張清旭

（積石山縣交通運輸局，甘肅 臨夏 731700）

1 引言

“四好農(nóng)村路”是黨中央于2014年3月4日提出的農(nóng)村公路建設理念，強調公路建設要因地制宜、以人為本，并與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、城鎮(zhèn)布局相適應，切實為農(nóng)民出行提供便利。雖然在這一建設理念引導下，各地區(qū)紛紛加大農(nóng)村公路建設力度，并取得了一定成績，但結合公路運行現(xiàn)狀來看，依然存在管、護、建、運發(fā)展不平衡問題，無法充分滿足“四好農(nóng)村路”建設目標。尤其在新形勢下，城鄉(xiāng)貿易往來逐漸增多，農(nóng)村機動車保有量大幅度提升，導致農(nóng)村公路荷載壓力不斷加大，加上公路超期服役現(xiàn)象屢見不鮮，會車難、路面窄問題層出不窮，使得農(nóng)村公路混凝土路面存在諸多安全隱患，不利于農(nóng)村居民安全出行。對此，需要相關部門根據(jù)工作經(jīng)驗和農(nóng)村公路運行實際情況，制定切實可行的改建方案，并采取科學合理的改建技術，從源頭上杜絕公路安全隱患和質量問題，從而為農(nóng)村交通運行提供安全保障。

2 影響農(nóng)村公路水泥混凝土路面改建的因素

2.1 征地拆遷

傳統(tǒng)農(nóng)村公路建設年代較早，普遍存在技術水平較低的問題，并且公路路基和路面寬度有限，通常路基寬度在4.5m左右，路面寬度在3.5m左右。新形勢下，我國大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，在一定程度上增加了地區(qū)之間的貿易往來，這也使得原有公路荷載壓力不斷增加，一旦超出荷載范圍，就會導致路面出現(xiàn)各種病害。即便當前各地區(qū)已充分認識到了舊路改建的重要性，但受征地、拆遷等因素的制約，依然存在改擴建資金不足、土地資源有限等問題，導致改擴建項目無法順利進行，不利于促進農(nóng)村交通穩(wěn)定發(fā)展。

2.2 生態(tài)環(huán)境

將綠色發(fā)展理念與農(nóng)村交通設施建設深度融合，既是貫徹落實可持續(xù)發(fā)展理念的必要需求，也是促進農(nóng)村交通運輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要舉措。同時，有利于推動生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的良性循環(huán)。所以，農(nóng)村公路在水泥混凝土路面改建過程中，應樹立“綠水青山就是金山銀山”的理念，不斷強化資源憂患意識。另外，近年來社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，農(nóng)村資源開發(fā)力度不斷加大，很多地區(qū)面臨資源短缺現(xiàn)象，所以，在公路改建中必須減少資源、能源的利用，同時，降低對生態(tài)環(huán)境的污染。但結合農(nóng)村公路水泥混凝土路面改建情況來看，依然存在路面材料浪費嚴重、改建技術使用不當?shù)惹闆r，嚴重制約了改建工程的順利實施。

3 農(nóng)村公路水泥混凝土路面改建原則

3.1 在現(xiàn)有公路基礎上改建

農(nóng)村公路改建工程大多針對發(fā)展水平較高的大型城鎮(zhèn)或具備一定發(fā)展?jié)撃艿闹行⌒统擎?zhèn)。在水泥混凝土路面改建過程中，要結合農(nóng)村公路交通量和荷載能力等要素進行分析，充分利用現(xiàn)有公路，在此基礎上設計改建結構，并應用合理的技術達到質量和安全目標，減少改建成本。

3.2 制定科學合理的改建方案

在農(nóng)村公路水泥混凝土路面改建過程中，需要將現(xiàn)有公路的路面結構作為基礎，并制定科學、合理的改建方案。由于農(nóng)村公路線路較長，所以，改建方案可以分為長期和近期兩種。在實際施工中，施工單位可通過分段方式完成近期改建方案，然后，逐步完成遠期改建方案，確保改建工程順利進行。

3.3 遵循先通后暢基本原則

公路水泥混凝土路面改建時，需要施工單位嚴格遵循“先通后暢”基本原則進行，即提前明確路面改建的重點和要點，有計劃、有目標地開展施工任務。一方面，提高改建效率；另一方面，滿足邊改建邊通行需求，盡可能減少公路改建對出行造成的不良影響。

