●杜冰 陸冬琦

2 月9 日，春寒料峭，在廣西壯族自治區(qū)重大電源項目送出工程、南方電網(wǎng)重點工程500千伏神華國華廣投北海電廠送出工程（以下簡稱神華送出工程）施工現(xiàn)場，南方電網(wǎng)廣西送變電公司80 多名施工人員正在進行鐵塔組立、基礎(chǔ)澆筑等工作，現(xiàn)場一片熱火朝天景象。據(jù)悉，該項目施工難度大，施工內(nèi)容復(fù)雜的神華至福成線側(cè)的跨海線路水下基礎(chǔ)工程已全面完成，下一步將進行跨海線路的鐵塔組立及線路架設(shè)等工作。

據(jù)了解，南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司統(tǒng)籌推進工程建設(shè)和疫情防控，500 千伏神華國華廣投北海電廠送出工程于2 月5 日率先復(fù)工。

海下施工“深不可測”

神華送出工程包含神華至福成線路、神華至美林線兩大線路通道，第一標(biāo)段共有108 基塔，其中每回路各有9 基塔需要跨海施工。2021 年7 月29 日神華送出工程第一標(biāo)段正式全面開工以來，海上基礎(chǔ)施工成為首要考慮的難題。

“我在線路工程一線干了十幾年了，但是海上的線路施工還是第一次，與陸地上的線路施工相比，最大的區(qū)別就是水下的基礎(chǔ)施工是最大的難點?！鄙袢A送出工程施工項目部經(jīng)理覃東敏說。

“這是近年來首個500 千伏涉海線路工程，不僅在電網(wǎng)施工工藝、技術(shù)上要求高，更注重‘綠色施工’?！睆V西電網(wǎng)公司基建部主網(wǎng)建設(shè)科專責(zé)蔣經(jīng)魁介紹，該工程涉海段線路采取搭建鋼平臺、施工棧橋等透水構(gòu)筑物，代替常規(guī)圍堰施工的方式，最大程度地保護海洋生態(tài)環(huán)境。

據(jù)了解，傳統(tǒng)的水上基礎(chǔ)施工一般采用吹沙圍堰的方案，但該方法存在兩大問題，一是對施工所在的海洋區(qū)域破壞性較大；二是海域廣，難以獲得近10 萬方填砂土資源。為此，廣西電網(wǎng)公司認(rèn)真現(xiàn)場考察，經(jīng)過反復(fù)調(diào)研和論證，最終決定通過搭設(shè)鋼平臺進行基礎(chǔ)組塔，施工完成后即可拆除鋼平臺,最大程度上減小對海洋生態(tài)環(huán)境的影響。該工程建成后將為后續(xù)廣西沿海海上風(fēng)電項目的電力送出工程施工提供一個可靠有效的解決方案。

塔位打樁猶如“大海扎針”

自從2021 年11 月16 日，第一根樁基打入水下，項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張可歐也帶著簡單的行囊駐進了施工隊，把自己“釘”在海上施工作業(yè)一線。施工所在的海域海水平均高度7 米，漲潮時水深近10 米，雖然少有洶涌的風(fēng)浪，但看似平靜的海面下卻暗藏危機?！昂Ｃ嫦虑闆r復(fù)雜，通過水下探測儀也難以看清，往海里打樁就真的是‘大海扎針’?！睆埧蓺W介紹。

一個塔位要打16 根樁基，打樁深度最深超過50 米，而打一根樁的基礎(chǔ)至少需要一整天的時間。由于水下地質(zhì)情況無法完整探清，在實際施工過程中，即使是同一個塔位的不同樁基在打樁時碰到的情況也各有不同，石頭、白泥、花崗巖等不同的地質(zhì)就決定了打樁的難度和時長。有時，碰到“難啃”的石頭，一天時間也難以打完一個樁。

“我印象最深的是9 號塔位，打樁就花了20 天。這是前所未有的?！睆埧蓺W說。施工人員在9 號塔位基礎(chǔ)打樁施工中碰上了探測不明的地質(zhì)，水下探測儀也無法探清情況，導(dǎo)致其中有5根樁基礎(chǔ)反復(fù)塌方、漏水、漏漿。項目部經(jīng)過反復(fù)研究討論，決定出動專業(yè)潛水員。潛水員潛入水下29 米，但由于海水混濁，肉眼也難以分辨，只能用手觸摸來了解實際情況。在掌握實際情況后，項目部及時調(diào)整施工方案，前后增加4 次超20 米的護筒，終于攻下海上基礎(chǔ)施工打樁的重要一環(huán)。

海上海下穿上“防護服”

“海上鐵塔施工對海下環(huán)境要注意腐蝕，對海上氣候要注意臺風(fēng)。”覃東敏介紹，與陸地樁基礎(chǔ)不同，海域基礎(chǔ)施工采用的水下專用混凝土質(zhì)量要求更高，必須具備更高的抗擊自然災(zāi)害的能力。項目部經(jīng)過反復(fù)試驗和與設(shè)計方論證，最終選定使用C40 高強度水下專用混凝土，并按一定比列添加阻銹劑，進一步提升海上鐵塔基礎(chǔ)的防水、阻銹、耐腐能力。同時，工程使用材料均為環(huán)保型材料，減小對海洋環(huán)境產(chǎn)生不良的影響。

在樁基施工過程中，結(jié)構(gòu)物很有可能遭到風(fēng)浪破壞，因此打樁和澆筑需要一氣呵成。水下水泥受氣溫影響，混凝土凝固的時間大概需要7 至14 天，是陸地鐵塔基礎(chǔ)混凝土凝固時間的2 到3 倍，在混凝土凝固后還要反復(fù)進行硬度測試，確保基礎(chǔ)達(dá)到C40 高強度的要求。為此，項目部利用工地監(jiān)控布控球，安排了多位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在不同施工一線進行“白+黑”“5+2”的堅守，確保工程的安全、質(zhì)量、進度。

海域風(fēng)浪大，容易遭受臺風(fēng)的影響，且神華送出工程鐵塔的設(shè)計平均高度在50 米以上，高度最高可達(dá)98 米。經(jīng)過項目部研究討論，海上鐵塔采用鋼管塔設(shè)計。與普通的角鋼塔相比，鋼管塔結(jié)構(gòu)承受風(fēng)壓小、斷面受力均勻，有利于增強極端條件下抵抗自然災(zāi)害的能力，尤其對于神華送出工程這樣結(jié)構(gòu)幾何尺寸較大、桿件較長的500 千伏鐵塔，穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力均得到顯著提升。

在做好疫情防控工作的前提下，神華送出工程全面進入開工建設(shè)狀態(tài)，施工人員根據(jù)施工計劃、進度陸續(xù)增加施工進場人員，確保每個工作面都有人員在場施工，全力加快工程進度。