戴同華 文

自4年前上一屆IAA以來，戴姆勒卡車就踏上了運輸碳中和轉(zhuǎn)型之路。在IAA 2022上，戴姆勒卡車帶來的豐富電動車型陣容充分展示了“致力于全面實現(xiàn)運輸碳中和”的愿景。據(jù)介紹，至2030年，“運營碳中和”的商用車將占戴姆勒卡車在歐盟30國市場總銷量的 60%。

豐富的電動車型亮點頻現(xiàn)

戴姆勒卡車此次展示的產(chǎn)品陣容包含8款純電動量產(chǎn)車型，其中梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡首次登臺，成為戴姆勒卡車在本屆IAA上的矚目亮點。據(jù)了解，量產(chǎn)eActros LongHaul純電動長途重卡單次充電續(xù)航里程約500 km，支持高性能的“兆瓦級充電”，預(yù)計2024年量產(chǎn)。

戴姆勒卡車帶來的另一創(chuàng)新是梅賽德斯-奔馳eActros300純電動重卡的牽引車版本，該車型可靈活適用多樣的重載運輸場景。此外，戴姆勒卡車還宣布推出梅賽德斯-奔馳eAtego純電動中卡。下一代扶桑eCanter純電動輕卡的展示也是一大亮點，在全球首發(fā)2周后，該車型登陸IAA完成歐洲首秀。

作為世界領(lǐng)先的客車制造商，戴姆勒卡車旗下客車部門也提出了產(chǎn)品陣容“全面碳中和”的目標(biāo)，旨在到2030年為每個細分市場推出碳中和車型。除自2018年量產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳eCitaro純電動客車外，戴姆勒客車還計劃從 2025年開始推出首款純電動城際公交車，并在未來10年左右推出首款純電動旅游客車。在車展開幕前舉行的新聞發(fā)布會上，戴姆勒客車還首次展示了配備高效傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的下一代賽特拉TopClass和ComfortClass客車。在設(shè)計上，上述車型均采用全新的“家族前臉”，標(biāo)配Active Brake Assist 5主動制動輔助系統(tǒng)，并選配Active Drive Assist 2主動駕駛輔助系統(tǒng)。

梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡首次登臺

eActros LongHaul媲美傳統(tǒng)重型長途卡車

在此次IAA上亮相的eActros LongHaul純電動長途重卡，前臉有著清晰利落的輪廓和LED燈帶，讓人率先領(lǐng)略量產(chǎn)車型的設(shè)計語言。梅賽德斯-奔馳卡車還公布了更多關(guān)于eActros LongHaul車系的信息：其3個電池組的總裝機容量超過600 kWh，動力系統(tǒng)配備2臺電機，可產(chǎn)生400 kW的連續(xù)功率輸出，峰值輸出超過600 kW。除牽引車版本外，梅賽德斯-奔馳卡車還將于eActros LongHaul上市之際投產(chǎn)其載貨車車型，覆蓋廣大客戶純電動運輸?shù)谋姸酀撛谑褂脠鼍啊Ｍ瑫r，開發(fā)工程師正在完善eActros LongHaul的設(shè)計，目標(biāo)是讓整車及零部件的耐久性媲美傳統(tǒng)重型長途卡車，即在10年內(nèi)可行駛120萬km。

eActros LongHaul將是梅賽德斯-奔馳卡車在沃爾特工廠現(xiàn)有產(chǎn)線上實現(xiàn)“從零部件到整車”裝配的首款純電動量產(chǎn)車，包括所有電氣部件的安裝，直到車輛最終下線投入運營。這樣的模式一方面可以保障高產(chǎn)能，另一方面也使得傳統(tǒng)卡車和純電動卡車可在同一裝配線上并行生產(chǎn)。對于eActros 300/400和eEconic車型，電氣化工作則在沃爾特未來卡車中心單獨進行。

eActros LongHaul的動力電池使用磷酸鐵鋰技術(shù) (LFP)，最主要的特點是使用壽命較長和可用能量更多。在輸出功率約為1兆瓦的充電站，電池可在30 min內(nèi)從20%充到80%。此外，在電動掛車的加持下，量產(chǎn)版eActros LongHaul單次充電續(xù)駛里程有望超過800 km。

梅賽德斯-奔馳卡車的純電動長途運輸理念核心是為客戶提供包括車輛技術(shù)、咨詢、充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)在內(nèi)的整體解決方案。該車的首款原型已開展密集測試，年內(nèi)將進入公開道路測試。2023年，接近量產(chǎn)的原型車將交付客戶進行實際使用測試。

梅賽德斯-奔馳eActros300純電動重卡的牽引車版本(左)和eEconic純電動牽引車

扶桑eCanter純電動輕卡

梅賽德斯-奔馳eActros 300牽引車版本發(fā)布

戴姆勒卡車還在本屆展會上發(fā)布了梅賽德斯-奔馳eActros 300牽引車版本。據(jù)了解，在最大允許總長范圍內(nèi)，eActros 300牽引車版本可搭配歐洲所有的標(biāo)準(zhǔn)半掛車。該電動卡車基于與eActros 300/400系列相同的技術(shù)，3塊電池組每塊裝機容量112 kWh，單次充電續(xù)航里程可達220 km(帶部分裝載的半掛車，室外溫度20 ℃)，計劃于2023下半年投入量產(chǎn)。

戴姆勒卡車致力于全面實現(xiàn)運輸碳中和，從左至右分別為奔馳eCitaro城市客車、eEconic電動低入口卡車、eActros LongHaul長途電動卡車、GenH2氫燃料電池卡車、eActros配送卡車以及三菱扶桑eCanter輕卡

戴姆勒卡車金融服務(wù)首次亮相

戴姆勒卡車金融服務(wù)公司也參展了本屆IA A。該公司隸屬于戴姆勒卡車集團，于2021年12月投入運營，已經(jīng)在12個市場開展業(yè)務(wù)，為戴姆勒卡車集團的卡車和客車提供融資、租賃和保險解決方案。 圍繞車輛和電池的綜合金融與保險服務(wù)、以及基礎(chǔ)設(shè)施和充電管理將有力支持戴姆勒卡車向電動運輸轉(zhuǎn)型。公司已經(jīng)與當(dāng)?shù)厥姓⒛茉垂?yīng)商、交通服務(wù)和充電設(shè)施供應(yīng)商開展洽談。

梅賽德斯-奔馳烏尼莫克

致力于實現(xiàn)運輸碳中和的長期愿景

戴姆勒卡車的目標(biāo)是，到2039年在歐洲、日本和北美市場銷售的新車全部為碳中和車型。扶桑于2017年開始小規(guī)模量產(chǎn)第1代eCanter；梅賽德斯-奔馳 eCitaro、eActros和eEconic 3款純電動車型則分別于2018年、2021年和2022年投入量產(chǎn)。面向北美市場的福萊納eCascadia將于2022年推出，未來幾年還將上線更多的碳中和車型。

未來5～10年，量產(chǎn)的氫燃料電池卡車也將加入量產(chǎn)產(chǎn)品陣容。首款梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車正進行密集測試，場景包括內(nèi)部試驗車道和公共道路。其開發(fā)目標(biāo)是實現(xiàn)超過1 000 km的最大續(xù)航里程，讓車輛足以勝任靈活而苛刻的運營條件，尤其在重型長途運輸這一關(guān)鍵領(lǐng)域。戴姆勒卡車的長期愿景是到2050年在上述3個市場實現(xiàn)運輸碳中和。