姚紅玲

（湖南建工交通建設有限公司，湖南 長沙 410006）

目前，我國的公路建設往往使用混凝土路面，主要是由于混凝土路面在很多方面都占有優(yōu)勢，例如，混凝土路面可以長時間經過外界的壓力，不需要占用過多的時間，對其進行保護，而且這種路面適應能力較強，汽車在路面上行駛時不會產生很大的阻礙。雖然在養(yǎng)護方面占有一定的優(yōu)勢，但是也不能忽略對公路路面的保護，如果不注意對其進行養(yǎng)護，那么，產生的危害將會加深對行車的影響。

1 公路工程混凝土產生的病害

1.1 車輛過多碾壓路面造成大面積的損傷痕跡

在公路路面上，常?？梢钥吹狡嚹雺哼^的痕跡，一方面是由于公路路面行駛的車輛數量過多；另一方面，與路面使用的材質有關。在材質方面，主要是由于其忍受高溫的能力偏弱，在遇到強烈的太陽光時，所使用的材料會發(fā)生物理變化，導致整個路面出現松動。行駛的車輛過多是生活中不可避免的現象，解決這類問題，就要從所使用的公路建設材料入手，尋找耐高溫的物理結構、穩(wěn)定的材料保障路面強度得到加強。值得注意的是，行駛車輛過多對路面造成的碾壓的痕跡是一種不可恢復的現象。車轍產生的根本原理是車輛通過反復行駛路面，產生力的作用，使得路面產生凹陷，這種現象是難以恢復的，是一種永久的變化。車主最常出現的地方就是高速公路的進出口以及收費站，還有一些公路的交叉路口等，這些地方都是產生車轍最嚴重的地方。由于他們在這些區(qū)域需要進行長期的等待，對特定路面的壓力也是持久的，極易導致建設工程的材料失去平衡，導致產生錯位移動。

1.2 公路路面產生裂縫

在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路上，往往可以見到路面產生裂痕的情況。裂痕產生的原因有多種，但最主要的原因是由于季節(jié)的影響。由于在夏季氣溫過高，車輛行駛的速度與路面產生大量的摩擦，在摩擦的過程中，會釋放出更多的熱量，因此，路面遭受到過高熱量的侵蝕，裂痕就會產生，隨著時間的變化，裂痕會越來越嚴重。通過長時間的高溫侵蝕，路面上的裂縫逐漸向下腐蝕。雨水就會通過裂縫進入路面基層，最終腐蝕整個路面的路基，使得道路的壽命縮短。這說明對路面的定期維護是十分重要的。另外，在寒冷季節(jié)，一些溫帶大陸性氣候的地區(qū)，由于晝夜溫差過大，地面受到氣溫的影響，會產生熱脹冷縮的情況，在這樣的氣溫交替下，就極易導致路面產生裂縫。因此，不論是在高溫的情況下，還是在低溫的情況下，還是在高低溫交替的情況下，工程建設人員都要及時對路面進行檢查和養(yǎng)護，保證公路建設的穩(wěn)定。

1.3 路基不均勻沉降

一個公路建設的最重要的關鍵部位就是路基的打造。在公路建設的過程中，由于公路建設大部分處于夏季，因此，氣溫較高，空氣濕度較低，在將黏土塊粉碎填充路基時往往會產生縫隙，并不能使路基填充飽和。公路建設往往涉及許多關鍵環(huán)節(jié)，例如，需要建設加減速車道時，行車道建設與其建設分期進行，并沒有呈現同步狀態(tài)，使得兩個車道在連接處過于空缺，久而久之，導致路基下沉。城市的水資源主要來源于地下水，地下水的水位深刻影響著路基的沉降。由于所使用的建筑方案和所采用的建筑材料不同，在初步將碎土碾壓成型后進行填充，后期會產生公路局部均勻地下沉。另外，由于地質環(huán)境的影響，也會使得路基沉降。但地質突變往往發(fā)生在一些特定區(qū)域，并不是造成路基沉降的普遍原因。

2 解決公路工程混凝土病害防治的措施

2.1 定期對公路進行維修和監(jiān)測，保證公路可行駛的安全性

對所建公路的路面及時進行維修和檢查，這是一項預防工作。相關的工作人員應該提前了解公路設計的整個狀況和工程設計方案，在掌握公路路面具體的建設狀況下，探究公路監(jiān)察的時間和具體的方案。工作人員平時要做好對公路數據的監(jiān)測和記錄，在定期進行公路監(jiān)測和維修的過程中，將這些日常數據收集起來，進行集中分析，保證公路監(jiān)測和維修的有效性和真實性。在掌握科學數據的基礎上，做好相對應的公路維修方案。

