或某一區(qū)域內(nèi)所有充電樁的聚合體作為區(qū)域內(nèi)充電設(shè)備的管理機(jī)構(gòu)，直接與配網(wǎng)運(yùn)營商保持通信，以求解集中式優(yōu)化難以計(jì)算的問題。文獻(xiàn)［58］指出通過配電系統(tǒng)運(yùn)營商和充電站、電動(dòng)汽車之間的集中優(yōu)化得出最佳充電計(jì)劃，會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營商計(jì)算負(fù)擔(dān)過重、受到單點(diǎn)故障后易出現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)失敗等問題，該文通過基于區(qū)塊鏈的優(yōu)化協(xié)調(diào)機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)在不需要第三方協(xié)調(diào)的情況下對電動(dòng)汽車的可信賴充電調(diào)度。

2.2.2 智能調(diào)度

為實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)的不同優(yōu)化效果，調(diào)度決策中心應(yīng)根據(jù)電網(wǎng)實(shí)際問題（如電壓、負(fù)荷波動(dòng)等）制定各充電站的不同充放電計(jì)劃，在調(diào)度過程中充電站應(yīng)在滿足電動(dòng)汽車用戶個(gè)性需求的前提下對各電動(dòng)汽車制定具體的充電計(jì)劃［43］，然而電動(dòng)汽車的充電時(shí)間以及電動(dòng)汽車用戶的充電行為等均具有較強(qiáng)的隨機(jī)性和實(shí)時(shí)性，難以預(yù)測，給配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度帶來了困難。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后對智能調(diào)度問題可進(jìn)行如下改進(jìn)。

1）電動(dòng)汽車、充電站以及調(diào)度決策中心三方可以通過區(qū)塊鏈簽署一系列智能合約，使參與調(diào)度的電動(dòng)汽車成為穩(wěn)定的可控負(fù)荷，從而針對不同配電網(wǎng)問題開展相應(yīng)的調(diào)度計(jì)劃。

2）區(qū)塊鏈技術(shù)中的點(diǎn)對點(diǎn)通信廣播特點(diǎn)可以將調(diào)度計(jì)劃及電動(dòng)汽車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳播至各節(jié)點(diǎn)，使調(diào)度數(shù)據(jù)的獲取及傳輸成本大大降低。

針對電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)度的研究，文獻(xiàn)［59］通過優(yōu)化電動(dòng)汽車的充放電周期來最小化總負(fù)荷偏差，利用聯(lián)盟區(qū)塊鏈為電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的雙向電力交易設(shè)計(jì)了一個(gè)去中心化、安全并保護(hù)隱私的方案。文獻(xiàn)［60］指出電動(dòng)汽車可為電網(wǎng)提供儲(chǔ)能、旋轉(zhuǎn)備用、頻率和電壓調(diào)節(jié)等輔助服務(wù)，提出了一個(gè)智能能源管理控制器，通過考慮當(dāng)前容量、電網(wǎng)頻率和太陽能可用性來優(yōu)化決定電動(dòng)汽車充電和放電操作，以滿足配電網(wǎng)的個(gè)性需求。

2.2.3 調(diào)度用戶行為管理

如果無法對電動(dòng)汽車用戶的充放電行為進(jìn)行有效管理，那么電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)度的穩(wěn)定性就會(huì)出現(xiàn)問題。然而由于電動(dòng)汽車參與調(diào)度的歷史記錄分散、雜亂而且查詢困難，不利于管控電動(dòng)汽車用戶的充放電行為，因此對用戶的充放電違約情況很難做出違約懲罰。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后對調(diào)度用戶行為管理問題可進(jìn)行如下改進(jìn)。

1）依靠區(qū)塊鏈技術(shù)的可溯源性，可以對電動(dòng)汽車用戶的執(zhí)行情況進(jìn)行記錄，以便對用戶進(jìn)行監(jiān)管和責(zé)任處理，對車主違約行為進(jìn)行有效懲罰。

