左志強(qiáng)，史智學(xué)

商用汽車底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂工藝探索

左志強(qiáng)，史智學(xué)

（陜汽集團(tuán)商用車有限公司，陜西 寶雞 722405）

針對(duì)終端用戶個(gè)性化上裝配置需求，商用汽車越來(lái)越多的以底盤(pán)形式投放市場(chǎng)。在等待上裝搭裝的周轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)期間，底盤(pán)長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣下，遭受風(fēng)吹、雨淋、暴曬等各種環(huán)境考驗(yàn)，這樣就帶來(lái)了底盤(pán)周轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)期的銹蝕風(fēng)險(xiǎn)。為提升公司商用汽車底盤(pán)外觀質(zhì)量及耐銹蝕能力，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，文章對(duì)比研究了行業(yè)內(nèi)四種典型的商用汽車底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂工藝。針對(duì)研究?jī)?yōu)選出的噴涂工藝組織試噴與市場(chǎng)驗(yàn)證，探索出一種水基硬膜底盤(pán)防護(hù)蠟噴涂工藝。研究成果可供國(guó)內(nèi)商用汽車整車生產(chǎn)企業(yè)工藝技術(shù)人員借鑒參考。

商用汽車；底盤(pán)；整體防護(hù)涂層；噴涂工藝；工藝優(yōu)化

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)商用汽車功能差異不再是品牌競(jìng)爭(zhēng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，外觀質(zhì)量提升已經(jīng)成為整車質(zhì)量提升與品牌價(jià)值增強(qiáng)的重要手段。為了適應(yīng)客戶的個(gè)性化需要，越來(lái)越多的商用汽車以二類底盤(pán)形式被投放到市場(chǎng)。由于車架、燃油箱、儲(chǔ)氣筒等大部分底盤(pán)零部件完全暴露在陽(yáng)光下及大氣中，對(duì)這些零部件的耐腐蝕性能、耐老化性能要求越來(lái)越高。底盤(pán)整體噴涂防護(hù)涂層受到各整車企業(yè)的高度重視，噴涂防護(hù)涂層的作用及目的主要有[1-3]（1）彌補(bǔ)底盤(pán)及其零部件本身的涂鍍層缺陷，提高整車的耐腐蝕性能，避免交付終端用戶前的早期銹蝕；（2）對(duì)底盤(pán)及其零部件本身涂鍍層進(jìn)行有效保護(hù)，延緩銹蝕發(fā)生時(shí)間，保持整車外觀質(zhì)量。

國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)和涂裝材料廠家對(duì)商用汽車底盤(pán)整體噴涂防護(hù)涂層的研究成果和應(yīng)用比較多，比如：

開(kāi)發(fā)高耐腐蝕涂裝材料。如聚脲涂料，其樹(shù)脂成分為改性天門(mén)冬氨酸酯涂料，耐1500小時(shí)中性鹽霧試驗(yàn)，無(wú)起泡、銹蝕；耐1500小時(shí)人工老化試驗(yàn)[2]。

開(kāi)發(fā)在線整車噴涂工藝。如一種卡車底盤(pán)整體噴漆工藝方法，相比傳統(tǒng)丙烯酸聚酯噴涂工藝，優(yōu)勢(shì)有[2]（1）高固低粘特性，實(shí)現(xiàn)一遍噴涂膜厚30 μm，減少噴漆工位50％，揮發(fā)性有機(jī)化合物（Volatile Organic Compounds, VOC）排放降低 50％；（2）烘干工藝由80℃、30min減少至50 ℃、15 min，減少天然氣消耗70％，減少烘干工位 50％；（3）與總裝工藝無(wú)縫融合，實(shí)現(xiàn)排空區(qū)取消。

根據(jù)環(huán)保法規(guī)要求，開(kāi)發(fā)降低噴涂過(guò)程VOCs排放的水性涂料。如水性聚脲涂料、水基硬膜防護(hù)蠟，VOCs含量≤50.0 mg/m3[2]。

