任煥煥，，李冰陽(yáng)，夏麗娜，姚永強(qiáng)，冉純嘉

（1.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300；2.中海石油(中國(guó))有限公司天津分公司，天津 300452）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)溫室氣體排放主要原因包括能源發(fā)電與供熱、制造業(yè)與建筑業(yè)以及交通運(yùn)輸?shù)萚1]，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)測(cè)算，2020年我國(guó)汽車使用階段碳排放約為7.2 億噸[2]，是全社會(huì)碳排放的7.5%左右。按照現(xiàn)有情景發(fā)展，我國(guó)交通領(lǐng)域的碳減排難度和緊迫性將隨著汽車保有量的增長(zhǎng)不斷變大。

近年來(lái)，政策激勵(lì)加之市場(chǎng)機(jī)制的驅(qū)動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。截止2021年底，我國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)14.8%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并且具有節(jié)能減排特點(diǎn)，因此被視為交通領(lǐng)域脫碳的重要途徑之一。與此同時(shí)，新能源汽車蘊(yùn)含的碳資產(chǎn)也不斷增加。在新能源汽車補(bǔ)貼即將退出的背景下，碳資產(chǎn)的開(kāi)發(fā)利用將成為汽車行業(yè)利用市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)脫碳的主要手段之一，為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供內(nèi)生動(dòng)力。

2021年以來(lái)，新能源汽車出行階段的減排效應(yīng)引起行業(yè)廣泛關(guān)注。2022年工信部在汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)中明確指出，啟動(dòng)電動(dòng)汽車行駛條件溫室氣體碳減排評(píng)估方法標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研[3]。兩會(huì)期間奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍提出建議：利用新能源汽車出行碳減排效果鼓勵(lì)傳統(tǒng)車企進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展[4]。

目前，我國(guó)新能源汽車的激勵(lì)政策主要體現(xiàn)在生產(chǎn)端，包括“雙積分”、購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼；使用環(huán)節(jié)的鼓勵(lì)則體現(xiàn)在車船稅減免、路權(quán)優(yōu)先[5]等，相對(duì)力度較小，且相應(yīng)碳減排量暫無(wú)相關(guān)優(yōu)惠或獎(jiǎng)勵(lì)政策。

1 概述

碳資產(chǎn)是指通過(guò)市場(chǎng)交易機(jī)制（包括強(qiáng)制碳排放權(quán)交易和自愿碳排放權(quán)交易兩種），直接或間接地賦予碳減排量?jī)r(jià)值并轉(zhuǎn)化成可供交易的商品。根據(jù)產(chǎn)生方式的不同可分為配額碳資產(chǎn)[6]和信用碳資產(chǎn)。其中，通過(guò)強(qiáng)制交易機(jī)制產(chǎn)生的碳資產(chǎn)稱為配額碳資產(chǎn)；通過(guò)自愿交易機(jī)制產(chǎn)生的碳資產(chǎn)則稱為信用碳資產(chǎn)。

目前，中國(guó)新能源汽車配額碳資產(chǎn)主要通過(guò)強(qiáng)制碳排放權(quán)交易機(jī)制在生產(chǎn)端產(chǎn)生。北京、天津、上海、重慶、湖北、廣東、深圳、福建等8 個(gè)碳排放權(quán)交易試點(diǎn)省市中，己有部分省市將汽車制造企業(yè)納入碳配額管理，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)可參與交易，產(chǎn)生配額碳資產(chǎn)。

與歐美等國(guó)家管理機(jī)制不同，中國(guó)于2017 年發(fā)布了“雙積分”政策，對(duì)傳統(tǒng)燃油車油耗和新能源汽車的電耗水平進(jìn)行管理。積分可在企業(yè)之間交易，負(fù)積分企業(yè)需購(gòu)買(mǎi)其他企業(yè)的正積分進(jìn)行抵扣，以達(dá)到合規(guī)要求。乘用車企業(yè)產(chǎn)生的油耗積分和新能源積分可通過(guò)雙積分交易機(jī)制實(shí)現(xiàn)價(jià)值轉(zhuǎn)換并產(chǎn)生碳資產(chǎn)，為廣義范疇的配額碳資產(chǎn)。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》規(guī)定，企業(yè)法人可在國(guó)家發(fā)展改革委備案和登記自愿減排項(xiàng)目，采用經(jīng)發(fā)改委備案的方法學(xué)核算，經(jīng)發(fā)改委備案的減排量稱為核證自愿減排量（CCER）[7]。企業(yè)可在碳交易市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)CCER抵消超額排放的部分，如圖1所示。交易完成后，在國(guó)家登記簿中注銷用于抵消碳排放的減排量。目前，全國(guó)碳市場(chǎng)中CCER的抵扣比例是5%，地方碳排放權(quán)交易試點(diǎn)的抵扣比例在5%～10%不等。