2）通過建立電動(dòng)汽車充放電信用管理智能合約，可以直接對電動(dòng)汽車的充放電違約情況自動(dòng)執(zhí)行懲罰措施，有效保證了調(diào)度策略的執(zhí)行力。

為了對電動(dòng)汽車用戶行為進(jìn)行有效管控，保證電動(dòng)汽車可以給電網(wǎng)提供穩(wěn)定的充電負(fù)荷，文獻(xiàn)［61］提出了“EVChain”，在電動(dòng)汽車車主之間建立共享充電積分，用于電動(dòng)汽車充電市場的充電管理。文獻(xiàn)［62］為有效引導(dǎo)需求側(cè)資源積極參與電網(wǎng)調(diào)度，降低違約風(fēng)險(xiǎn)，建了考慮信用值的資源交易機(jī)制，使守信用戶獲得更多利益，從而長期有效引導(dǎo)需求側(cè)資源參與市場交易，為解決電動(dòng)汽車用戶行為管控問題提供了參考。同樣地，文獻(xiàn)［63］基于區(qū)塊鏈設(shè)計(jì)了帶有激勵(lì)的光伏交易機(jī)制，使低違約用戶可以獲得更加滿意的交易。文獻(xiàn)［64］設(shè)計(jì)了信用評(píng)分用于電力市場交易平臺(tái)。

2.3 區(qū)塊鏈在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的社會(huì)屬性

區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的社會(huì)屬性應(yīng)用場景包括電動(dòng)汽車尋樁處理［65］、電池溯源［66］、共享電動(dòng)汽車的里程追蹤、綠色供應(yīng)鏈［67］等問題。這些信息的處理都需要可靠的信息保存以及數(shù)據(jù)計(jì)量體系，區(qū)塊鏈技術(shù)可促進(jìn)這些領(lǐng)域的多方主體信任，為各項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)管提供可靠平臺(tái)。本節(jié)將通過充電樁管理、電動(dòng)汽車電池溯源、綠色供應(yīng)鏈3個(gè)方面展開介紹區(qū)塊鏈在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的社會(huì)屬性。

2.3.1 充電樁管理

目前電動(dòng)汽車公共充電站和私人充電樁都存在一些使用方面的問題。一方面，用戶出行習(xí)慣及路網(wǎng)交通的不確定性會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的出行充電選擇難以預(yù)測，可能會(huì)導(dǎo)致公共充電站之間的利用率不均衡［68］，另一方面，電動(dòng)汽車與充電站的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)獲取困難以及用戶充電選擇的主觀性等問題也導(dǎo)致了部分公共充電站的排隊(duì)時(shí)間難以預(yù)測。私人充電樁則存在缺乏有效管理、利用率低［69］等情況。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后對充電樁管理問題可進(jìn)行如下改進(jìn)。

1）建立基于區(qū)塊鏈的充電樁平臺(tái)，可以幫助用戶獲取充電樁的實(shí)時(shí)信息，電動(dòng)汽車用戶可以基于智能合約智能選擇充電站，以減小因盲目選擇充電站導(dǎo)致的充電等待時(shí)間過長等問題。

2）對于加入?yún)^(qū)塊鏈的私人充電樁，通過區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)據(jù)共享特征將充電樁數(shù)據(jù)共享后，再對電動(dòng)汽車進(jìn)行有效充電引導(dǎo)可有助于提高私人充電樁的利用率。

在區(qū)塊鏈技術(shù)與充電樁管理結(jié)合的問題上，文獻(xiàn)［70］為私人充電樁共享網(wǎng)絡(luò)中的電動(dòng)汽車提供了一種基于區(qū)塊鏈的私人充電樁共享方案，通過開發(fā)一種基于信譽(yù)的私人充電樁共享協(xié)議，有效地達(dá)成了私人充電樁共享共識(shí)。文獻(xiàn)［71］提出了一個(gè)基于區(qū)塊鏈的電動(dòng)汽車充電樁共享平臺(tái)策略，可以有效提高平臺(tái)的安全性以及用戶的使用效用。

