靳曉東

（中國社會科學(xué)院大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，北京 102488）

1 引言及文獻綜述

物流業(yè)的快速發(fā)展打破了時間和空間的限制，為經(jīng)濟的發(fā)展提供了充足動力和重要支撐。隨著“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”新發(fā)展理念的提出，經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展成為經(jīng)濟建設(shè)過程中的重點方向。然而，當(dāng)前我國物流業(yè)仍面臨著高耗能、高排放和低效率的問題，亟待進一步解決。一方面，我國物流業(yè)仍將大量的資源投放于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)之中，難以滿足高端物流業(yè)務(wù)的需求[1]，造成資源浪費、產(chǎn)出低效的現(xiàn)象；另一方面，物流行業(yè)對于創(chuàng)新技術(shù)的轉(zhuǎn)換效率較低，難以用較小的資源消耗產(chǎn)生更大的產(chǎn)出。在我國將碳中和作為重要環(huán)保目標(biāo)后，物流行業(yè)的綠色發(fā)展將有效助力碳中和的實現(xiàn)。城鄉(xiāng)一體化發(fā)展通過城市反哺鄉(xiāng)村、城市帶動鄉(xiāng)村等方式，將集約、綠色、低碳等理念融入城鄉(xiāng)整體發(fā)展規(guī)劃之中，能夠有力推進區(qū)域經(jīng)濟的綠色發(fā)展。城鄉(xiāng)一體化發(fā)展能否推動物流業(yè)的綠色發(fā)展、提高物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率呢？這一問題的回答對于我國推動物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展具有重要的政策涵義。

關(guān)于城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對綠色物流的影響，現(xiàn)有文獻多認為城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對綠色物流的發(fā)展具有促進作用。弓憲文[2]研究發(fā)現(xiàn)，我國城鄉(xiāng)物流有序發(fā)展水平有所提高且協(xié)調(diào)發(fā)展水平總體呈緩慢上升態(tài)勢。胡亞蘭和鮑金紅[3]認為，統(tǒng)籌城市與農(nóng)村的物流發(fā)展模式有利于推動物流業(yè)素質(zhì)的整體提升。梁雯和桂舒佳[4]使用VAR模型研究發(fā)現(xiàn)，以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)有效推動了農(nóng)村物流的發(fā)展，有利于促進物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。王俁含等[5]運用序參量的使役原理，發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展還能夠通過提升物流技術(shù)促進物流業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。但也有部分學(xué)者存在著不同的研究結(jié)論：一是阻礙論。Lin &Du[6]運用STIRPAT模型研究發(fā)現(xiàn)，我國城鄉(xiāng)一體化發(fā)展促進了產(chǎn)業(yè)集聚，并進而導(dǎo)致以運輸行業(yè)為代表的物流業(yè)能耗的增加。梁雯等[7]利用耦合度模型也發(fā)現(xiàn)，我國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)的發(fā)展存在不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，不利于促進物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。二是先抑制后促進。劉浩華等[8]研究發(fā)現(xiàn)，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率存在門檻效應(yīng)。當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平低于一定水平時，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展阻礙了綠色物流發(fā)展。三是先促進后抑制。馮冬和李健[9]通過對長三角、珠三角和京津冀三大城市群的研究發(fā)現(xiàn)，隨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展水平的提高，地區(qū)能源消耗呈現(xiàn)先下降后上升的特點。

梳理文獻可以發(fā)現(xiàn)，既有研究主要是采用普通回歸方法研究城鄉(xiāng)一體化發(fā)展與綠色物流之間的關(guān)系，難以有效解決由于互為因果、遺漏變量等問題導(dǎo)致的內(nèi)生性問題，從而使得估計出現(xiàn)偏差，進而不同的研究得出了不同的結(jié)論。本文的邊際貢獻在于：一方面，基于超越對數(shù)生產(chǎn)函數(shù)使用隨機前沿法（SFA）測算了我國物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率；另一方面，采用2007年黨中央實施的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策試點作為外部沖擊，使用雙重差分法研究城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對綠色物流的影響，有效避免了內(nèi)生性問題，從而能夠更加準確地估計城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對綠色物流發(fā)展的凈效應(yīng)。

