衛(wèi)威

（中航工業(yè)試飛中心，陜西 西安 710089）

飛機(jī)定檢維修對(duì)于飛機(jī)的安全運(yùn)行至關(guān)重要，在定檢維修中必須對(duì)飛機(jī)飛行中可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)和故障進(jìn)行預(yù)判，并通過(guò)科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施將隱患消滅于搖籃中。風(fēng)險(xiǎn)管理是一種事前管理和控制的手段，以飛機(jī)飛行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)作為目標(biāo)，通過(guò)定檢維修過(guò)程中對(duì)飛機(jī)飛行狀態(tài)、飛機(jī)數(shù)據(jù)及機(jī)械設(shè)備、零部件等進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)和診斷，針對(duì)飛機(jī)的潛在風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的維修與維護(hù)方案，從而確保飛機(jī)飛行的安全性。

1 飛機(jī)定檢維修的特點(diǎn)分析

1.1 可逆性與必然性

可逆性和必然性是飛機(jī)定檢維修的重要特征，飛機(jī)所使用的機(jī)械設(shè)備和零部件并不是始終不變的，而是隨著科技的發(fā)展和機(jī)械設(shè)備的不斷更新?lián)Q代而保持更替的，對(duì)飛機(jī)部件和設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的更新可以將一些老舊、損壞的部件和設(shè)備及時(shí)淘汰，從而不斷優(yōu)化飛機(jī)的性能，保持良好的飛行狀態(tài)；并且，飛機(jī)性能與設(shè)備的不斷更新也可以為乘客提供更加舒適的飛行體驗(yàn)。而對(duì)于飛機(jī)內(nèi)部的構(gòu)造而言，飛機(jī)屬于高科技產(chǎn)物，內(nèi)部的構(gòu)建比較復(fù)雜，相應(yīng)的定檢維修也就更加困難，對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)要求更高，如果飛機(jī)定檢維修人員的技術(shù)水平不過(guò)關(guān)、經(jīng)驗(yàn)不足或是本身責(zé)任心缺失，造成飛機(jī)定檢維修不夠全面細(xì)致，存在一定的失誤，也會(huì)給飛機(jī)的安全飛行埋下較大的安全隱患。為了盡可能減少這些人為性的失誤和錯(cuò)漏，需要采取一定的措施對(duì)定檢維修工作進(jìn)行彌補(bǔ)，這也就是所謂的可逆性檢修，通過(guò)減少人為的影響因素確保飛機(jī)定檢維修的水平。

1.2 隱蔽性與偶然性

飛機(jī)定檢維修往往需要面對(duì)比較復(fù)雜的環(huán)境和比較多變的外界影響，在定檢維修過(guò)程中受諸多因素的影響，可能存在一定的失誤和錯(cuò)漏的概率，從而造成飛機(jī)定檢維修的質(zhì)量下降，引發(fā)一系列不確定的后果，這也就是飛機(jī)定檢維修中的偶然性。定檢維修的失誤會(huì)造成波動(dòng)性的影響，給飛機(jī)運(yùn)行帶來(lái)一定的隱患。而飛機(jī)定檢維修的隱蔽性是指由于飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造比較復(fù)雜，在實(shí)際的飛行過(guò)程中一些故障和問(wèn)題可能處于比較隱蔽的狀態(tài)，在定檢維修中比較難以被發(fā)現(xiàn)，這就需要定檢維修完成后對(duì)飛機(jī)進(jìn)行配套的運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試，全面地排查故障，解決飛機(jī)運(yùn)行中的問(wèn)題，對(duì)潛在的飛行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而減少飛機(jī)運(yùn)行中發(fā)生安全事故的概率。

1.3 可積累性

飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的內(nèi)部構(gòu)造決定了飛機(jī)中的零部件數(shù)量十分龐大，并且飛機(jī)屬于高科技產(chǎn)物，一些零部件的精密度較高，在定檢維修中存在著較大的技術(shù)難度；同時(shí)，飛機(jī)的各個(gè)部件還存在著互相影響的關(guān)系，有可能在發(fā)生故障時(shí)造成一系列的衍生問(wèn)題。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，維修人員需要對(duì)飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面飛機(jī)，并通過(guò)駕駛?cè)藛T的描述對(duì)故障情況進(jìn)行診斷、排查和定位，如果這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)影響后續(xù)的維修環(huán)節(jié)，并且隨著問(wèn)題的進(jìn)一步積累還有可能造成其他零部件的損壞，增加飛機(jī)飛行的安全隱患，這也就是飛機(jī)定檢維修中的可積累性特點(diǎn)。