2.3.2 電動(dòng)汽車電池溯源

由于缺乏健全的電池溯源機(jī)制，我國電動(dòng)汽車電池回收工作體系還未建立，電動(dòng)汽車電池退役后的回收利用價(jià)值尚未體現(xiàn)。因此應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)完備的電池溯源機(jī)制，做到電動(dòng)汽車電池生命周期內(nèi)信息全程可追溯［72］。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后對電動(dòng)汽車電池溯源問題可進(jìn)行如下改進(jìn)。

1）區(qū)塊鏈分布式存儲(chǔ)的特點(diǎn)可有效解決電池溯源系統(tǒng)參與主體復(fù)雜、數(shù)據(jù)量龐大以及信息分散的問題［73］。

2）對電動(dòng)汽車電池的各使用環(huán)節(jié)加蓋時(shí)間戳，可以實(shí)現(xiàn)電池使用周期內(nèi)的信息可溯源，保障用戶在遇到缺陷電池問題時(shí)維護(hù)自身權(quán)利。

在基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電池溯源體系探索中，文獻(xiàn)［74］提出在各個(gè)溯源環(huán)節(jié)上部署聯(lián)盟鏈節(jié)點(diǎn)，從而建立兼顧隱私保護(hù)的電動(dòng)汽車電池溯源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)針對電動(dòng)汽車各個(gè)環(huán)節(jié)的全方位監(jiān)管和溯源。文獻(xiàn)［66］將射頻識(shí)別（radio frequency identification，RFID）、條碼技術(shù)運(yùn)用到區(qū)塊鏈平臺(tái)以高效實(shí)現(xiàn)缺陷電池的跟蹤與逆溯，解決了由于信息不透明導(dǎo)致的供應(yīng)鏈企業(yè)溯源效率低下的問題。

2.3.3 綠色供應(yīng)鏈

受到資源、環(huán)境等多方面壓力影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈計(jì)劃實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理實(shí)踐［75］。但在實(shí)施低碳轉(zhuǎn)型的情況下，汽車供應(yīng)鏈的循環(huán)運(yùn)行將是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。另一方面，在碳排放認(rèn)證與交易場景中，多部門標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，因此應(yīng)建立有效管理對碳排放量進(jìn)行記錄［76］，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定并降低碳排放，保證碳排放記錄真實(shí)，碳足跡可溯源［77］。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后對綠色供應(yīng)鏈問題可進(jìn)行如下改進(jìn)。

1）通過區(qū)塊鏈技術(shù)建立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈信息記錄平臺(tái)，可以有效保證供應(yīng)鏈信息真實(shí)可靠，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車零部件可溯源。

2）基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共識(shí)機(jī)制，各部門可以共同維護(hù)碳排放認(rèn)證與交易的過程，實(shí)現(xiàn)碳排放標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

3）通過區(qū)塊鏈的智能合約，對碳排放量進(jìn)行自動(dòng)計(jì)量［78］，對不符合要求的企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)政策處罰，實(shí)現(xiàn)汽車零部件綠色供應(yīng)鏈的目標(biāo)。

為有效管理電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，文獻(xiàn)［79］基于混合區(qū)塊鏈技術(shù)提出了一種跟蹤電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈整個(gè)生命周期的，保持供應(yīng)鏈記錄可信任、透明、不可篡改的方法。而文獻(xiàn)［80］以汽車制造為例展示區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)集成的原理，通過區(qū)塊鏈平臺(tái)從機(jī)器和傳感器收集數(shù)據(jù)，確保了信息的完整性、集成數(shù)據(jù)庫并實(shí)現(xiàn)可追溯性。在用戶碳排放問題上，文獻(xiàn)［81］介紹了以用戶為中心的排放交易系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，用戶工作在市場交易模式下，每次排放溫室氣體時(shí)都會(huì)花費(fèi)代幣，實(shí)現(xiàn)了未來以大規(guī)模用戶為中心的碳排放標(biāo)記及管理，為電動(dòng)汽車綠色供應(yīng)鏈提供了參考。

3 區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)展

1）MOBI移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃

在大數(shù)據(jù)背景下，改革車險(xiǎn)費(fèi)率確定方式已成為大勢所趨［82］。另外，如何以安全高效的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)汽車支付是一個(gè)有待解決的重要問題［83］。