2 綠色物流與城鄉(xiāng)一體化關(guān)系的理論分析

城鄉(xiāng)一體化旨在改變城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，促進城市和鄉(xiāng)村地區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展。城鄉(xiāng)一體化發(fā)展主要從正反兩個方面對綠色物流產(chǎn)生影響。一方面，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展擴大了城市面積，打破了城鄉(xiāng)市場隔閡，使得物流業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)種類增加。為了滿足更加復(fù)雜、龐大的物流需求以及更廣泛的配送范圍，物流業(yè)需要將更多的資源投入到物流設(shè)備中，進而增加產(chǎn)出的碳排放量。同時，城鄉(xiāng)一體化使得居民人均收入增加，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，將不可避免地帶來更大的物流需求量。這促使交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投入增多，進而增加物流業(yè)的投入成本和產(chǎn)出碳排放。在物流業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)換率一定的情況下，這可能對綠色物流的發(fā)展具有阻礙作用。另一方面，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展能夠?qū)F(xiàn)有分散于鄉(xiāng)村地區(qū)的資源加以整合利用，建立起更多的工業(yè)園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)生一定的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集聚能夠為物流業(yè)帶來更多可利用的基礎(chǔ)設(shè)施，縮短物流業(yè)配送距離，提高物流業(yè)配送效率，促進綠色物流發(fā)展。同時，由于知識技術(shù)的外溢性特征，產(chǎn)業(yè)集聚還能夠加快物流業(yè)對于新興技術(shù)的轉(zhuǎn)化利用，降低物流業(yè)污染物排放量，進而促進物流業(yè)綠色發(fā)展。因此，城鄉(xiāng)一體化給物流業(yè)帶來的服務(wù)范圍和種類的增加不利于綠色物流發(fā)展，但城鄉(xiāng)一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)則有助于綠色物流發(fā)展，二者何種效應(yīng)占據(jù)主要影響則是本文研究的重點，具體作用機理圖如圖1所示。根據(jù)上述分析，本文提出如下研究假設(shè)：

圖1 作用機理圖

假設(shè)1：城鄉(xiāng)一體化有利于促進綠色物流的發(fā)展。

假設(shè)2：城鄉(xiāng)一體化不利于促進綠色物流的發(fā)展。

3 綠色物流發(fā)展水平的測算

本文采用物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率來衡量綠色物流發(fā)展水平。在綠色全要素生產(chǎn)率的計算上，根據(jù)余泳澤[10]的研究，相較于常用的DEA-ML和SBM-ML模型，基于生產(chǎn)函數(shù)的隨機前沿法（SFA）能夠?qū)㈦S機誤差項納入模型之中，計算得出的全要素生產(chǎn)率（TFP）更能反映TFP的真實性。此外，將TFP分解為技術(shù)進步、規(guī)模效率和技術(shù)效率，能夠考察投入要素對上述因素的推動作用，進而在某種程度上將要素投入內(nèi)生化，具有一定的現(xiàn)實意義。因此，本文基于超越對數(shù)生產(chǎn)函數(shù)使用隨機前沿法（SFA）計算我國各地級市2000—2019年物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率。超越對數(shù)生產(chǎn)函數(shù)形式設(shè)定為：

式中：下角標(biāo)i和t分別表示地級市和年份（下角標(biāo)為it的變量表示地級市i在年份t對應(yīng)的變量）；K、L和R分別表示物流業(yè)物質(zhì)資本、勞動力數(shù)量和能源消耗；vit為隨機干擾項；uit為技術(shù)無效率項；η為技術(shù)效率水平的時變參數(shù)；μ為期望，為方差。進一步地，根據(jù)Kumbhakar &Lovell[11]的分解法，把生產(chǎn)函數(shù)對t求導(dǎo)，為了簡潔，省略下標(biāo)it，則可表示為：

式中：下角標(biāo)j表示第j種要素投入，進一步地，根據(jù)式（3）分解，得到：

式中：GTFP表示物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率，TP表示技術(shù)進步率，TE表示生產(chǎn)效率變化率，SE表示規(guī)模效率。表示第j種投入要素變化率，Ej代表要素產(chǎn)出彈性，E表示生產(chǎn)前沿的規(guī)模報酬。技術(shù)進步率TP主要反映了企業(yè)生產(chǎn)過程中生產(chǎn)技術(shù)的改進；生產(chǎn)效率變化率TE主要反映了經(jīng)濟主體對于既有生產(chǎn)技術(shù)的利用效率；規(guī)模效率SE主要反映了生產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)規(guī)模增加帶來的成本降低、技術(shù)共享等正外部性。