2 飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理的方法

2.1 系統(tǒng)與工作分析

飛機(jī)定檢維修中風(fēng)險(xiǎn)管理工作的基礎(chǔ)和前提就是進(jìn)行系統(tǒng)與工作分析，系統(tǒng)與工作分析就是對(duì)飛機(jī)的檢修系統(tǒng)以及檢修人員具體的檢修工作進(jìn)行定位和分析，從而制定相應(yīng)的飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。首先，飛機(jī)定檢維修人員需要結(jié)合飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，結(jié)合對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和分析，對(duì)飛機(jī)存在風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題的部位進(jìn)行相應(yīng)的診斷，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判；其次，要結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)診斷的結(jié)果確定適合的定檢維修方式，在這個(gè)步驟中，需要將飛機(jī)定檢維修中容易發(fā)生問(wèn)題和存在較大風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的部位進(jìn)行重點(diǎn)考慮，從而制定出科學(xué)合理的定檢維修方案和流程；再次，飛機(jī)定檢維修人員需要結(jié)合具體的維修工作，做好全面細(xì)致的分工和規(guī)劃，按照一定的計(jì)劃有序地開(kāi)展定檢維修工作，從而保障定檢維修的質(zhì)量和效率，并盡可能減少飛機(jī)定檢維修中存在的風(fēng)險(xiǎn)；最后，飛機(jī)定檢維修人員需要根據(jù)具體的工作，制定完善的定檢維修流程圖，建立順暢的工作流程，將每個(gè)具體的工作單元進(jìn)行細(xì)分，以便于開(kāi)展后期的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及排查工作。

例如，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的定檢維修工作中，比較常見(jiàn)的定檢項(xiàng)目就是發(fā)動(dòng)機(jī)試車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)試車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地面出現(xiàn)漏油的情況，需要對(duì)風(fēng)扇包皮上的排油口進(jìn)行檢查，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)定檢維修的基礎(chǔ)性工作；而后在根據(jù)排油口漏油的情況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的零部件進(jìn)行定位，而后確定發(fā)動(dòng)機(jī)故障的具體原因，并采取相應(yīng)的措施解除飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與排查

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與排查是飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重點(diǎn)，通過(guò)對(duì)飛機(jī)定檢維修工作進(jìn)行系統(tǒng)與工作的分析，就需要結(jié)合具體的分析結(jié)果對(duì)飛機(jī)現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)和和問(wèn)題進(jìn)行有效的排查和識(shí)別，并對(duì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因進(jìn)行判斷，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)可能造成的后果進(jìn)行預(yù)判。一般而言，在飛機(jī)定檢維修中容易產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的因素主要包括兩類，一是因人為原因引起的風(fēng)險(xiǎn)；二是因技術(shù)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與排查這步中，要對(duì)飛機(jī)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行整合，而后建立起比較完善的風(fēng)險(xiǎn)源模塊數(shù)據(jù)庫(kù)，從而根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)信息制定出針對(duì)飛機(jī)故障與風(fēng)險(xiǎn)的排查與處置方案。