MOBI組織主要開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)在車輛注冊以及跟蹤維護(hù)兩方面的應(yīng)用。車輛注冊是指在區(qū)塊鏈賬本上建立車輛數(shù)字移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)［84］，存儲(chǔ)車輛使用周期內(nèi)所有信息，用于車輛識(shí)別、自動(dòng)支付等功能。維護(hù)跟蹤則是期望實(shí)現(xiàn)汽車維護(hù)歷史防篡改，方便保險(xiǎn)公司更透明地了解必要信息。該計(jì)劃示意圖如圖1所示。

圖1 MOBI移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃示意圖Fig.1 Schematic diagram of MOBI mobile open blockchain plan

該計(jì)劃的車輛注冊項(xiàng)目依靠區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)安全、信息共享等特點(diǎn)，對用戶身份進(jìn)行認(rèn)證，解決了車輛識(shí)別、自動(dòng)支付等問題，降低了車輛管理成本；維護(hù)跟蹤項(xiàng)目基于區(qū)塊鏈技術(shù)下可溯源性的特點(diǎn)對用戶保險(xiǎn)記錄進(jìn)行監(jiān)管，方便各機(jī)構(gòu)了解必要信息。

2）德國Share&Charge項(xiàng)目

目前，私人充電樁缺乏有效的統(tǒng)籌管理，如何在共享網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)化私人充電樁的共享方案成為了一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)［85］。

將私人充電樁通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享是Share&Charge的應(yīng)用項(xiàng)目［40］。該項(xiàng)目通過以太坊推出，電動(dòng)汽車通過應(yīng)用程序完成驗(yàn)證后便可在已加入?yún)^(qū)塊鏈的充電樁中選擇合適的充電樁充電［86］。德國Share&Charge項(xiàng)目示意圖如圖2所示。

圖2 Share&Charge項(xiàng)目示意圖Fig.2 Share&Charge schematic diagram of the project

Share&Charge項(xiàng)目基于區(qū)塊鏈技術(shù)開放透明的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了私人充電樁的信息共享，通過基于以太坊的智能合約為電動(dòng)汽車用戶推薦充電樁，有效提升了私人充電樁利用率，也為電動(dòng)汽車用戶帶來了便利。

3）本田及通用公司電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)協(xié)同調(diào)度項(xiàng)目

盡管電動(dòng)汽車與家庭電能供應(yīng)方面［87］已趨于實(shí)際應(yīng)用，但是大規(guī)模電動(dòng)汽車與大電網(wǎng)的連接仍然只處在研究試驗(yàn)階段，主要原因是大規(guī)模電動(dòng)汽車的電池充放電狀態(tài)難以確定，隨機(jī)性較強(qiáng)。

本田與通用汽車公司展開合作，計(jì)劃探索利用區(qū)塊鏈技術(shù)研究電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)協(xié)同工作，穩(wěn)定智能電網(wǎng)電力供應(yīng)。項(xiàng)目示意圖如圖3所示。

圖3 電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)項(xiàng)目示意圖Fig.3 Schematic diagram of electric vehicle and smart grid project

該項(xiàng)目依靠區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)據(jù)透明、安全傳輸?shù)忍攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和與智能電網(wǎng)數(shù)據(jù)連接的可靠性，提高電動(dòng)汽車群對智能電網(wǎng)電能出力的預(yù)測精度，減小新能源發(fā)電給智能電網(wǎng)帶來的不穩(wěn)定情況。

4）通用公司自動(dòng)駕駛導(dǎo)航更新專利

自動(dòng)駕駛汽車通過車內(nèi)各類感應(yīng)設(shè)備來感知車輛周圍的環(huán)境［88］，根據(jù)所感應(yīng)的各類信息控制車速及轉(zhuǎn)向，保證車輛在道路上安全可靠地行駛［89］，因此自動(dòng)駕駛汽車對“時(shí)間事件數(shù)據(jù)”的“高度完整性”要求極高。