圖2展示了2000—2019年我國物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的發(fā)展趨勢。由圖2可以發(fā)現(xiàn)，我國物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率整體趨于上升趨勢。受2008年金融危機的影響，GTFP經(jīng)歷了一波下降趨勢。此后，國家出臺了一系列刺激經(jīng)濟的政策，我國物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率水平逐漸回升。2014年，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》為我國物流業(yè)的綠色發(fā)展指明了方向，效率得以提高。該政策起到了良好的效應(yīng)，從2014年開始，我國物流業(yè)GTFP持續(xù)增長，并于2017年達到了近年來的最高水平。

圖2 我國綠色物流發(fā)展趨勢

4 實證分析

4.1 計量模型與估計方法

本文借鑒城鄉(xiāng)統(tǒng)籌這一準自然實驗來考察城鄉(xiāng)一體化發(fā)展水平的變化對綠色物流發(fā)展水平的影響。2007年，黨中央選取了成都市和重慶市作為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策的試點城市，全面推進城鄉(xiāng)各領(lǐng)域的體制改革，并鼓勵地區(qū)大膽創(chuàng)新，盡快形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的體制機制，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。在這一政策背景下，本文使用雙重差分模型分析城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對綠色物流發(fā)展的影響。雙重差分模型設(shè)定如下：

式中：GTFPit為i地區(qū)在t年的物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率；Treatit為i地區(qū)是否為政策試點的虛擬變量；Tit為政策實施前后的虛擬變量，Treatit·Tit為本文的核心解釋變量（下文用DID表示），即城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策試點虛擬變量；系數(shù)β0表示實施政策干預(yù)前控制組（沒有實施相關(guān)政策的地級市）GTFP的平均水平；β1為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策對物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的凈效應(yīng)；β2表示控制組的平均變化水平；β3表示政策干預(yù)前控制組和處理組（后期實施了相關(guān)政策的地級市）GTFP的差異水平；Xit為一系列控制變量；εit為隨機擾動項。

4.2 指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)說明

4.2.1 指標(biāo)選取

本文的被解釋變量為綠色物流發(fā)展水平，具體由物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率來衡量。核心解釋變量為城鄉(xiāng)一體化發(fā)展水平。具體來說，屬于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌試點城市的地區(qū)設(shè)定為1，不屬于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌試點城市的地區(qū)設(shè)定為0?？刂谱兞糠矫?，為了避免遺漏變量導(dǎo)致的估計誤差，本文選取了以下變量：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具體由第三產(chǎn)業(yè)占比來衡量；地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，具體由地區(qū)GDP來衡量；公路里程，具體由地級市公路長度衡量；人口規(guī)模，具體由地級市年末總?cè)丝跀?shù)來衡量；土地面積，具體由區(qū)域行政面積來衡量。

4.2.2 數(shù)據(jù)來源與描述性統(tǒng)計

本文選取了2000—2019年我國地級市的相關(guān)數(shù)據(jù)，各數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《中國城市統(tǒng)計年鑒》《交通運輸年鑒》《能源統(tǒng)計年鑒》和EPS數(shù)據(jù)庫。此外，為避免不同變量數(shù)據(jù)的量級差異導(dǎo)致的異方差問題，本文還對經(jīng)濟發(fā)展水平、公路里程、人口規(guī)模和土地面積進行了對數(shù)化處理。表1為各主要經(jīng)濟變量的描述性統(tǒng)計結(jié)果。

表1 描述性統(tǒng)計分析

4.3 實證結(jié)果分析

4.3.1 基本回歸結(jié)果

表2匯報了使用雙重差分模型進行回歸分析的結(jié)果。其中，列（1）、列（2）為僅控制個體效應(yīng)的回歸結(jié)果，列（3）、列（4）為控制時間效應(yīng)和個體效應(yīng)的回歸結(jié)果?？梢园l(fā)現(xiàn)，不論是否加入控制變量，是否控制年份效應(yīng)，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策的實施均對物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率具有促進作用，并通過顯著性檢驗。在控制相關(guān)經(jīng)濟變量和年份固定效應(yīng)的情況下，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策的實施能夠提高物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率0.032個單位，說明城鄉(xiāng)一體化發(fā)展能夠顯著促進綠色物流的發(fā)展。

