吳友峰

（福建兆翔機(jī)場建設(shè)有限公司，福建 廈門 361000）

1 引言

目前，工程建設(shè)單位越來越認(rèn)識到過程管理在建設(shè)工程管理中的重要性。工程施工過程中的項(xiàng)目管理必須注重項(xiàng)目前期建設(shè)方案優(yōu)化和工程設(shè)計的管理。機(jī)場市政道路工程是一項(xiàng)繁雜而龐大的建設(shè)工程項(xiàng)目，我們需要確切了解市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的管理特點(diǎn)，提高建設(shè)管理效率，做好前期準(zhǔn)備工作，在管理實(shí)踐中不斷摸索并提出適合機(jī)場市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理方法。

2 機(jī)場市政道路工程管理特點(diǎn)

2.1 專業(yè)技術(shù)分項(xiàng)多，前期階段管理難度大

機(jī)場道路工程項(xiàng)目建設(shè)管理專業(yè)范圍廣，涉及技術(shù)內(nèi)容較多，工程建設(shè)管理內(nèi)容復(fù)雜且專業(yè)技術(shù)分項(xiàng)種類較多，主要內(nèi)容包括道路、隧道、橋梁、管廊、停車場、交通設(shè)施、管線、照明、綠化等工程。機(jī)場道路工程項(xiàng)目前期工程建設(shè)區(qū)域范圍廣，工程總規(guī)劃占地面積大，工程交叉節(jié)點(diǎn)多，交通系統(tǒng)復(fù)雜，項(xiàng)目前期階段管理是項(xiàng)目建設(shè)工程的一個特點(diǎn)，又是前期工程的一個技術(shù)難點(diǎn)。

2.2 協(xié)調(diào)組織工作要求高

機(jī)場工程范圍內(nèi)包括建筑、軌道交通、飛行區(qū)民航、市政道路等項(xiàng)目工程，建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和工程專業(yè)性不同，涉及專業(yè)領(lǐng)域范圍較廣，參與項(xiàng)目的單位多，組織協(xié)調(diào)性和工作量大，對項(xiàng)目管理過程控制的組織協(xié)調(diào)性和組織工作要求相對較高。

3 機(jī)場市政道路前期階段管理的重要性

3.1 準(zhǔn)備階段管理

長期以來，我國政府投資工程組織實(shí)施方式基本沿襲了計劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)管理模式，大多是由建設(shè)單位組建臨時基建班子進(jìn)行建設(shè)管理。這種臨時性、非專業(yè)化、自建自管的管理方式的弊端主要表現(xiàn)在：專業(yè)管理知識與經(jīng)驗(yàn)不足，項(xiàng)目前期決策不科學(xué)，管理水平和效率低，工程建設(shè)水平難以提高，基本建設(shè)的整體效益較低等。機(jī)場工程投資大、管理難度大，應(yīng)組建有規(guī)劃、設(shè)計、施工、成本造價類等經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組成專業(yè)化的項(xiàng)目管理部門，對每一個項(xiàng)目全過程進(jìn)行有效管理，運(yùn)用科學(xué)先進(jìn)的項(xiàng)目管理理念、技術(shù)、知識和方法，優(yōu)化建設(shè)方案、工程設(shè)計并組織實(shí)施，做到綜合利用資源，節(jié)省投資，達(dá)到節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境優(yōu)、質(zhì)量高、效益好的要求，從根本上改變高耗能、高排放、高污染的狀況，為建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會作出貢獻(xiàn)。

3.2 規(guī)劃階段管理

功能需求分析和建設(shè)方案規(guī)劃設(shè)計在整個機(jī)場道路系統(tǒng)工程中尤為重要。前期階段首先要組織項(xiàng)目功能分析，包括項(xiàng)目總體功能定位和項(xiàng)目具體功能分析，最終確定功能需求。然后，組織編制項(xiàng)目設(shè)計任務(wù)書或招標(biāo)文件技術(shù)要求，對任務(wù)書的技術(shù)、新材料、新工藝等要求。此外，要從技術(shù)合理性和目標(biāo)成本控制兩方面進(jìn)行控制，防止規(guī)劃過程中出現(xiàn)計劃不切合實(shí)際，造成項(xiàng)目管理失調(diào)，影響工程質(zhì)量。