通用公司提出通過裝有傳感器設(shè)備的汽車對周圍信息進(jìn)行采集［90］，將采集的信息與已有信息進(jìn)行差異比對，產(chǎn)生的差異將會(huì)傳輸?shù)絽^(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過驗(yàn)證后進(jìn)行分布式存儲(chǔ)并更新導(dǎo)航地圖。項(xiàng)目示意圖如圖4所示。

圖4 自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航更新示意圖Fig.4 Auto driving vehicle navigation update map

該專利項(xiàng)目表明，通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車與交通管理系統(tǒng)之間的互動(dòng)。另外該系統(tǒng)創(chuàng)建了一個(gè)在線區(qū)塊鏈分類賬本，可以有效管理管理車輛行為和駕駛員行為等相關(guān)信息。

5）Koopman更高效的汽車供應(yīng)鏈計(jì)劃

由于新冠肺炎疫情的沖擊，促使全球各國家和企業(yè)對供應(yīng)鏈安全問題展開了高度關(guān)注［91］。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理機(jī)制通常存在信息共享不足、數(shù)據(jù)檢索延遲時(shí)間長、產(chǎn)品追溯不可靠、供應(yīng)鏈成本高昂［92］等問題。

為此，Koopman與IBM展開了合作，以數(shù)字化流程制造了第一批車輛。這意味著零件可以在世界范圍內(nèi)追蹤，該項(xiàng)目示意圖如圖5所示。

圖5 Koopman汽車供應(yīng)鏈計(jì)劃示意圖Fig.5 Schematic diagram of Koopman automobile supply chain plan

該汽車供應(yīng)鏈計(jì)劃基于區(qū)塊鏈技術(shù)不可篡改的特點(diǎn)，更容易分辨汽車零件的各類信息，確保了信息的完整性。這將提高汽車生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)業(yè)可視性，削減供應(yīng)鏈的成本。

4 區(qū)塊鏈技術(shù)未來在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問題以及發(fā)展建議

區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域可解決現(xiàn)存的一些問題，但是由于區(qū)塊鏈本身的特點(diǎn)，其與電動(dòng)汽車結(jié)合時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)一些局限性問題。

1）響應(yīng)速度問題：區(qū)塊鏈應(yīng)用平臺(tái)在確定計(jì)算結(jié)果時(shí)往往需要經(jīng)過大量節(jié)點(diǎn)間的數(shù)據(jù)傳輸及相互驗(yàn)證，從而導(dǎo)致區(qū)塊鏈技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)會(huì)出現(xiàn)響應(yīng)速度不夠快的問題［12］。區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用最為成熟的場景是虛擬貨幣，但虛擬貨幣交易平臺(tái)平均每秒也只能處理7筆交易，而且交易過程中還會(huì)出現(xiàn)交易延遲的問題［11］，因此對于電動(dòng)汽車領(lǐng)域中數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性要求高的場景，如自動(dòng)駕駛汽車的地圖實(shí)時(shí)更新等，可能無法完全滿足要求。

2）區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少：以太坊等區(qū)塊鏈平臺(tái)的建立，使區(qū)塊鏈技術(shù)得到了快速的發(fā)展，但與區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用較為成熟的金融領(lǐng)域不同，電動(dòng)汽車領(lǐng)域各應(yīng)用場景所涉及的主體較為復(fù)雜，各應(yīng)用方向的信息標(biāo)準(zhǔn)［93］也難以統(tǒng)一，因此區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)嶋H實(shí)踐時(shí)會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，而且電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)展基本仍處在摸索階段，將區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行開發(fā)、推廣仍需要更多經(jīng)驗(yàn)的積累。

3）智能合約風(fēng)險(xiǎn)問題：雖然智能合約為區(qū)塊鏈技術(shù)拓展了更多應(yīng)用領(lǐng)域，提升了區(qū)塊鏈應(yīng)用的可擴(kuò)展性，但是區(qū)塊鏈平臺(tái)的主體往往是虛擬賬戶，雖然保證了用戶的信息隱私，但難以對違約主體進(jìn)行追責(zé)。另外，區(qū)塊鏈防篡改的特點(diǎn)保障了合約的穩(wěn)定運(yùn)行，但也給智能合約的修改帶來了困難，編寫智能合約代碼時(shí)如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，則需要付出極大代價(jià)才能進(jìn)行彌補(bǔ)。