1 底盤(pán)涂鍍層缺陷

1.1 制造過(guò)程產(chǎn)生的缺陷

隨著陰極電泳底漆、多涂層面漆噴涂、達(dá)克羅表面處理等工藝技術(shù)的日漸成熟與普遍應(yīng)用，國(guó)內(nèi)商用汽車零部件的外觀質(zhì)量以及防銹蝕能力有了顯著的提升。但車身總成及零部件組焊、車架縱橫梁鉚接形成的板材夾層與空腔只有底漆涂層，甚至沒(méi)有涂層防護(hù)；裝調(diào)過(guò)程螺紋緊固等造成的外露螺栓和金屬件表面涂鍍層被破壞，尤其是全金屬自鎖螺母大量應(yīng)用后這一現(xiàn)象更為嚴(yán)重。這些缺陷都可能造成整車產(chǎn)品在交付終端用戶前產(chǎn)生早期銹蝕，尤其是處于濕熱環(huán)境，或受到酸、堿、鹽霧侵蝕時(shí)銹蝕現(xiàn)象更為嚴(yán)重[1-4]。

1.2 運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的缺陷

隨著用戶個(gè)性化需求的提升，越來(lái)越多的二類底盤(pán)被投放到市場(chǎng)。在交付終端用戶前的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中，底盤(pán)及零部件長(zhǎng)時(shí)間直接暴露在陽(yáng)光下和大氣中，遭遇高溫、高寒、雨雪、濕熱天氣，部分區(qū)域空氣中SO2、CO2濃度增加時(shí)還會(huì)產(chǎn)生酸雨，都會(huì)引起底盤(pán)及零部件涂鍍層失光、粉化[1-4]。

1.3 零部件缺陷

國(guó)內(nèi)商用汽車行業(yè)零部件表面涂鍍層有執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，有執(zhí)行汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，也有執(zhí)行整車廠企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，零部件表面涂鍍層防護(hù)質(zhì)量參差不齊。除行業(yè)頭部的2～3家企業(yè)擁有完整的的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車架、車橋等核心部件的自主研發(fā)與制造條件，可以要求零部件涂鍍層嚴(yán)格執(zhí)行自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且按著自己的品質(zhì)提升計(jì)劃實(shí)施同步優(yōu)化。大多數(shù)整車企業(yè)受自主研發(fā)與制造條件限制，面對(duì)零部件表面涂鍍層防護(hù)質(zhì)量低下的現(xiàn)狀，顯得力不從心[1,4]。

2 底盤(pán)防護(hù)涂層噴涂工藝應(yīng)用

2.1 典型噴涂工藝

國(guó)內(nèi)外整車生產(chǎn)企業(yè)和涂裝材料廠家對(duì)商用汽車涂裝工藝以及商用車底盤(pán)整體噴漆、噴蠟工藝的研究成果和應(yīng)用比較多，根據(jù)在整車裝配不同階段的應(yīng)用概括起來(lái)有以下三種[1-4]。

1.裝配前噴涂工藝

（1）工藝內(nèi)容：零部件在裝配前，嚴(yán)格執(zhí)行表面涂鍍層標(biāo)準(zhǔn)，保證零部件外觀質(zhì)量完好、達(dá)到涂鍍層耐性指標(biāo)，或者裝配前對(duì)零部件實(shí)施噴漆/噴蠟防護(hù)工藝。

（2）工藝優(yōu)勢(shì)：可以消除零部件夾層、空腔涂裝缺陷；不影響整車在線裝配效率與整體節(jié)拍。

（3）工藝缺點(diǎn)：成本需由零部件供方承擔(dān)，供方響應(yīng)度低；無(wú)法避免裝配過(guò)程對(duì)涂鍍層的二次損傷。

2.裝配中噴涂工藝

（1）工藝內(nèi)容：裝配過(guò)程中嚴(yán)格控制磕碰、劃傷；實(shí)施在線整體噴漆/噴蠟。

（2）工藝優(yōu)勢(shì)：可提升整車防護(hù)水平。

（3）工藝缺點(diǎn)：增加裝配工具及防護(hù)材料成本，影響在線裝配效率與整體節(jié)拍；需整車裝配線建線前完成規(guī)劃，建設(shè)成本高。