表2 基本回歸結(jié)果

控制變量方面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展水平均對綠色物流的發(fā)展具有顯著促進作用。這主要是因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度越高，經(jīng)濟體中的創(chuàng)新發(fā)展能力越強，地區(qū)經(jīng)濟增長質(zhì)量進而越高，能夠有效促進物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的水平。而公路里程和人口規(guī)模對綠色物流的發(fā)展具有顯著阻礙作用。一方面，公路里程越長，物流業(yè)所需要的管理成本、技術(shù)成本和耗能成本不斷增大，在技術(shù)一定的情況下，其產(chǎn)出邊際可能有所下降，進而阻礙綠色全要素生產(chǎn)率的發(fā)展；另一方面，人口規(guī)模越大，物流業(yè)需要服務(wù)的范圍越廣，種類越多，物流業(yè)將投放更多的資源用于滿足更加復(fù)雜的需求，進而用于技術(shù)改進的資源相對減少，不利于促進綠色全要素生產(chǎn)率的提升。

4.3.2 城鄉(xiāng)一體化發(fā)展與物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率分解

根據(jù)公式（4）～（6），本文進一步將綠色全要素生產(chǎn)率分解為生產(chǎn)效率變化率（TE）、技術(shù)進步率（TP）和規(guī)模效率（SE），以探究城鄉(xiāng)一體化發(fā)展究竟與綠色全要素生產(chǎn)率的哪一個方面具有更加緊密的聯(lián)系。表3為城鄉(xiāng)一體化發(fā)展與物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率分解的回歸結(jié)果。根據(jù)表3，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對綠色物流的生產(chǎn)效率變化率和規(guī)模效率具有顯著影響，分別為0.017和0.025，而對技術(shù)進步率的影響未通過顯著性檢驗。這表明城鄉(xiāng)一體化發(fā)展主要通過提高物流業(yè)對于當(dāng)前綠色生產(chǎn)技術(shù)的利用效率和發(fā)揮生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢來促進綠色全要素生產(chǎn)率的提升。此外，對比二者系數(shù)還可以發(fā)現(xiàn)，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對規(guī)模效率的影響更大。這可能因為技術(shù)進步是一項復(fù)雜且緩慢的過程，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的促進效應(yīng)僅僅占其中一小部分，且效應(yīng)作用鏈條長，因而對技術(shù)進步率的作用系數(shù)較小。

表3 城鄉(xiāng)一體化與綠色物流全要素生產(chǎn)率分解

4.4 穩(wěn)健性檢驗

4.4.1 平行趨勢檢驗

雙重差分法要求樣本符合平行趨勢假設(shè)，即要求在政策實施前試點城市和非試點城市的綠色物流發(fā)展水平具有相同的變化趨勢。因此，本文選取政策實施前一年作為基準年份，基準年份的政策效應(yīng)為0，對政策實施前每一年地區(qū)綠色物流發(fā)展水平的系數(shù)進行考察。如果政策實施前每一年試點城市和非試點城市的政策效應(yīng)都顯著接近基準年份，即為0，則符合平行趨勢假設(shè)。具體模型設(shè)定如下：

式中：(j=-7,…,-2,0,…,12)表示i城市在t年實行了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策，如果城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策實施了j年，則，否則。Xit表示一系列的控制變量，εit為誤差項。

本文選取了改革實施前7年到實施后7年進行考察。圖3匯報了平行趨勢檢驗結(jié)果。由圖3可知，以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌改革實施前1年作為基年，政策實施前3年和前1年的系數(shù)區(qū)間包括0，說明估計結(jié)果都不顯著。這表明與基年相比，該時間段城鄉(xiāng)統(tǒng)籌試點城市和非試點城市的綠色物流發(fā)展水平并沒有顯著差異；而自試點發(fā)生后的第1年，系數(shù)區(qū)間不包括0，說明與基年相比，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌試點城市和非試點城市的綠色物流發(fā)展水平存在顯著差異，這符合了平行趨勢檢驗假設(shè)。

圖3 平行趨勢檢驗

4.4.2 平衡面板回歸

在基準回歸中，本文采取的是非平衡面板回歸。因此，本文進一步使用平衡面板數(shù)據(jù)進行回歸以檢驗結(jié)論的穩(wěn)健性。表4匯報了使用平衡面板數(shù)據(jù)進行回歸的結(jié)果。其中，列（1）、列（2）為僅控制個體效應(yīng)的回歸結(jié)果，列（3）、列（4）為控制時間效應(yīng)和個體效應(yīng)的回歸結(jié)果?？梢园l(fā)現(xiàn)，不論是否加入控制變量、是否控制年份效應(yīng)，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策的實施均對物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率具有顯著促進作用。在控制相關(guān)經(jīng)濟變量和年份固定效應(yīng)的情況下，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策的實施能夠提高物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率0.038個單位，說明城鄉(xiāng)一體化發(fā)展能夠顯著促進綠色物流的發(fā)展，這與使用非平衡面板數(shù)據(jù)回歸結(jié)果所得到的結(jié)論一致，驗證了結(jié)論的穩(wěn)健性。控制變量方面，與基準回歸結(jié)果一致，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟發(fā)展水平對綠色物流發(fā)展具有正向作用，而公路里程與人口規(guī)模則對綠色物流發(fā)展具有負向作用。