圖1 CCER參與碳交易市場(chǎng)方式

2 開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀

交通領(lǐng)域碳排放約占我國(guó)碳排放的10%，由于使用汽柴油等傳統(tǒng)化石能源產(chǎn)生的碳排放占絕大部分，汽車交通是我國(guó)交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)測(cè)算，2016—2020年中國(guó)汽車出行使用階段產(chǎn)生的碳排放量均超7億噸，如圖2 所示。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車在使用階段具備節(jié)能低碳性質(zhì)，國(guó)內(nèi)外已對(duì)新能源汽車使用階段的碳減排量核算及碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行了初步探索。

圖2 2016–2020年中國(guó)汽車使用環(huán)節(jié)年度碳排放量

2.1 碳減排量核算方法學(xué)

目前與新能源汽車出行減排量核算相關(guān)的方法主要包括清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）方法學(xué)、溫室氣體自愿減排（CCER）方法學(xué)、地方碳普惠方法學(xué)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.1 清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）方法學(xué)

《京都議定書(shū)》引入了三種靈活履約機(jī)制，清潔發(fā)展機(jī)制即為其中之一，是目前國(guó)際上唯一公認(rèn)的碳交易機(jī)制，其核心在于允許發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家通過(guò)項(xiàng)目進(jìn)行減排量抵消額的轉(zhuǎn)讓與獲取，目的在于幫助發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)減排義務(wù)的同時(shí)，在發(fā)展中國(guó)家實(shí)施溫室氣體減排項(xiàng)目[8]。

在CDM方法學(xué)中，AMS-III.C方法學(xué)即《Emission reductions by electric and hybrid vehicles》，涉及到了新能源汽車出行碳減排量測(cè)算，可用于通過(guò)電動(dòng)車或者混動(dòng)車替代傳統(tǒng)能源車輛客運(yùn)和貨運(yùn)項(xiàng)目[5]。新能源汽車出行碳減排量測(cè)算的基本原理是基準(zhǔn)排放量減去項(xiàng)目排放量。被替代的傳統(tǒng)能源車輛使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放量為基準(zhǔn)排放量，項(xiàng)目引入的電動(dòng)車或者混動(dòng)車使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放量為項(xiàng)目排放量。

2.1.2 溫室氣體自愿減排（CCER）方法學(xué)

與CDM 方法學(xué)相同，CCER 方法學(xué)也是通過(guò)基準(zhǔn)排放量減去項(xiàng)目排放量進(jìn)行新能源汽車出行階段碳減排量核算。相關(guān)方法學(xué)包括CMS-048-V01、CMS-053-V01和CMS-098-V01等。

CMS-048-V01 方法學(xué)，即《通過(guò)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)減排》，來(lái)源于UNFCC-EB 的小規(guī)模CDM項(xiàng)目方法學(xué)AMS-III.C，同樣適用于通過(guò)電動(dòng)車和/或混合動(dòng)力車替代傳統(tǒng)能源車輛客運(yùn)和貨運(yùn)項(xiàng)目[9]。其中，基準(zhǔn)排放量是基準(zhǔn)車輛的排放因子、項(xiàng)目車輛的年平均行駛距離以及項(xiàng)目車輛類型運(yùn)營(yíng)數(shù)量的乘積；項(xiàng)目排放量則可利用項(xiàng)目車輛每公里的排放因子、項(xiàng)目車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)量以及年均行駛距離的乘積計(jì)算。

CMS-053-V01方法學(xué)，即《商用車隊(duì)中引入低排放車輛/技術(shù)》，參考了UNFCC-EB的小規(guī)模CDM項(xiàng)目方法學(xué)AMS-III.S，適用于在商業(yè)客運(yùn)和貨物運(yùn)輸中引入低排放車輛的項(xiàng)目[10]。該方法學(xué)中，基準(zhǔn)排放量通過(guò)基準(zhǔn)車輛每位乘客或每噸貨物每公里的排放因子與項(xiàng)目車輛運(yùn)送乘客或貨物的總數(shù)量及項(xiàng)目車輛當(dāng)年運(yùn)送每位乘客或每噸貨物所運(yùn)行的平均距離的乘積；項(xiàng)目排放量則是項(xiàng)目車輛年消耗燃料量與燃料的凈發(fā)熱值及燃料的排放因子的乘積。

