本刊記者 崔柳青 文

曼恩商用車大中華區(qū)總裁Thilo Halter

曼恩商用車道路運輸解決方案負(fù)責(zé)人Stefan Sahlmann

IAA 2022上展出的曼恩新eTruck，接近量產(chǎn)的原型車

2022年9月25日，時隔4年再次舉行的2022漢諾威國際商用車及零配件展(以下簡稱：IAA 2022)落下帷幕。4年的時間，足以讓商用車行業(yè)的技術(shù)積累更上一個臺階。讓我們一起對話曼恩商用車的相關(guān)負(fù)責(zé)人，看看經(jīng)歷了4年的發(fā)展，曼恩商用車有了哪些新的變化？

電動化轉(zhuǎn)型的道路

我們?nèi)缃袼幍哪甏?，社會空前發(fā)展，技術(shù)空前發(fā)達(dá)，這些變化在給人類帶來便利的同時，也改變了我們賴以生存的自然環(huán)境。如今，全球變暖及極端氣候問題已引起廣泛關(guān)注，節(jié)能減排已成為全球共識，促使國際組織和各個國家積極采取措施共同應(yīng)對環(huán)境問題。汽車行業(yè)作為能源消耗的重點行業(yè)，在節(jié)能減排方面更應(yīng)走在前列。

作為國際知名的商用車生產(chǎn)企業(yè)，曼恩商用車也看到了這一點，并且提出了“New MAN strategy”策略。該策略將專注于零排放，強調(diào)數(shù)字交通、自動駕駛和數(shù)字解決方案。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也是曼恩商用車未來轉(zhuǎn)型的重要方向。

據(jù)了解，曼恩卡車和Traton集團正在與其他企業(yè)一起，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建造方面作出積極貢獻(xiàn)。

我們可以看到，在曼恩商用車內(nèi)部，早已開啟了電動化轉(zhuǎn)型之路。曼恩商用車運輸解決方案負(fù)責(zé)人Stefan Sahlmann表示：與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車在能量密度、充電速度、資源供應(yīng)性等方面都有較大的差異，包括電池的管理等。

曼恩已經(jīng)在紐倫堡建立了一個新的電池工廠，為將來的電動重卡和公交巴士提供充足的電池。而且從2025年開始，曼恩將在該工廠大規(guī)模生產(chǎn)高壓電池，未來5年也會在工廠投入超過1億歐元的資金擴大電池產(chǎn)能，預(yù)計年產(chǎn)能將超過10萬塊電池。

作為老牌商用車企業(yè)，曼恩商用車在電動卡車研究中所占的優(yōu)勢除了資金充足之外，還體現(xiàn)在經(jīng)驗積淀方面。據(jù)了解，曼恩商用車在電動卡車研發(fā)方面有超過3年的經(jīng)驗，包括在充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電技術(shù)方面的研究也在不斷進(jìn)步。Stefan Sahlmann提到：“我們一直在推廣的是兆瓦級充電技術(shù)，充電功率能夠達(dá)到1 000 kW/h，通過兆瓦充電技術(shù)的推廣，能夠更多、更快地縮短充電時間，讓電動卡車每天的行駛里程由現(xiàn)在的600～800 km提升到將來的1 000 km?！?/p>

曼恩首次展示的全新的數(shù)字化支付系統(tǒng)MAN SimplePay，方便駕駛員支付加油費，同時便于車隊經(jīng)理監(jiān)控燃油成本

數(shù)字化服務(wù)的應(yīng)用

本次IAA上，曼恩商用車不僅展出了TGE輕型商用車、TGS/TGX重卡、TGM/TGL載貨車、e-Truck電動重卡、專用車等新款車型，還展示了其現(xiàn)有和未來會推出的數(shù)字化服務(wù)。

伴隨著曼恩新eTruck接近量產(chǎn)原型車的展出，曼恩展示了與之相匹配的 MAN eMobility Consulting 解決方案，不僅包含對車輛的建議，而且還考慮到客戶特定的操作條件，例如運營階段的成本優(yōu)化、路線分析、車隊優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上對充電基礎(chǔ)設(shè)施提供必要的建議。

