文 / 本刊記者 趙子垚

產(chǎn)品質(zhì)量是否過硬，事關(guān)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。為消費(fèi)者提供高質(zhì)量產(chǎn)品，同樣成為汽車行業(yè)企業(yè)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

產(chǎn)品承載著技術(shù)、體驗(yàn)、服務(wù)及品牌理念，同樣也是最終呈現(xiàn)給用戶、實(shí)現(xiàn)交互的載體?？梢哉f，在充斥不確定變化的市場，產(chǎn)品是少有的確定性要素。如今，中國汽車行業(yè)企業(yè)牢固樹立“質(zhì)量第一”意識，將產(chǎn)品質(zhì)量作為企業(yè)立足之根本，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督，致力打造完備的產(chǎn)品質(zhì)量管理和保障體系。同時，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)，為駕乘安全保駕護(hù)航，盡享美好出行。

完善質(zhì)量管理

當(dāng)前，中國汽車行業(yè)企業(yè)將“質(zhì)量”理念深深根植于企業(yè)經(jīng)營管理全價值鏈、全過程，持續(xù)建立和完善質(zhì)量管理體系，不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，并以用戶為中心，不斷推進(jìn)質(zhì)量工作的自我革新與升級，為客戶提供安全放心、質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。

為有利提升產(chǎn)品質(zhì)量，多家車企正著手構(gòu)建更加完善的質(zhì)量管理體系。例如，北汽集團(tuán)自主研發(fā)并應(yīng)用數(shù)字化風(fēng)險評估系統(tǒng)，從而使針對焊接質(zhì)量問題的風(fēng)險評估效率提升76%；針對車身顏色控制，建立色差數(shù)字預(yù)警和監(jiān)控預(yù)警機(jī)制，令顏色匹配合格率提升29%。此外，還建立過程能力預(yù)警機(jī)制應(yīng)用于扭矩質(zhì)量問題預(yù)防，讓生產(chǎn)扭矩質(zhì)量過程能力指數(shù)獲得24%的提升，有效降低質(zhì)量問題發(fā)生的幾率。

廣汽本田的產(chǎn)品質(zhì)量管理體系完善進(jìn)程與北汽集團(tuán)相似，但更注重于對程序文件的系統(tǒng)梳理，并以此保證其質(zhì)量管理體系的持續(xù)有效性、適宜性及充分性。當(dāng)前，該集團(tuán)對于包含新車型導(dǎo)入、采購、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品放行、銷售和售后服務(wù)等各方面質(zhì)量安全管理的72份程序文件已著手更新。對《質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)程》、《市場措施管理規(guī)程》等 12 份質(zhì)量管理文件進(jìn)行修訂。同時，針對目前汽車智能化趨勢以及 UN-R156軟件相關(guān)法規(guī)的要求，新增《產(chǎn)品軟件升級管理規(guī)程》、《軟件運(yùn)用管理基準(zhǔn)》等質(zhì)量文件。

比亞迪則依據(jù)IATF 16949、ISO/TS22163、環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品保障措施指南等質(zhì)量保證體系基本要求，從體系、制程、產(chǎn)品三個維度評價工廠的質(zhì)量管理體系，建立以“比、幫、趕、超”為驅(qū)動力的質(zhì)量管理體系星級評價模型。吉利汽車更是加快對接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的國際體系，目前該集團(tuán)已成為首個加入 IATF 國際汽車工作組的亞洲汽車集團(tuán)，并擁有董事表決權(quán)。與此同時，吉利也是唯一一家入選并獲評中國質(zhì)量獎提名獎的中國乘用車企業(yè)。隨著該集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)“質(zhì)量4-3-10 戰(zhàn)略”，勢必將在質(zhì)量體系、新能源質(zhì)量、耐久質(zhì)量、供應(yīng)鏈質(zhì)量等四個方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步變革。

除整車生產(chǎn)企業(yè)外，Tier 1企業(yè)也在跟進(jìn)。例如，寧德時代正大力推行全面質(zhì)量管理，健全產(chǎn)品質(zhì)量控制體系。在產(chǎn)品開發(fā)階段，充分識別客戶需求，嚴(yán)格遵守產(chǎn)品開發(fā)流程；在生產(chǎn)運(yùn)營過程中，嚴(yán)格實(shí)施企業(yè)崗位操作規(guī)范與質(zhì)量考核制度。同時，要求供應(yīng)商簽署“不使用禁用物質(zhì)保證書”，識別并控制公司產(chǎn)品制程中的環(huán)境風(fēng)險，確保公司向客戶交付的成品符合歐盟 ELV、REACH 法規(guī)以及客戶要求。

品質(zhì)制勝未來

品質(zhì)作為提升質(zhì)量管理體系的直接表現(xiàn)，無疑將對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生更多增益效果。這一過程中，中國汽車企業(yè)秉承高標(biāo)準(zhǔn)，深耕產(chǎn)品品質(zhì)，在生產(chǎn)、制造過程中積極開展各項(xiàng)性能測試，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定和性能最優(yōu)，努力向“品質(zhì)出行”、“幸福出行”的目標(biāo)邁進(jìn)，創(chuàng)建美好出行新格局。

例如，博世蘇州憑借其優(yōu)秀的“Q4.0質(zhì)量管理模式”榮獲第四屆中國質(zhì)量獎。據(jù)悉，該模式以“零缺陷”為目標(biāo)，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，通過智能化工具系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全價值鏈協(xié)同的卓越質(zhì)量管理。借此獎項(xiàng)，博世蘇州希望將博世質(zhì)量管理理念和體系在中國得到更好的推廣和發(fā)展。

上汽集團(tuán)則依據(jù)質(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略，力求打造出更卓越的品質(zhì)保障。據(jù)稱，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)方面，該集團(tuán)報告期內(nèi)乘用車61種整車產(chǎn)品的千輛車故障數(shù)同比目標(biāo)平均下降7.00%，單車質(zhì)量索賠費(fèi)用同比目標(biāo)平均下降8.56%；商用車15種整車及整機(jī)產(chǎn)品的故障數(shù)同比目標(biāo)平均下降10.46%，單車質(zhì)量索賠費(fèi)用同比目標(biāo)平均下降13.18%。

中國一汽則通過對旗下產(chǎn)品開展極限全維度測試，呈現(xiàn)出該集團(tuán)在品牌向上、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)突破、數(shù)智轉(zhuǎn)型、生態(tài)布局等方面取得的豐碩成果。據(jù)悉，“紅旗品牌+產(chǎn)品提升”活動聚焦于紅旗LS7和H9+車型，充分模擬各種不同用戶場景，全面檢驗(yàn)了紅旗產(chǎn)品的全系可靠耐久性能，活動前后歷時22天，跨越城市32個，總行駛里程達(dá)12000公里。

通過搭建ISO 9001質(zhì)量管理體系，北京現(xiàn)代已實(shí)現(xiàn)從工人自檢到檢測線上的專項(xiàng)檢測、專業(yè)路試、再到產(chǎn)品出廠的全面檢測，全環(huán)節(jié)保障產(chǎn)品的高品質(zhì)輸出。并將品質(zhì)至上的經(jīng)營理念貫穿于設(shè)計、采購、生產(chǎn)、售后等全部環(huán)節(jié)。本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司則在生產(chǎn)工廠引入獨(dú)家開發(fā)的LET檢查診斷機(jī)保證電子控制系統(tǒng)品質(zhì)。較過去依靠人的嗅覺、視覺、聽覺等感覺，LET 檢查的精度和效率較大幅提升，為應(yīng)對環(huán)境問題和提高乘車過程中的便利性、舒適性提供了更好的保障。