3.3 設(shè)計階段管理

組織開展概念規(guī)劃、總規(guī)、單體、施工圖等設(shè)計工作，加強(qiáng)設(shè)計工作過程管理，參與評審設(shè)計成果并進(jìn)行方案審查、圖紙會審、設(shè)計交流，確保方案合理、技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)適用；組織施工圖設(shè)計審查及自審，從技術(shù)合理性和目標(biāo)成本控制兩方面進(jìn)行控制，提出合理性的優(yōu)化建議。

4 機(jī)場市政道路前期階段管理的側(cè)重點(diǎn)

4.1 系統(tǒng)功能性分析

機(jī)場交通是由多種交通方式構(gòu)成的綜合交通體系，且具有場內(nèi)場外、空側(cè)陸側(cè)的整體性和相關(guān)性。應(yīng)在機(jī)場總平面規(guī)劃以及分期建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，研究場內(nèi)交通系統(tǒng)的布局及工程方案，并分析由此引發(fā)的對外部交通的影響和資源需求。對于規(guī)劃中可能構(gòu)建的道路、城市軌道、鐵路等各交通子系統(tǒng)應(yīng)與相關(guān)規(guī)劃部門溝通，促使場外的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與場內(nèi)綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。結(jié)合機(jī)場功能定位及片區(qū)用地規(guī)劃布局和集疏運(yùn)要求，分析片區(qū)道路規(guī)劃方案，梳理路網(wǎng)系統(tǒng)，分清主次，充分考慮利用道路空間，地下、地面、高架三層立體布局，按照“先分樓，后分到發(fā)”或“先分到發(fā)，后分樓”的總體思路組織，合理規(guī)劃交通流線流程。機(jī)場旅客、員工交通并存，不同類型流線既要有所兼顧，從場地條件及投資經(jīng)濟(jì)性上考慮，又要有所差別。接送客流線是機(jī)場最重要的部分，應(yīng)該優(yōu)先保障。另外，機(jī)場員工進(jìn)出交通也是不可忽視的環(huán)節(jié)，按照服務(wù)對象、方向來源不同，將機(jī)場交通流線分成主要流線、次要流線、可能流線等。利用交通仿真軟件對機(jī)場道路交通方案進(jìn)行仿真模擬，并對交通方案運(yùn)行效果進(jìn)行評估分析。

4.2 課題研究分析及落位

結(jié)合道路規(guī)劃設(shè)計、地質(zhì)條件、建筑材料、建造工藝、景觀要求等方面的因素，根據(jù)市政工程以往設(shè)計和使用的工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行專項(xiàng)課題研究分析，以提升航站區(qū)旅客體驗(yàn)，達(dá)到景觀效果好、經(jīng)濟(jì)耐久性佳、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)高性價比的高度融合目標(biāo)?？梢詮囊韵聨讉€方面進(jìn)行課題研究分析：

（1）常用路面主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。結(jié)合行車舒適性、路基沉降變形適應(yīng)性、美觀性、后期維修養(yǎng)護(hù)等多方面因素，航站區(qū)旅客通行道路注重行車舒適性、美觀性等應(yīng)優(yōu)先考慮選擇瀝青混凝土路面，貨運(yùn)、工作區(qū)注重承重、耐久性、經(jīng)濟(jì)適用性等可考慮選擇水泥混凝土路面。

（2）機(jī)場市政道路工程的設(shè)計應(yīng)以“實(shí)用、高效”為前提，強(qiáng)調(diào)“人文機(jī)場”概念，局部景觀區(qū)域可考慮設(shè)計專屬的路緣石，可體現(xiàn)地方建筑、地方文化、航空產(chǎn)業(yè)、企業(yè)專屬LOGO等。