3.裝配后噴涂工藝

（1）工藝內(nèi)容：裝配完成后、入庫(kù)/發(fā)運(yùn)前，整體噴漆、補(bǔ)漆+噴蠟。

（2）工藝優(yōu)勢(shì)：可提升整車涂鍍層防護(hù)水平；對(duì)整體工藝布局影響小。

（3）工藝缺點(diǎn)：需有清潔、封閉的噴涂環(huán)境，底盤(pán)零部件需不同程度的遮蔽防護(hù)。

2.2 噴涂材料

零部件自身的涂鍍層材料根據(jù)零部件制造廠家執(zhí)行的涂裝標(biāo)準(zhǔn)確定，整車廠應(yīng)用于不同裝配階段的噴涂材料有以下三類。

（1）裝配前：對(duì)易銹蝕零部件噴涂黑漆或清漆。

（2）裝配中：在完成懸架等裝配后，底盤(pán)整體噴涂黑漆或清漆。

（3）裝配后：底盤(pán)整體噴涂黑漆、清漆或底盤(pán)防護(hù)蠟。

2.3 應(yīng)用趨勢(shì)

已建成整車廠在裝配車間規(guī)劃初期未考慮在線整體噴漆/噴蠟，或者擔(dān)心在線整體噴漆/噴蠟建設(shè)成本過(guò)高、且對(duì)底盤(pán)裝配線整體工藝布局與裝配效率有影響，除行業(yè)頭部企業(yè)的高端產(chǎn)品裝配基地外，大多整車廠選擇在底盤(pán)裝調(diào)完成后、入庫(kù)/發(fā)運(yùn)前，采取對(duì)整車噴涂黑漆、清漆或底盤(pán)防護(hù)蠟的工藝實(shí)施整車防護(hù)。

為避免高溫烘烤損毀底盤(pán)線束、橡膠件，同步降低電能消耗，噴涂材料向烘烤溫度＜60℃、烘烤時(shí)間＜20min的聚脲黑漆、清漆，或者底盤(pán)防護(hù)蠟發(fā)展。

根據(jù)環(huán)保法規(guī)對(duì)廢氣VOC排放的限制，噴涂材料向VOCs 含量低于50.0 mg/m3的水性聚脲黑漆、清漆，或者底盤(pán)防護(hù)蠟發(fā)展。

為適應(yīng)整車狀態(tài)噴涂，噴涂材料向兼容車架、懸架等底盤(pán)通用黑漆件、燃油箱、儲(chǔ)氣筒等鋁鎂合金件、制動(dòng)閥體等鑄鋁件以及油、氣、水管等橡塑件的水性透明清漆或底盤(pán)防護(hù)蠟發(fā)展。

3 工藝對(duì)比

結(jié)合行業(yè)應(yīng)用，文章選取國(guó)內(nèi)商用汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用最為普遍的聚脲黑漆、聚脲清漆、傳統(tǒng)溶劑蠟與水基硬膜防護(hù)蠟進(jìn)行對(duì)比研究[1-6]。

3.1 材料成本

根據(jù)噴涂材料廠家提供的數(shù)據(jù)，材料成本對(duì)比如表1所示。

表1 材料成本對(duì)照表

根據(jù)對(duì)比數(shù)據(jù)，水基硬膜防護(hù)蠟的材料成本最低。

3.2 施工性能

根據(jù)噴涂材料廠家提供的數(shù)據(jù)，施工性能差異點(diǎn)對(duì)比如表2所示。

表2 施工性能對(duì)照表

根據(jù)對(duì)比數(shù)據(jù)，初步分析如下：

（1）傳統(tǒng)溶劑型底盤(pán)防護(hù)蠟存在蠟?zāi)す袒▽?shí)干）時(shí)間長(zhǎng)，蠟?zāi)す袒ū砀桑┖蟛豢裳b配，與鋁鎂合金件不匹配，電器插接件、氣管路（尼龍）、油水管路（橡膠）確定要防護(hù)，不允許補(bǔ)漆后濕碰濕噴涂等不足，作為底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂材料局限性最大。

（2）聚脲黑漆與鋁鎂合金件、標(biāo)準(zhǔn)件顏色不配套，聚脲清漆也存在與鋁鎂合金件不配套，作為底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂材料均存在一定的局限性。