CMS-098-V01方法學(xué)，即《電動(dòng)汽車充電站及充電樁溫室氣體減排方法學(xué)》，適用于通過(guò)電動(dòng)車替代傳統(tǒng)能源車輛運(yùn)行，并在充電站、充電樁進(jìn)行充電的項(xiàng)目[11]。該方法學(xué)中，基準(zhǔn)排放量是利用基準(zhǔn)車輛與項(xiàng)目車輛單位里程能源消耗比、項(xiàng)目車輛的充電量以及基準(zhǔn)車輛的排放因子的乘積計(jì)算；項(xiàng)目排放量則是由項(xiàng)目車輛所消耗電力的碳排放因子和項(xiàng)目車輛的充電量相乘得到，同時(shí)考慮了電力技術(shù)傳輸與分配的平均損失。

2.1.3 地方碳普惠方法學(xué)

碳普惠是指為公眾和企業(yè)的節(jié)能低碳行為賦予價(jià)值，并給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，通過(guò)市場(chǎng)配置促進(jìn)公眾積極參與節(jié)能減排。

2021 年10 月，重慶市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布重慶市“碳惠通”方法學(xué)（第1批）[12]，納入并備案了13個(gè)方法學(xué)。其中，與新能源汽車出行碳減排量核算相關(guān)的方法學(xué)包括CQCMS-002-V01和CQCM-005-V01，均來(lái)源于CCER 方法學(xué)，分別與前文所講的CMS-048-V01和CMS-098-V01相似。

2022年4月，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了《北京市小客車（油改電）出行碳減排方法學(xué)（試行版）》。油改電方法學(xué)可用于擁有北京市燃油小客車指標(biāo)的用戶，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)并駕駛新能源小客車產(chǎn)生碳減排量的項(xiàng)目[13]。其中，基準(zhǔn)排放量利用北京市基礎(chǔ)年基準(zhǔn)小客車年度碳排放因子、新能源小客車實(shí)際出行距離的乘積計(jì)算，并考慮燃油車與新能源車的差異化通行政策的影響。項(xiàng)目排放量是新能源小客車碳排放因子與實(shí)際出行里程的乘積。

2022 年10 月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《深圳市關(guān)于促進(jìn)綠色低碳產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施（征求意見(jiàn)稿）》[14]，并公開(kāi)征求意見(jiàn)，目前尚無(wú)新能源汽車出行相關(guān)的碳普惠方法學(xué)備案。

2.1.4 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

2021 年10 月，中汽數(shù)據(jù)牽頭研究并發(fā)布了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車替代出行的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范》（T/CAS 536-2021）。這一團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)適用于對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）出行碳減排量進(jìn)行評(píng)估，是國(guó)內(nèi)首次涵蓋個(gè)人用戶的新能源汽車出行碳減排量核算方法[15]。減排量通過(guò)基準(zhǔn)排放量與項(xiàng)目排放量的差值計(jì)算，基準(zhǔn)排放量指?jìng)鹘y(tǒng)燃油車出行環(huán)節(jié)產(chǎn)生的排放由基準(zhǔn)油耗、行駛里程、排放因子計(jì)算得到；項(xiàng)目排放量指新能源汽車出行環(huán)節(jié)產(chǎn)生的排放由實(shí)際電耗、行駛里程、排放因子計(jì)算得到，也可由充電量、排放因子計(jì)算得到。

2.2 汽車企業(yè)行動(dòng)

為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車使用階段碳減排量的價(jià)值轉(zhuǎn)化，吉利、比亞迪、蔚來(lái)等企業(yè)先后開(kāi)展了新能源汽車使用階段碳資產(chǎn)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用探索[16]。

2015年吉利控股集團(tuán)旗下曹操出行成立。成立之初就建立專門(mén)的碳減排量積分賬號(hào)并命名為“曹操碳銀行”對(duì)用戶的行駛里程通過(guò)“1公里＝142克碳減排量”這一公式計(jì)算碳減排量，并以碳資產(chǎn)形式保存在賬戶中。用戶可利用積累的碳資產(chǎn)進(jìn)行權(quán)益兌換。