4）相關(guān)法律有待完善：由于區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用涉及智能聯(lián)網(wǎng)、電網(wǎng)運(yùn)行、電能消費(fèi)以及市場運(yùn)營等諸多方面，因此區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用時(shí)要嚴(yán)格監(jiān)管，保證其應(yīng)用的合法性。另外，區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用尚處于起步階段，實(shí)際試點(diǎn)項(xiàng)目較少，因此涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域的區(qū)塊鏈技術(shù)監(jiān)管體系尚未成型。

針對我國區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的問題，提出發(fā)展建議如下。

1）新技術(shù)結(jié)合應(yīng)用：受限于自身技術(shù)的原因，區(qū)塊鏈技術(shù)的響應(yīng)速度可能無法完全滿足實(shí)時(shí)性要求高的應(yīng)用場景，這就需要將區(qū)塊鏈技術(shù)與人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新興技術(shù)深度結(jié)合，以便改善區(qū)塊鏈自身存在的響應(yīng)速度問題。也可以發(fā)展側(cè)鏈技術(shù)，將主鏈的計(jì)算工作轉(zhuǎn)移到側(cè)鏈上，以對主鏈數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分流，提高區(qū)塊鏈的處理性能［16］。

2）激勵(lì)企業(yè)展開實(shí)際應(yīng)用：當(dāng)前區(qū)塊鏈在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的研究大都處于理論或測試狀態(tài)，缺乏實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，部分原因是政府支持政策不夠完善，相關(guān)企業(yè)缺乏創(chuàng)新動(dòng)力，不愿以自身利益為代價(jià)嘗試創(chuàng)新。因此，政府應(yīng)完善相關(guān)支持政策，激勵(lì)企業(yè)開展區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)項(xiàng)目，推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3）智能合約部署前到區(qū)塊鏈前進(jìn)行充分測試：智能合約作為一種計(jì)算機(jī)協(xié)議，其自動(dòng)執(zhí)行的特點(diǎn)為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的諸多應(yīng)用場景帶來了方便，但是智能合約在區(qū)塊鏈上運(yùn)行后，合約的內(nèi)容將無法修改。因此，針對可能存在的智能合約漏洞問題，最佳的處理方法是在上鏈前進(jìn)行充分測試，避免出現(xiàn)合約漏洞問題。也可以在合約中設(shè)置外部調(diào)用端口以應(yīng)對合約漏洞或無法滿足現(xiàn)實(shí)要求的情況［8］。

4）完善相關(guān)法律及監(jiān)管體系：我國在2019年已將區(qū)塊鏈技術(shù)上升為了國家發(fā)展戰(zhàn)略［94］，然而我國相關(guān)法律法規(guī)及監(jiān)管政策不夠細(xì)化。國家及各汽車企業(yè)應(yīng)在創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)上盡快完善相關(guān)法律及監(jiān)管政策，保證區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的合法性，建立適用于區(qū)塊鏈技術(shù)的監(jiān)管體系。

5 結(jié)語

區(qū)塊鏈作為一種高度安全的數(shù)據(jù)管理技術(shù)，其眾多技術(shù)特點(diǎn)會(huì)深刻影響電動(dòng)汽車智能聯(lián)網(wǎng)、信息存儲(chǔ)、電能安全支付以及充電樁管理等多個(gè)應(yīng)用環(huán)節(jié)，促進(jìn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的高效化和智能化發(fā)展。在國外，已有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)開展了區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，然而現(xiàn)階段區(qū)塊鏈技術(shù)作為新興技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，將其推進(jìn)至實(shí)際應(yīng)用層面可能存在風(fēng)險(xiǎn)，因此后期可以將其與人工智能、5G等新興技術(shù)結(jié)合以完善更多電動(dòng)汽車應(yīng)用場景。