（3）水基硬膜底盤(pán)防護(hù)蠟除蠟?zāi)す袒▽?shí)干）時(shí)間長(zhǎng)，電器插接件、氣管路（尼龍）、油水管路（橡膠）是否需要防護(hù)需要進(jìn)一步測(cè)試，相對(duì)前3種防護(hù)材料更適合作為底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂材料。同時(shí)，水基材質(zhì)VOCs含量相對(duì)更低，更能符合環(huán)保法規(guī)要求。

3.3 防護(hù)性能

根據(jù)噴涂材料廠家提供的數(shù)據(jù)，防護(hù)性能對(duì)比如表3所示。

表3 防護(hù)性能對(duì)照表（配套環(huán)氧電泳漆）

根據(jù)對(duì)比數(shù)據(jù)，初步分析如下：

（1）傳統(tǒng)溶劑型底盤(pán)防護(hù)蠟防護(hù)性能最差，且不可水洗、可維護(hù)性差，作為底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂材料局限性最大。

（2）用于底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂材料，聚脲黑漆防護(hù)性能最佳，聚脲清漆與水基硬膜底盤(pán)防護(hù)蠟防護(hù)性能也不錯(cuò)。

3.4 工藝設(shè)施

根據(jù)行業(yè)應(yīng)用，噴涂工藝設(shè)施對(duì)比如表4所示。

表4 噴涂工藝設(shè)施對(duì)比表

根據(jù)對(duì)比數(shù)據(jù)，初步分析如下：

（1）傳統(tǒng)溶劑型底盤(pán)防護(hù)蠟噴涂設(shè)施建設(shè)成本與運(yùn)行成本（廢棄處理、水電能耗、固廢處理）最高。

（2）聚脲清漆噴涂設(shè)施建設(shè)成本與運(yùn)行成本（廢棄處理、水電能耗、固廢處理）最低。

（3）聚脲黑漆與水基硬膜防護(hù)蠟偏差不大。

3.5 綜合分析

（1）傳統(tǒng)溶劑蠟整體防護(hù)性能最差，且噴涂后無(wú)法維護(hù)；不建議作為底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂材料。

（2）聚脲黑漆整體防護(hù)性能最佳，但噴涂過(guò)程遮蔽工作量大，對(duì)鋁鎂合金件使用過(guò)程表面氧化發(fā)黑無(wú)改善作用；針對(duì)裝配過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)件涂層破壞現(xiàn)象，如不遮蔽影響整車外觀一致性，且材料成本太高。建議作為高附加值（高端車）底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂材料使用。

（3）水基硬膜底盤(pán)防護(hù)蠟與聚脲清漆綜合性能相當(dāng)，材料成本最低且環(huán)保性能最佳；建議作為一般附加值（國(guó)內(nèi)銷售常規(guī)車）底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂材料，可組織試噴驗(yàn)證確定噴涂工藝。

4 探索驗(yàn)證

4.1 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

結(jié)合上述分析，考慮公司商用車底盤(pán)為總質(zhì)量4.5 t～49 t的全系車型，以及行業(yè)中等偏上的市場(chǎng)定位，借鑒行業(yè)底盤(pán)噴蠟工藝應(yīng)用成果，文章探索將水基硬膜底盤(pán)防護(hù)蠟作為底盤(pán)防護(hù)涂層噴涂材料。首先與優(yōu)化前所采用的溶劑蠟進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證（執(zhí)行集團(tuán)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)不便對(duì)外公示），結(jié)果如表5所示。

表5 水基硬膜防護(hù)蠟與溶劑蠟性能對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果

（1）水基硬膜防護(hù)蠟可耐1 000 h以上中性鹽霧實(shí)驗(yàn)，且耐高、低溫性能優(yōu)異。

（2）水基硬膜防護(hù)蠟干燥時(shí)間快，表干后初期耐水性和耐沖洗能優(yōu)異。

（3）水基硬膜防護(hù)蠟實(shí)干以后為彈性硬膜，表面不沾灰，污漬易擦拭清除。

4.2 試噴驗(yàn)證

結(jié)合銷售制定車型實(shí)施試噴驗(yàn)證，重點(diǎn)驗(yàn)證車架、懸架等底盤(pán)通用黑漆件、燃油箱、儲(chǔ)氣筒等鋁鎂合金件的防護(hù)效果，設(shè)計(jì)試噴驗(yàn)證工藝如表6所示。

