余淑秀，方劍，錢潔，詹瀟

（1.湖北汽車工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北十堰 442002；2.東風(fēng)商用車有限公司完好率中心，湖北十堰 442000）

作為汽車產(chǎn)銷大國，中國把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到了國家戰(zhàn)略高度。為刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長和提升市場占有率，政府先后出臺了一系列補貼和稅收優(yōu)惠政策，同時大力推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在試點城市配套充電樁和充電站。關(guān)于新能源汽車財政補貼、充電設(shè)施等支持政策實施力度的研究一直存在爭議［1-3］。不少學(xué)者開始研究供給側(cè)政策對于新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的必要性和影響［4-6］，但基于真實的汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)、與市場需求估計相聯(lián)系對政策效果進(jìn)行度量和評估的文獻(xiàn)并不多，將市場需求估計結(jié)果［7］應(yīng)用于消費者需求潛力測算從而有針對性地提出開發(fā)需求潛力對策的更少。文中基于新能源乘用車車型月度加總銷量數(shù)據(jù)，采用嵌套Logit需求估計模型，估計財政補貼、充電樁數(shù)量2個政策變量在效用函數(shù)模型中的參數(shù)，探究2類支持政策對中國新能源汽車消費者需求的影響，評估政策實施的效果，并通過比較實際值與模擬值測算新能源汽車消費者需求潛力，提出相關(guān)政策建議。

1 研究設(shè)計

假設(shè)1：財政補貼政策有效，財政補貼能夠通過提升消費者效用從而增加消費者需求。

假設(shè)2：建設(shè)充電設(shè)施政策有效，新增充電樁能提高消費者效用從而增加消費者需求。

1.1 方法選擇

Logit需求估計模型和嵌套Logit需求估計模型均適用于被解釋變量為0-1 型數(shù)據(jù)，嵌套Logit 需求估計模型更適用于被解釋變量為反映產(chǎn)品銷量或產(chǎn)品市場份額的連續(xù)性估計數(shù)據(jù)。對于產(chǎn)品銷量需求估計函數(shù)的連續(xù)性估計，研究者往往難以直接得到反映消費者個體層面的產(chǎn)品購買決策數(shù)據(jù)，但通?？梢灾苯拥玫矫糠N產(chǎn)品的銷量或產(chǎn)品市場份額數(shù)據(jù)。利用此原理，基于嵌套Logit構(gòu)建模型，模仿銷量數(shù)據(jù)所反映出的每個消費者的離散選擇，并且通過改變其中隨機(jī)擾動項的某些線性假定，能夠使最終推導(dǎo)出的需求估計模型更好地適用于產(chǎn)品銷量或產(chǎn)品市場份額的連續(xù)性數(shù)據(jù)。

嵌套Logit 模型的估計需要使用極大似然法，但嵌套Logit需求估計模型可以依據(jù)某些假定轉(zhuǎn)化為關(guān)于參數(shù)的線性需求估計模型，直接采用常見的普通最小二乘法、兩階段最小二乘法等。

1.2 模型構(gòu)建

根據(jù)不同的混合能源動力類型，新能源汽車可以分為普通混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車4類［8］，因此將新能源汽車分為4 組。傳統(tǒng)汽車j= 0 是第0 組產(chǎn)品即外部產(chǎn)品中的唯一元素。對于車型j，j∈Mg，Mg表示組g車型，g∈{}0,1,2,3,4 ，消費者購買價格為車型j的廠商指導(dǎo)價pj與財政補貼subsidyj的差值。借鑒文獻(xiàn)［7］中構(gòu)建的模型，消費者i對于車型j的效用可表達(dá)為

式中：pj為消費者購買車型j的價格；pile 為新增充電樁數(shù)量；Xj為車型j能被觀察到的表面特征；ξj為車型j為觀察不到的內(nèi)在特征。表面特征包括馬力、車重等，內(nèi)在特征包括產(chǎn)品質(zhì)量、口碑等。

根據(jù)文獻(xiàn)［9］建立的車型銷售權(quán)重和消費者效用函數(shù)關(guān)系，得到車型銷售權(quán)重和影響消費者效用的新能源汽車支持政策因素的聯(lián)系：

式中：sj為新能源汽車車型j的銷售權(quán)重；s0為傳統(tǒng)汽車的銷售權(quán)重，計算產(chǎn)品份額時以當(dāng)期所有新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的銷量總和作為分母；sj g為車型j的組內(nèi)市場份額。Xj在效用模型中作為控制變量，ξj在模型中作為效用方程的隨機(jī)擾動項。

2 變量與數(shù)據(jù)

依據(jù)研究目的和實際需要，確定研究的新能源汽車均指新能源乘用車，不包含新能源其他車型。

2.1 主要變量的描述性統(tǒng)計

手動匹配生成不同車型在獲得財政補貼及新增充電樁政策下的銷量取值，發(fā)現(xiàn)不同車型在獲得財政補貼或新增充電樁政策下銷量所受影響明顯存在一定差別。

新能源乘用車數(shù)據(jù)主要包括4個部分：1）全國2016年1月—2019年12月有銷量記錄的暢銷品牌各車型的月度銷量及價格數(shù)據(jù)；2）產(chǎn)品特征數(shù)據(jù)，包括最大馬力、車重、車型類別等，主要來源于國家統(tǒng)計局和中國汽車之家官網(wǎng)；3）國家政策補貼以及支持力度，包括財政補貼金額及新增補貼；4）充電樁月新增數(shù)量，來自國家財政部和中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)。主要變量的描述性統(tǒng)計如表1所示。