表4 平衡面板回歸結(jié)果

4.4.3 安慰劑檢驗

本文加入了時間固定效應(yīng)與個體固定效應(yīng)，考慮了控制變量隨時間變化和個體變化的因素。但實際中仍然可能還存在著其他時間和個體層面的非觀測特征，因此，本文設(shè)計了安慰劑檢驗來識別城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策對綠色物流發(fā)展水平的影響。參考范子英和彭飛[12]、Li等[13]的方法，以隨機分配城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策的試點城市進行。具體來說，針對樣本期間的所有地級市，從中隨機抽取25%的城市作為試點城市，將剩下75%的城市作為非試點城市，并且重復(fù)500次。在這樣的隨機處理過程中，DID的系數(shù)若為0，則表明地區(qū)綠色物流發(fā)展水平并未受到其他個體層面非觀測因素的影響。圖4為安慰劑檢驗結(jié)果。由圖4可知，其系數(shù)估計值十分接近于0，表明不存在其他未觀測到的個體層面因素影響了地區(qū)綠色物流發(fā)展水平，城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展確實能夠顯著促進地區(qū)綠色物流的發(fā)展。

圖4 安慰劑檢驗

5 結(jié)論與政策建議

物流業(yè)綠色發(fā)展是“雙碳”目標(biāo)的必然要求。本文利用城鄉(xiāng)統(tǒng)籌試點政策這一準自然實驗，采用雙重差分法，運用2000—2019年我國地級市面板數(shù)據(jù)實證分析城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對綠色物流的影響。研究發(fā)現(xiàn)，我國綠色物流發(fā)展水平總體呈上升趨勢；城鄉(xiāng)一體化發(fā)展對綠色物流發(fā)展水平具有顯著促進作用，這一結(jié)論在進行了平行趨勢檢驗、更換樣本數(shù)據(jù)、安慰劑檢驗等穩(wěn)健性檢驗后仍然成立，表明研究結(jié)論具有可靠性。進一步對物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率進行分解發(fā)現(xiàn)，城鄉(xiāng)一體化主要提高了物流業(yè)綠色生產(chǎn)效率和規(guī)模效率，而對技術(shù)進步率暫無顯著影響?；谏鲜鼋Y(jié)論，本文提出如下政策建議：

一是要持續(xù)推進我國各地區(qū)的城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，建立城市帶動農(nóng)村、城市反哺農(nóng)村的長效機制。二是物流業(yè)要樹立綠色發(fā)展理念，積極通過自主技術(shù)創(chuàng)新、引進外來技術(shù)等方式提高自身全要素生產(chǎn)率，響應(yīng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新要求。三是不同地區(qū)要根據(jù)自身物流業(yè)發(fā)展的具體情況制定差異化的城鄉(xiāng)一體化推進政策。由于我國不同地區(qū)之間的經(jīng)濟資源稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、文化傳統(tǒng)等存在一定差異，因此在推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的過程中要選擇差異化的政策，使之能夠與當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)發(fā)展水平相適應(yīng)。對于經(jīng)濟發(fā)展水平較低的地區(qū)，鄉(xiāng)村地區(qū)較為落后，綠色物流發(fā)展水平基礎(chǔ)差，應(yīng)當(dāng)更大程度地發(fā)揮城市幫扶農(nóng)村的模式，同時把重心放在物流業(yè)污染物排放管理上；對于經(jīng)濟發(fā)展水平較高的地區(qū)，鄉(xiāng)村地區(qū)經(jīng)濟基礎(chǔ)相對較好，物流業(yè)的綠色發(fā)展水平有一定基礎(chǔ)，因此應(yīng)當(dāng)以鄉(xiāng)村地區(qū)為中心，推動鄉(xiāng)村自主發(fā)展為主，城市幫助為輔的城鄉(xiāng)發(fā)展模式，同時把重心放在物流業(yè)技術(shù)升級方面。