4.3 驗(yàn)證結(jié)果

重點(diǎn)驗(yàn)證內(nèi)容及驗(yàn)證結(jié)果如下：

1.對(duì)比蠟?zāi)し核{(lán)現(xiàn)象消失前、后轉(zhuǎn)序?qū)Τ善废災(zāi)さ挠绊?/p>

（1）泛藍(lán)現(xiàn)象未消失前轉(zhuǎn)序：蠟?zāi)ひ壮霈F(xiàn)流掛、不連續(xù)、灰塵污染現(xiàn)象；

（2）泛藍(lán)現(xiàn)象消失后轉(zhuǎn)序：蠟?zāi)ふ麧?、連續(xù)、無(wú)灰塵污染現(xiàn)象；

（3）結(jié)論：蠟?zāi)し核{(lán)現(xiàn)象消失可作為轉(zhuǎn)序標(biāo)準(zhǔn)。

2.對(duì)比不同環(huán)境溫度下底盤(pán)直接駛?cè)胙a(bǔ)漆室，噴涂粘度/成膜性能/蠟?zāi)ぷ兩珪r(shí)間

（1）環(huán)境溫度＜0 ℃：噴涂粘度＞120 s，蠟?zāi)げ贿B續(xù)、流掛嚴(yán)重，濕膜變色時(shí)間40～60 min；

（2）環(huán)境溫度0～10 ℃：噴涂粘度＞80 s，蠟?zāi)せ具B續(xù)、有輕微流掛，濕膜變色時(shí)間20～40 min；

（3）環(huán)境溫度＞10 ℃：噴涂粘度30～60 s，蠟?zāi)みB續(xù)、有輕微流掛，濕膜變色時(shí)間5～20 min

（4）結(jié)論：環(huán)境溫度＜10 ℃，底盤(pán)需預(yù)熱。

3.觀察下雨前后以及整車淋雨試驗(yàn)后的蠟?zāi)ぷ兓?/p>

蠟?zāi)す袒罂赡退疀_洗，蠟?zāi)しe水會(huì)泛藍(lán)，無(wú)積水不泛藍(lán)，只要不破壞，水跡消失后可恢復(fù)。

4.補(bǔ)漆后濕碰濕噴蠟，蠟?zāi)こ尚唾|(zhì)量與補(bǔ)漆涂層干燥后噴蠟無(wú)偏差，得出結(jié)論：補(bǔ)漆后濕碰濕噴蠟工藝可行

表6 水基硬膜防護(hù)蠟試噴驗(yàn)證工藝

5.跟進(jìn)不同環(huán)境溫度下蠟?zāi)け砀蓵r(shí)間

（1）環(huán)境溫度＜0 ℃，蠟?zāi)け砀蓵r(shí)間24～ 48 h；

（2）環(huán)境溫度0～10 ℃，蠟?zāi)け砀蓵r(shí)間1～ 24 h；

（3）環(huán)境溫度＞10 ℃，蠟?zāi)け砀蓵r(shí)間20～ 60 min；

（4）結(jié)論：環(huán)境溫度＜10 ℃，需通過(guò)加熱縮短蠟?zāi)け砀杉暗妆P(pán)靜置時(shí)間。

6.經(jīng)對(duì)比水基硬膜防護(hù)蠟、傳統(tǒng)溶劑蠟與其他廠家底盤(pán)起始銹蝕時(shí)間和銹蝕點(diǎn)數(shù)

噴涂水基硬膜防護(hù)蠟的底盤(pán)入庫(kù)后3～6個(gè)月，普遍車架、燃油箱、儲(chǔ)氣筒干凈，無(wú)銹蝕點(diǎn)、無(wú)氧化發(fā)黑現(xiàn)象。較此前未噴水基硬膜底盤(pán)防護(hù)蠟的車輛，騎馬螺栓、排氣管卡子、板簧墊塊處防銹效果明顯。