（3）慢行系統(tǒng)工程應(yīng)在建設(shè)中注重規(guī)劃設(shè)計，結(jié)合慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀及以往市政工程經(jīng)驗(yàn)的分析、海綿城市的要求，針對制品類透水磚材料、現(xiàn)澆類透水瀝青、石材類等鋪裝材料進(jìn)行專項(xiàng)課題研究分析，以提升新機(jī)場旅客出行安全、低碳、舒適、便捷的慢行交通方式。

（4）停車場系統(tǒng)結(jié)合智慧停車、新能源車位、綠化設(shè)計、排水設(shè)計、鋪裝材料等方面進(jìn)行專項(xiàng)課題分析，打造成融合綠色生態(tài)的停車體系，適應(yīng)新能源汽車發(fā)展需求的現(xiàn)代智能化室外停車場。根據(jù)功能需求和成本控制提前進(jìn)行專項(xiàng)的課題研究分析有利于在設(shè)計階段選取確定經(jīng)濟(jì)適用的方案。

4.3 成本控制管理

成本控制貫穿于工程建設(shè)全過程中的各個階段，在各階段都有各種不同方法的應(yīng)用。前期工程階段投資控制的有效方法有：

（1）做好可行性研究。建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究是在投資決策前，運(yùn)用多學(xué)科手段綜合論證一個工程項(xiàng)目在技術(shù)上是否現(xiàn)實(shí)、實(shí)用和可靠，在財務(wù)上是否盈利；做出環(huán)境影響、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益的分析和評價，以及工程抗風(fēng)險能力等的結(jié)論，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

（2）推行限額設(shè)計?？梢酝ㄟ^前期階段的新技術(shù)、新材料、新工藝等課題研究分析來制定設(shè)計任務(wù)及投資估算控制，促進(jìn)設(shè)計單位改善設(shè)計管理、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高設(shè)計水平。另外，可以通過開展工程主材定性定檔，從材料選用角度進(jìn)行成本控制，關(guān)注新型復(fù)合材料在施工中的運(yùn)用，選用新型合理的工程材料可直接降低工程投資，且可降低項(xiàng)目整體維護(hù)費(fèi)用。

4.4 BIM技術(shù)運(yùn)用

BIM技術(shù)在工程中的應(yīng)用為解決工程設(shè)計、施工、維修養(yǎng)護(hù)等難題提供了技術(shù)支持，提高設(shè)計水平，降低工程投資，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計、采購、建造、投產(chǎn)到運(yùn)營的全過程集成運(yùn)用。機(jī)場市政道路工程包括地下、地面、高架三層立體空間布局，工程交叉復(fù)雜，BIM模型的建立有利于解決空間布局和工程交叉問題。前期設(shè)計階段根據(jù)設(shè)計文件成果進(jìn)行BIM設(shè)計模型創(chuàng)建并進(jìn)行復(fù)核和修正，確保BIM設(shè)計模型與設(shè)計文件一致。整合交叉工程項(xiàng)目相關(guān)專業(yè)的模型進(jìn)行碰撞檢查，并生成沖突檢測報告。在此基礎(chǔ)上，對碰撞處相關(guān)項(xiàng)目的專業(yè)對接協(xié)調(diào)并進(jìn)行設(shè)計方案優(yōu)化，調(diào)整后的設(shè)計方案結(jié)果同步更新并入整體項(xiàng)目的BIM設(shè)計模型。

5 結(jié)語

機(jī)場道路工程是市政交通的樞紐，影響著整個城市乃至整個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。考慮到各地新建機(jī)場的客觀條件不同、環(huán)境差異很大，因此，需要根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)因地制宜編制各類規(guī)劃，梳理出適應(yīng)于所在地區(qū)的規(guī)劃體系，加強(qiáng)項(xiàng)目前期階段管理，為機(jī)場道路工程建設(shè)提供最大的幫助。