表1 主要變量的描述性統(tǒng)計

2.2 分車型銷量及排名

每個季度新能源乘用車車型數(shù)量、總銷量及銷量占比等指標(biāo)如表2所示，查找2016—2019年每個季度市場上銷量最高的4個車型，計算其銷量之和占此季度新能源乘用車總銷量的比值，用CR4表示。結(jié)果表明，新能源乘用車的銷量和市場集中度較高，CR4為49.51%～78.49%。季度銷量進(jìn)入前4位的車型包括2類：1）比亞迪系列，包括秦、唐、宋、元，上汽榮威550、ei6、eRX5等，這些車型均為插電式混動汽車，其中eRX5、唐、宋、元屬于SUV，其他屬于轎車；2）北汽EV、EU、EC 系列，江鈴系列，均為純電動（燃料）車型。

表2 基于季度的新能源乘用車銷量情況

3 實證分析

3.1 嵌套Logit需求估計

選擇嵌套Logit 需求估計模型，車型分為基本型、SUV、MPV和交叉型，回歸時以基本型作為基準(zhǔn)。

根據(jù)表3 得出：1）核心變量價格-補貼的系數(shù)顯著為負(fù)，驗證了假設(shè)1成立，說明財政補貼增加，消費者效用顯著增加，推斷財政補貼與消費者對于新能源汽車的需求呈顯著正相關(guān)關(guān)系，財政補貼政策是有效的；2）核心變量充電樁數(shù)量的系數(shù)顯著為正，驗證了假設(shè)2 成立，表明新增充電樁能顯著提高消費者效用從而增加消費者需求，說明充電設(shè)施政策是有效的；3）控制變量馬力/車重的系數(shù)顯著為正，說明消費者更偏愛馬力大的車型；4）調(diào)整R2顯示，嵌套Logit需求模型的擬合優(yōu)度高，表明嵌套Logit需求模型適用于消費者需求估計。

表3 嵌套Logit需求估計模型結(jié)果

3.2 消費者需求潛力估計

根據(jù)式（2）可計算出以消費者效用衡量的新能源汽車銷量模擬值，與實際值進(jìn)行對比，可以判斷新能源汽車的消費者需求潛力。以2016—2019年銷量排名前4 位的新能源汽車品牌車型為例。借鑒貿(mào)易潛力測算［10］及數(shù)據(jù)歸一化處理方法，定義消費者需求潛力判斷系數(shù)：

判斷系數(shù)趨近0，表示此車型銷量處于適度狀態(tài)，消費者需求潛力不大；判斷系數(shù)小于0，表示該車型消費者需求潛力有待開發(fā)；判斷系數(shù)越接近-1，表明需求潛力越大。根據(jù)表4可看出，2016—2019年大部分新能源汽車品牌屬于需求不足型，消費者需求潛力仍有開發(fā)空間。

表4 新能源乘用車車型實際值與模擬值的比較

3.3 消費者需求提升對策分析

中國新能源汽車經(jīng)過5年爆發(fā)式增長，2019年增速遇阻，受疫情影響，2020年一季度國內(nèi)新能源汽車銷量增幅為負(fù)。2020 年3 月國務(wù)院常務(wù)會議提出，將新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2 年。同年10 月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。一系列規(guī)劃文件顯示了新能源汽車在規(guī)范國家能源結(jié)構(gòu)中的重要地位，國家大力支持新能源汽車發(fā)展的長期趨勢不會改變。結(jié)合文中的實證研究，提出2個政策建議，以提升新能源汽車消費者需求。

1）適當(dāng)調(diào)整新能源汽車的財政補貼方式。補貼不再直接給予燃料電池汽車購置，而是重點圍繞關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，在基礎(chǔ)良好、特色鮮明的地區(qū)或城市開展相關(guān)領(lǐng)域示范試點，采取“以獎代補”的形式，激勵企業(yè)和地方開展創(chuàng)新研究［11］，在核心技術(shù)上取得重大進(jìn)展，建立氫能和燃料電池能源產(chǎn)業(yè)鏈，降低燃料電池生產(chǎn)成本從而降低新能源汽車產(chǎn)品價格，實現(xiàn)真正意義上的價格優(yōu)勢以促進(jìn)消費者需求增加。

2）加大有效充換電設(shè)施投資，優(yōu)化充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。充換電體系和網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，需要擴(kuò)大有效充換電設(shè)施投資，合理配置慢充、快充比例，利用信息技術(shù)手段積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和移動充電樁支付，提升公共充電及支付便利性。同時應(yīng)重視公共充電安全，完善充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建立政府部門保障公共充電安全機(jī)制和充電樁使用過程中有關(guān)信息安全和保障工作的機(jī)制。

4 結(jié)論

采用中國2016—2019年新能源乘用車車型月度銷量數(shù)據(jù)，運用嵌套Logit 需求估計模型測算財政補貼、充電樁數(shù)量2個政策變量在效用函數(shù)模型中的參數(shù)，研究財政補貼和新增充電設(shè)施2類支持政策對新能源汽車消費者需求的影響，并通過實際值與模擬值的比較，判斷新能源汽車消費者需求潛力。研究表明，財政補貼和新增充電設(shè)施，對提高消費者效用有效，增加了新能源汽車市場需求；大部分新能源汽車品牌的消費者需求潛力有進(jìn)一步的開發(fā)空間。政府應(yīng)適當(dāng)調(diào)整新能源汽車財政補貼方式，加大有效充換電設(shè)施投資，優(yōu)化充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。