3.4 結合新農(nóng)村建設規(guī)劃進行改建

新形勢下，我國大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，促進新農(nóng)村建設水平不斷提高。農(nóng)村公路作為農(nóng)村基礎設施建設中的重要組成部分，其路面改建應充分滿足新農(nóng)村建設需求，保證改建后的路面適應農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況和交通運輸需求，從而提高農(nóng)村公路的社會效益和經(jīng)濟效益。

4 農(nóng)村公路水泥混凝土路面改建技術

4.1 水泥混凝土路面“白加黑”改建要求

路面作為農(nóng)村公路運行的主要承重結構，其對施工材料的強度和硬度有較高要求。目前，農(nóng)村公路大多為水泥混凝土路面，這種路面在長時間運行過程中受車輛荷載、溫度變化、降雨沖擊等因素影響，容易產(chǎn)生開裂、坍塌等病害。所以，在水泥混凝土材料配制過程中，只有確保其具備一定耐磨性、耐久性和抗拉強度，才能有效延長路面運行壽命，為公路安全運行提供保障。為了滿足這一需求，需要制定科學合理的“白加黑”改建方案。

（1）需要對路面結構進行檢測，包括結構層厚度、彎拉強度、彎沉情況、板底脫空狀況等方面。在此過程中需要嚴格按照《公路技術狀況評定標準》《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》等條例進行。

（2）制定路面修復方案。如果板邊彎沉檢測值≤0.20mm、板縫彎沉≤0.05mm、接縫傳荷系數(shù)≥60%，可以不作處理，否則認定板面脫空，需要通過壓漿穩(wěn)板方式處理。

（3）制定舊路加罩瀝青方案。首先，要進行模型計算，按照沖擊斷裂法進行分析。然后，計算假設，在此基礎上加鋪層，在板邊緣雙輪荷載作用下，加鋪層的彎矩接近于0，說明混凝土土層是鋼板上的受壓層，但如果跨越下層的板塊裂縫加鋪層中存在沿縫分布的彎矩，說明其量級與下層板彎矩相接近。增加瀝青混凝土層不會對應力產(chǎn)生影響。

4.2 農(nóng)村公路水泥混凝土路面改建工藝

施工單位在水泥混凝土拌和過程中，要嚴格按照提前試驗的結果配合比進行。

4.2.1 拌和混凝土

施工單位要優(yōu)先選擇帶有自動計量儀器的攪拌機。投入運行前，按照科學配比設定混凝土拌和值，嚴格按照順序投放材料。投放順序一般為砂石、水泥、水、石料，從加入水資源起到混凝土材料出機，時間大多在60s左右，在確保拌和物質地均勻的情況下方可用于路面改建。如果拌和過程中出現(xiàn)離析、干料等問題，需要重新配制。另外，還應重視混凝土材料的坍落度，一般控制在10～40mm范圍內即可。在材料拌和過程中，水量多少會直接影響材料坍落度，通常根據(jù)控制時間的長短就能夠直觀地掌握水的質量。同時，砂石含水率也會對材料坍落度造成一定影響，尤其在農(nóng)村公路改建過程中，如果地區(qū)出現(xiàn)長時間降雨或環(huán)境濕度較大的情況，則很難控制坍落度。所以，在混凝土材料拌和前，應嚴格檢查骨料含水量，確保其滿足材料配制要求。

4.2.2 混凝土材料運輸

運輸混凝土時，要提前對車輛的廂底進行清理并灑水，確?；炷僚c車輛接觸面具有一定濕潤度，同時，將攪拌機卸料落差控制在2m范圍內。盡可能選擇最短的運輸路線，期間無意外的情況下不得停留，避免混凝土材料受環(huán)境等因素影響出現(xiàn)離析問題。在混凝土卸料過程中，應由專業(yè)人員現(xiàn)場指揮，卸料完畢，車輛應及時離開現(xiàn)場。

4.3 路面攤鋪及成形

農(nóng)村公路路面改建在混凝土攤鋪前，需要施工人員做好全面檢查工作，檢查內容包括模板位置、潤滑支撐穩(wěn)定情況等，確?；鶎优c模板緊密相連。在實際施工中，施工單位要結合公路工程路面改建規(guī)模和施工工期，合理選擇攤鋪機具，優(yōu)先選擇維護便捷、操作簡便的攤鋪機。眾所周知，混凝土攤鋪是路面改建中難度較大的一個環(huán)節(jié)，若要保證攤鋪效果，需從以下幾方面入手：