2.2 在公路設計方案前對當地環(huán)境進行具體分析

在進行具體的公路建設操作之前，要對當地的環(huán)境進行探測，特別是在氣候、水文、人文、社會資源等方面詳細進行分析。對這些數據進行分析，主要是為了避免破壞當地的自然環(huán)境以及地質環(huán)境，造成次生災害。與此同時，公路建設應該秉持促進社會經濟發(fā)展為目的，在保障社會經濟高速運行的情況下，設計出符合國家公路建設標準的具體工程方案。地下水對公路建設有著深遠的影響，公路建設要保證能夠有效促進積水的排放，減少積水對公路的腐蝕。公路建設最重要的一點就是要維護好路基。我國大部分地區(qū)在建設公路時所采用的路基建設主要是換填法，為了使新建設的公路不會對已經存在的公路產生影響，因此，要對新建設的公路路基進行加固工作。常見的加固路基方式有強夯、水泥攪拌等。在選用路基材料時，要對地質環(huán)境進行分析，不同的地層要采用不同的材料，如果路基下層所填充的黏土濕度過高，就要摻雜生石灰進行中和。另外，在排水方面，要促進排水系統(tǒng)的完整，在遇到暴雨季節(jié)時，要保證路面干燥，不會長久經歷雨水的腐蝕。一些城市會在路面架構，一些PVC管，將所存的雨水導出路面兩側。

2.3 加強區(qū)域間的合作與聯(lián)系，共同促進公路養(yǎng)護的發(fā)展

公路建設不能單純依靠工程建設師，工程建設師所能做的是當公路出現問題時及時進行維護，也需要給以政策支持。城市公路建設往往進程較快，但一些偏遠地區(qū)，特別是貧困地區(qū)公路建設，往往難以持續(xù)推進，這主要是由于當地經濟發(fā)展的影響。因此，在偏遠地區(qū)建設公路時，應當提供經濟援助和政策支持。有了充足的資金后，偏遠地區(qū)才能夠定期對公路進行維修和養(yǎng)護，通過政策支持，當地的居民才能夠提高意識，自覺加入公路建設中。另外，在建設公路時，也應當積極號召社會大眾廣泛參與，單純靠政府的資金支持是遠遠不足的。可以通過社會眾籌公路建設資金，為偏遠地區(qū)建設公路提供強有力的資金支撐。除此之外，政府也應當號召廣大人民節(jié)能減排，盡量綠色出行，減少對汽車的使用。目前，我國正是由于汽車數量的猛增，從而導致公路常常出現損毀的狀況。綠色環(huán)保理念從古至今一直不斷發(fā)展，因此，政府應當積極號召社會大眾減少對環(huán)境的污染，以此減少對公路的損壞。由于全球氣候變暖，人類的生存環(huán)境逐漸在惡化，因此，應當加強對汽車的監(jiān)管，促進公路交通線的完善。

2.4 解決路基沉降問題的有效措施

路基沉降是公路建設中最常見的一項問題，因此，在防治的過程中，也應當著重抓住此問題進行詳細分析。首先，應當對當地建設環(huán)境進行具體分析，特別是在土壤和土質方面，有些土壤和土質不適合公路建設，因此，工程建設之前的土壤調查是十分重要的。值得注意的是，如果在公路建設的過程中出現了路基沉降，需要對所采用的路基建設材料進行選擇?？梢詫Ξ數氐耐寥肋M行改造，改變其物理結構，將其轉換為適應路基的土壤材料。一條公路上可能不同的區(qū)域會產生不同的沉降問題，因此不必將所有的土壤都進行轉換，可以將部分土壤通過灌注的基礎注入原來的路基中，加固路基建設。

為了保證路基不會產生沉降，導致發(fā)生意外狀況，就需要工程建設人員做好后期的公路監(jiān)管工作。公路建設人員可以定期安排不同的相關工作者進行數據分析和數據排查，一旦發(fā)現數據出現明顯的波動，要及時進行實地檢查。由于科學技術和新資源的出現，可以對一些傳統(tǒng)的施工材料進行加工處理。如果一旦公路出現沉降的狀況，公路建設人員應當及時用黏用的材料，對這部分公路進行封閉處理，避免公路上行駛的車輛發(fā)生意外事故。

3 結語

公路建設影響著國民經濟運行的態(tài)勢和發(fā)展狀況。我國目前在不斷完善公路運輸網，因此，對公路的定期維修和養(yǎng)護是一項任重道遠的工作。盡管目前公路建設和維修還存在諸多的問題，但在未來的發(fā)展道路上，這些問題將會轉化為公路建設的推動力。