2018年比亞迪與挪威船級(jí)社和唯鏈合作開(kāi)發(fā)了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的碳銀行解決方案。由自有算法評(píng)估駕乘表現(xiàn)測(cè)算碳減排量，并給予駕駛員碳積分。

2021年蔚來(lái)與中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司、上海環(huán)境能源交易所合作發(fā)布“藍(lán)點(diǎn)計(jì)劃（Blue Point）”?；谙嚓P(guān)方法學(xué)，由用戶的總行駛里程、駕駛能耗等真實(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算碳排放量，并結(jié)合同等級(jí)別燃油車的基準(zhǔn)排放得出減排量。用戶可在蔚來(lái)App進(jìn)行碳減排量認(rèn)證并交易兌換成積分保存至賬戶。

3 應(yīng)用展望

2022 年，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭愈加強(qiáng)勁，全年銷量有望超過(guò)600 萬(wàn)輛；屆時(shí)我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到約1 400萬(wàn)輛。假設(shè)基準(zhǔn)車輛油耗6.4 L/100 km，電動(dòng)汽車電耗13.9 kW·h/100 km，項(xiàng)目車輛年行駛里程11 500 km，據(jù)T/CAS 536-2021測(cè)算，純電動(dòng)汽車單車全年減排量約0.9 噸。我國(guó)新能源汽車全年減排量約為1 260萬(wàn)噸，按照2021年全國(guó)碳市場(chǎng)價(jià)格46.61元/噸測(cè)算，我國(guó)新能源汽車出行碳減排量?jī)r(jià)值可達(dá)5.88 億元，開(kāi)發(fā)潛力巨大。因此，探索新能源汽車出行碳減排量的應(yīng)用場(chǎng)景，將其開(kāi)發(fā)成碳資產(chǎn)具有重要意義，可從市場(chǎng)端進(jìn)一步助推我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.1 企業(yè)自愿碳中和

當(dāng)前，碳交易市場(chǎng)主要為政府強(qiáng)制碳減排，只面向特定行業(yè)的大型工業(yè)企業(yè)，覆蓋范圍有限，中小型企業(yè)、服務(wù)行業(yè)和社會(huì)公眾參與較少。自愿減排也被國(guó)際社會(huì)公認(rèn)為有效的減排手段，其中企業(yè)碳中和是自愿減排的重要形式之一。

企業(yè)自愿碳中和是指企業(yè)計(jì)算其在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，自愿通過(guò)購(gòu)買(mǎi)碳積分的形式資助節(jié)能減排項(xiàng)目，以消除企業(yè)碳足跡，達(dá)到環(huán)保目的。

各級(jí)政府關(guān)于自愿碳中和發(fā)布了一系列指導(dǎo)性文件。例如，2019年生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《大型活動(dòng)碳中和實(shí)施指南（試行）》[17]，鼓勵(lì)大型活動(dòng)的組織者和參與者自愿參加實(shí)施碳中和活動(dòng)；2021年深圳市人民政府辦公廳印發(fā)《深圳碳普惠體系建設(shè)工作方案》[18]，鼓勵(lì)團(tuán)體和個(gè)人通過(guò)自愿購(gòu)買(mǎi)核證碳減排量的方式抵消辦公、市場(chǎng)、日常生活等方面產(chǎn)生的碳排放量，踐行碳中和。

經(jīng)核證認(rèn)可的新能源汽車出行碳減排量可作為企業(yè)自愿碳中和的抵消手段，促進(jìn)節(jié)能減排。

3.2 納入溫室氣體自愿減排CCER 機(jī)制

2012年，CCER項(xiàng)目開(kāi)始申請(qǐng)。2017年，因自愿減排交易量小、個(gè)別項(xiàng)目不夠規(guī)范，國(guó)家發(fā)改委暫緩受理溫室氣體自愿減排交易方法學(xué)和項(xiàng)目的備案申請(qǐng)[19]。2022年全國(guó)兩會(huì)期間，中國(guó)石化集團(tuán)董事長(zhǎng)等多位代表委員提出盡快重啟CCER市場(chǎng)建議，CCER 或?qū)⒅貑?。重啟后，可申?bào)涵蓋新能源汽車私家車出行減排量的核算方法學(xué)，也可申報(bào)新能源汽車出行相關(guān)的新項(xiàng)目，將新能源汽車出行碳減排量納入碳市場(chǎng)。