7.結(jié)合訂單車輛測(cè)算噴涂材料消耗與補(bǔ)漆室運(yùn)行成本

整車噴涂成本可以控制在100元/輛。

8.驗(yàn)證條件及設(shè)施

如圖1—圖3所示。

9.蠟?zāi)け砀沈?yàn)證

蠟?zāi)を?yàn)證結(jié)果如圖4、圖5所示。

10.改善效果

經(jīng)售后回訪：

（1）底盤(pán)整體噴涂水基硬膜防護(hù)蠟后表面外觀干凈、落灰易于清理，用戶接受度提升。回訪試噴樣車所投放營(yíng)銷區(qū)經(jīng)銷商，普遍認(rèn)為水基硬膜底盤(pán)防護(hù)蠟比較優(yōu)化前所采用的溶劑蠟防銹除塵能力更為顯著，認(rèn)可率100%。

圖1 噴涂室

圖2 高壓無(wú)氣噴槍

圖3 淋雨檢測(cè)

圖4 濕膜

圖5 干膜

（2）底盤(pán)周轉(zhuǎn)期銹蝕發(fā)生時(shí)間為入庫(kù)后3～6個(gè)月，比較優(yōu)化前所采用的溶劑蠟延緩2～3個(gè)月，抗銹蝕能力改善明顯，未發(fā)現(xiàn)車架表面生銹，鋁鎂合金件可有效防護(hù)無(wú)氧化發(fā)黑現(xiàn)象。對(duì)比效果如圖6所示。

圖6 改善效果對(duì)比

5 總結(jié)

結(jié)合工藝驗(yàn)證結(jié)果，文章擬對(duì)底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂工藝按表7進(jìn)行優(yōu)化。

表7 水基硬膜防護(hù)蠟噴涂工藝優(yōu)化思路

擬將補(bǔ)漆+噴蠟合并納入底盤(pán)整體防護(hù)涂層噴涂工藝，采取補(bǔ)漆后濕碰濕噴蠟，通過(guò)改造補(bǔ)漆室或建設(shè)專用噴蠟室與補(bǔ)漆室串聯(lián)配套，使進(jìn)入噴蠟工序的底盤(pán)溫度達(dá)到10 ℃～15 ℃。

（1）整體節(jié)拍可控制在3～5 min/臺(tái)。

（2）整體噴涂工藝不受環(huán)境溫度影響。

（3）消除底盤(pán)駛出噴蠟室的靜置環(huán)節(jié)，底盤(pán)噴蠟后直接交驗(yàn)入庫(kù)。

以上優(yōu)化工藝文章已進(jìn)行驗(yàn)證。國(guó)內(nèi)商用汽車整車生產(chǎn)企業(yè)工藝技術(shù)同仁在借鑒文章時(shí)，如有不同意見(jiàn)，歡迎賜教、交流。

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Exploration of Overall Protective Coating Spraying Processes for Commercial Automobile Chassis

ZUO Zhiqiang, SHI Zhixue

( Shaanxi Automobil Group Commercial Vehicle Company Limited, Baoji 722405, China )

In view of the personalized loading and configuration needs of end users, more and more commercial cars are put on the market in the form of chassis. During the waiting turnover and storage period of the installation, the chassis is exposed to the atmosphere for a long time, suffering from various environmental tests such as wind, rain and exposure, which brings the rust risk of the chassis turnover and storage period. In order to improve the appearance quality and rust resistance ability of the company's commercial automobile chassis, and enhance the market competitiveness of the products, this article compares and studies the four typical overall protective coating spraying processes of the commercial automobile chassis in the industry. According to the best selected spraying technology tissue test injection and market verification, a water-based dural chassis protective wax spraying technology is explored. The research results can be used for reference by the process technicians of domestic commercial vehicle production enterprises.

Commercial automobile; Chassis; Overall protective coating; Spraying process; Exploration technology optimization

U466

A

1671-7988(2022)24-134-08

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10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.025

左志強(qiáng)（1975—），男，工程師，PMP，研究方向?yàn)槠嚬に嚰夹g(shù)管理、工藝規(guī)劃與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理工作，E-mail:zuozhiqiang@sxqc.com。