4.3.1 模板安裝

水泥混凝土路面改建模板分為兩種，一種為外側模板，即路側模板，在安裝時需要確保其達到設計厚度要求；另一種為內側模板，即路中模板，在安裝時不僅要保證厚度達到設計標準，還要將縱向拉桿孔間距控制在合理范圍內。在模板安裝前，施工人員要先檢查農(nóng)村公路路基平整度和模板支撐的牢固度，避免混凝土攤鋪出現(xiàn)泡沫。另外，為了保證路面成形后線性流暢，需要采用掛線方式安裝模板。同時，混凝土攤鋪前，要在內部涂抹脫模劑或粘貼塑料膜，為后期脫模提供便利。

4.3.2 混凝土攤鋪前做好灑水工作

灑水量需要結合地區(qū)風俗、空氣濕潤度、路面基層材料等要素進行確定。要保證水分噴灑均勻，確?；鶎泳邆湟欢駶櫠?，避免路基不平整處存在積水問題。根據(jù)以往施工經(jīng)驗來看，路基灑水不足情況時有發(fā)生，由于基層過于干燥，導致混凝土攤鋪后出現(xiàn)細小裂紋，如不及時處理，會導致裂紋越來越多，并在橫縱交錯中形成大裂紋。

4.3.3 混凝土攤鋪機振搗

混凝土車輛到達施工現(xiàn)場后，施工人員首先要檢查材料坍落度，確保其在0～20mm范圍內。然后，由專業(yè)人員指揮，將混凝土材料放置在指定區(qū)域，材料供給與攤鋪速度要相適應，如果補料長度超出10m，需要做好混凝土振搗工作。通常同一工作面至少配備兩臺振搗棒，確保振搗作業(yè)同時進行，移動距離應控制在作業(yè)半徑1.5倍范圍內，作業(yè)過程要保證均勻、緩慢，直到表面無氣泡即可。振搗完畢后采用整平儀對路面進行整平，一般情況下可以將10m劃分為一個作業(yè)面。整平儀在運行過程中，前行能夠將超出標準厚度的水泥推平，后退能夠將低于標準厚度的水泥補足，如此往復3次，能夠確保路面表面平整、光滑、均勻。

4.4 平整公路路面

振搗完成后，需要采用滾桿提漿方式對改建后的路面進行整平處理。首先，應按照一進一退的方式移動滾桿，在此操作中距離不應過長。處理完畢后，再按照上述順序長距離拖滾2次，從而完成路面初步整平工作。在此基礎上使用抹面機壓漿，對路面進行深入整平，為了確保路面達到一定平整度，抹面機應至少往返2～3次。由于抹面機體積較大，所以，在整平過程中很多細節(jié)無法做到位，這就需要施工人員在抹面機作業(yè)完畢后，用抹刀將細節(jié)之處整平，確保路面平整度滿足改建設計要求。在此過程中，要控制好時間，確保整平到位。另外，要做好切縫處理。首先要控制好切縫時間，通常在混凝土強度達到設計的25%～30%時，可以進行切縫處理。如果切縫時間過早，會導致粗骨料脫離砂漿；如果切縫時間過晚，會增加材料拉應力，甚至導致混凝土結構開裂。同時，要控制好切縫深度，一般為板厚的1/5，且要大于4cm。

4.5 水泥混凝土路面養(yǎng)護

農(nóng)村公路水泥混凝土路面改建完畢后，需要做好養(yǎng)護灌流工作，并且需要在改建位置覆蓋氈棉進行保濕，同時，要及時灑水，確?；炷帘砻媸冀K保持濕潤狀態(tài)。在覆蓋面養(yǎng)護管理過程中，通常需要在結構表面沒有浮水且用手指按壓沒有痕跡時進行。養(yǎng)護時間根據(jù)混凝土材料配制情況和強度增長情況進行分析，通常情況下，水泥混凝土在達到設計抗拉強度的80%左右時，即可結束養(yǎng)護。由于前7天混凝土材料的強度增長速度較快，所以，更應重視養(yǎng)護管理，避免外來人員進入施工現(xiàn)場，破壞路面結構。

5 結語

綜上所述，農(nóng)村公路在長時間投入運行后，受環(huán)境變化、車輛荷載等作用，容易導致水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫、坍塌等病害，不僅影響工程正常運行，而且會引發(fā)各種安全事故。而采用合理技術改建公路路面，一方面，能夠延長公路運行壽命；另一方面，能夠為農(nóng)村貿易往來、居民日常出行提供便利，在促進農(nóng)村交通穩(wěn)定發(fā)展方面有一定現(xiàn)實意義。