3.3 納入地方碳普惠機(jī)制

通常，碳普惠制需要依托平臺(tái)、對(duì)接公眾數(shù)據(jù)、核算公眾低碳行為相應(yīng)的減碳量并兌換為碳積分。公眾可使用碳積分換取商業(yè)優(yōu)惠、公共服務(wù)等；也可用于自愿減排量交易或通過(guò)補(bǔ)充抵消機(jī)制進(jìn)入碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。

自2015 年起，廣東、河北、成都、湖北、重慶、深圳、上海等省市先后發(fā)布碳普惠機(jī)制建設(shè)方案。其中，上海、廣州、深圳[20-22]等地碳普惠核證減排量可通過(guò)補(bǔ)充抵消機(jī)制進(jìn)入當(dāng)?shù)靥寂欧艡?quán)交易市場(chǎng)。

通過(guò)碳普惠制核證的新能源汽車出行碳減排量不僅可用于自愿減排交易，也可間接進(jìn)入碳市場(chǎng)進(jìn)行交易實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值轉(zhuǎn)化，開(kāi)發(fā)成為碳資產(chǎn)。隨著碳普惠制度的不斷完善，未來(lái)新能源汽車出行碳資產(chǎn)有望得到進(jìn)一步推廣。

3.4 與現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策銜接

目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段。在我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中，新能源汽車補(bǔ)貼、“雙積分”管理辦法、新能源車購(gòu)置稅減免等政策發(fā)揮著至關(guān)重要的激勵(lì)作用。根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2023 年起，新能源汽車補(bǔ)貼將正式退出[23]。在此背景下，探索其他面向消費(fèi)者的激勵(lì)辦法，對(duì)于減少補(bǔ)貼政策的退出對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車意愿的影響、穩(wěn)定新能源市場(chǎng)預(yù)期具有重要意義。

2022 年7 月，工業(yè)和信息化部就修改“雙積分”管理辦法公開(kāi)征求意見(jiàn)。其中指出，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局將適時(shí)研究建立雙積分政策與其他碳減排體系的銜接機(jī)制[24]。若新能源汽車出行階段的碳減排量能夠與雙積分等產(chǎn)業(yè)政策銜接，賦予新能源汽車出行碳減排量?jī)r(jià)值，將其轉(zhuǎn)化為碳資產(chǎn)，或?qū)?duì)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生正向激勵(lì)作用。

4 結(jié)論

新能源汽車在出行階段具有巨大減排潛力。產(chǎn)生的碳減排量可通過(guò)自愿減排量交易或強(qiáng)制碳排放權(quán)交易進(jìn)行變現(xiàn)，開(kāi)發(fā)成為碳資產(chǎn)。目前，涉及新能源汽車出行碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā)的方法學(xué)來(lái)源較多，包括國(guó)際清潔發(fā)展機(jī)制、溫室氣體自愿減排（CCER）方法學(xué)、地方碳普惠方法學(xué)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，吉利、比亞迪、蔚來(lái)等汽車企業(yè)已嘗試核算并開(kāi)發(fā)新能源汽車出行碳資產(chǎn)。新能源汽車出行碳資產(chǎn)可能的應(yīng)用場(chǎng)景主要有企業(yè)自愿碳中和、納入國(guó)家核證自愿減排量、納入地方碳普惠以及與現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策銜接等，不同應(yīng)用場(chǎng)景下采用不同的方法學(xué)進(jìn)行核算，管理難度大。暫無(wú)統(tǒng)一的出行碳減排量核算標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新能源汽車出行碳資產(chǎn)的關(guān)注度有待進(jìn)一步提高。

隨著國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)一步落實(shí)，新能源汽車出行碳資產(chǎn)將引起更多關(guān)注。2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)中指出，啟動(dòng)電動(dòng)汽車行駛條件溫室氣體碳減排評(píng)估方法標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研[25]。未來(lái)，汽車行業(yè)將建立統(tǒng)一的新能源汽車出行碳資產(chǎn)核算標(biāo)準(zhǔn)，有利于全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車出行碳資產(chǎn)核算、管理的規(guī)范化發(fā)展，助推新能源汽車出行碳資產(chǎn)的應(yīng)用落地。