新的數(shù)字工具如 MAN eReady Check，客戶可以使用它來檢查他們的配送線路如何以純電動驅(qū)動；再如 MAN eManager，車隊經(jīng)理可以使用它來關(guān)注車隊中所有卡車的重要充電信息。

其他數(shù)字化服務(wù)也頗為實用。比如通過 MAN Now，可以更新導(dǎo)航地圖；MAN EfficientCruise 駕駛功能以及特定的駕駛程序還可以實現(xiàn)OTA升級。此外，MAN ServiceCare 數(shù)字化保養(yǎng)管理系統(tǒng)可以使車輛保養(yǎng)更簡單、更快速；MAN Perform 在線效率監(jiān)測系統(tǒng)能夠幫助車主監(jiān)測卡車的燃油效率。

值得注意的是，在IAA 2022上，曼恩還首次展示了全新的數(shù)字化支付系統(tǒng)—— MAN SimplePay，方便駕駛員支付加油費，同時方便車隊經(jīng)理監(jiān)控燃油成本。

自動化駕駛的探索

毋庸置疑，自動駕駛是未來商用車的發(fā)展趨勢，也是邁向可持續(xù)貨運轉(zhuǎn)型的重要方式。關(guān)于自動駕駛，Stefan Sahlmann表示：“我們目前正在和德國聯(lián)邦鐵路公司、G?tting KG公司、費森尤斯應(yīng)用科學(xué)大學(xué)一起，進(jìn)行一個終端操作自主創(chuàng)新的項目。在這個項目中，我們正在研發(fā)自動駕駛的全套系統(tǒng)，目前已經(jīng)在烏爾姆鐵路集裝箱的物流轉(zhuǎn)運中心實地進(jìn)行物流操作的測試。我們的目標(biāo)是在2024年實現(xiàn)曼恩全自動卡車在實際道路上的測試，希望它將來能夠?qū)崿F(xiàn)在城市到城市之間、樞紐到樞紐場景下的應(yīng)用?！?/p>

據(jù)了解，曼恩商用車在一些鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運的物流中心、碼頭等封閉場所，已經(jīng)有產(chǎn)品和方案在做自動駕駛運輸?shù)臏y試，但是應(yīng)用于普通道路上的量產(chǎn)還為時尚早，因為畢竟場所的道路環(huán)境不同。現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)在封閉場所的安全性是可控的，一旦到了公共道路或是高速道路上，路況會復(fù)雜得多。

曼恩商用車大中華區(qū)總裁Thilo Halter表示：“目前我們這個技術(shù)還在研發(fā)，什么時候會在點對點的公路上測試，還沒有對外公布的計劃，但是在未來層面肯定會加大這方面的投入，目的就是要做到點對點，或者是城市對城市之間200 km以上距離的實際道路測試。”

除了卡車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，外界還普遍關(guān)注該技術(shù)會不會率先應(yīng)用于曼恩商用車相關(guān)的城市公交或長途巴士等車型上。對此，Stefan Sahlmann表示，自動駕駛技術(shù)未來會應(yīng)用到曼恩商用車整個道路解決方案中，當(dāng)然也包括客車領(lǐng)域。

事實上，自動駕駛技術(shù)在影響用戶的同時，也在影響著曼恩商用車自身。因此曼恩商用車在可持續(xù)性方面也做了很大的努力，包含電動卡車、電動公交車和電動巴士等，爭取在最后1 km實現(xiàn)零排放和安靜的駕駛。

通過本次訪談和IAA 2022展示，我們不難看出曼恩商用車在電動化、數(shù)字化、自動化方面所做出的努力與成果：電動化——道路貨運實現(xiàn)CO2零排放；數(shù)字化——卡車與運輸流程實現(xiàn)最佳融合；自動化——更安全、更高效，同時有針對性地解決駕駛員短缺問題，并且將不同的運輸方式組合在一起，打造智能、環(huán)保的解決方案。

大道至簡，逐夢前行。面向未來，曼恩商用車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

測試中的曼恩自動駕駛卡車