例如，在飛機(jī)起落架手柄故障的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與排查中，通過(guò)定檢可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致飛機(jī)起落架控制手柄發(fā)生故障的主要原因是手柄卡滯，在具體的故障位置和故障原因識(shí)別中，定檢維修人員主要通過(guò)以下方法進(jìn)行分析：一是可將飛機(jī)起落架手柄故障的發(fā)生原因定位為危險(xiǎn)源技術(shù)類故障，將故障信息定位為設(shè)備零部件表現(xiàn)故障；二是利用頭腦風(fēng)暴法對(duì)排查與處置飛機(jī)起落架手柄故障的方案進(jìn)行分析，盡可能提出更多的風(fēng)險(xiǎn)排查方案，并從中挑選出最為適宜的解決方案；三是將飛機(jī)起落架手柄故障發(fā)生的時(shí)間、故障的具體表現(xiàn)形式、故障診斷與排查所使用的方法、故障維修的具體過(guò)程以及故障維修的心得進(jìn)行記錄，從而不斷積累飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)，以便于更高效地解決后續(xù)的此類問(wèn)題。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)是在完成了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與排查工作后，針對(duì)飛機(jī)定檢維修中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)的工作。具體而言，在對(duì)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)的過(guò)程中，需要從風(fēng)險(xiǎn)緩解措施與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施這兩方面入手。風(fēng)險(xiǎn)緩解措施就是通過(guò)有效的預(yù)防和保護(hù)措施，降低危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)概率，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的預(yù)防和控制；而規(guī)避措施就是通過(guò)主動(dòng)積極的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的定檢維修方式，對(duì)定檢維修技術(shù)和管理模式加以優(yōu)化，從而提高對(duì)危險(xiǎn)源的處理能力，提升風(fēng)險(xiǎn)控制的水平。

在飛機(jī)定檢維修的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)過(guò)程中，需要對(duì)飛機(jī)的保養(yǎng)周期和維修技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，定期對(duì)飛機(jī)開(kāi)展維護(hù)與保養(yǎng)工作，全面排查飛機(jī)的零部件，及時(shí)更換老舊、損壞的零部件，確保飛機(jī)的飛行安全；此外，由于飛機(jī)在飛行過(guò)程中有可能遭遇一些比較惡劣和極端的天氣，在這種情況下有可能對(duì)飛機(jī)的零部件造成一定的磨損，如果不能及時(shí)得到更換和養(yǎng)護(hù)，很有可能在飛行中出現(xiàn)故障，從而造成不可估量的嚴(yán)重后果，因此飛機(jī)定檢維修人員更需要提高風(fēng)險(xiǎn)控制的意識(shí)，全面掌握飛機(jī)的飛行狀態(tài)，借助先進(jìn)的檢測(cè)與監(jiān)控儀器，科學(xué)地分析飛機(jī)飛行的數(shù)據(jù)，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)的排查與解決。

2.4 飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)控制的落地措施

在進(jìn)行了上述一系列的風(fēng)險(xiǎn)定位、排查、分析等工作后，還需要積極地采取有效措施對(duì)飛機(jī)定檢維修中的危險(xiǎn)源進(jìn)行更加科學(xué)和高效的識(shí)別，從而確保定檢維修工作的有效落地。

設(shè)置定檢工作警告牌。在開(kāi)展飛機(jī)定檢維修工作時(shí)，相關(guān)的維修人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)設(shè)置定檢工作警告牌的方式對(duì)定檢維修工作存在的風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)處置與規(guī)避的措施進(jìn)行明確的告知，通過(guò)這樣的方式既可以提高飛機(jī)定檢維修的效率，也可以確保飛機(jī)定檢維修的水平，減少定檢維修中發(fā)生錯(cuò)漏的概率。

設(shè)置定檢工作風(fēng)險(xiǎn)控制看板。風(fēng)險(xiǎn)控制看板是根據(jù)飛機(jī)定檢維修中的危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫(kù)作為基礎(chǔ)，根據(jù)定檢維修工作的要求和特點(diǎn)，對(duì)定檢維修工作進(jìn)行分析，明確其關(guān)鍵的操作步驟，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制看板，通過(guò)在定檢維修的工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公示，起到提高定檢維修效率，降低工作漏洞的目的。

3 結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)定檢維修工作的開(kāi)展對(duì)于確保飛機(jī)飛行安全至關(guān)重要，通過(guò)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)控制工作，可以對(duì)飛機(jī)飛行中的潛在風(fēng)險(xiǎn)及飛機(jī)零部件存在的損壞和故障進(jìn)行及時(shí)的排查與診斷，從而提高風(fēng)險(xiǎn)控制的能力，減少飛機(jī)發(fā)生故障的概率，維護(hù)飛機(jī)的安全飛行。