華正曉

（青島市即墨區(qū)龍山街道辦事處，山東 青島 266205）

眾所周知，在道路工程建設(shè)中，軟土路基的處理質(zhì)量往往決定了道路施工的根本質(zhì)量。尤其是在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景之下，城鎮(zhèn)居民家庭用車數(shù)量逐年增加，道路工程所承受的車輛荷載也在逐步提高，在此過程中，為了幫助建筑單位全面解決軟土路基這種特殊地形問題，就要求其能夠在工程建設(shè)中根據(jù)道路施工的具體要求和周邊路基的基本狀況來選擇合適的施工處理技術(shù)，從而避免路基產(chǎn)生變形、不規(guī)則沉降等問題，進(jìn)一步滿足道路工程對(duì)使用壽命和根本質(zhì)量的要求。

1 道路工程中軟土路基處理的基本特點(diǎn)

所謂“軟土路基”，指的就是廣泛分布于沿河、沿江以及氣候較為濕潤多雨等區(qū)域的一種含水量較大，壓縮率較低的軟弱土層。軟土路基的存在，不但對(duì)道路工程的順利開展造成了阻礙，而且嚴(yán)重威脅了公路路基的穩(wěn)定性和承載能力。在此，本文主要對(duì)軟土路基的四個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行闡釋。

1.1 含水量高，透水性差

軟土路基主要由細(xì)微顆粒含量較多且整體孔隙較大的松軟土、沙土、粘土等成分構(gòu)成，因此在地基中因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差極易造成地基沉降以及區(qū)域坍塌等基本問題。同時(shí)，在我國道路工程建設(shè)過程中，較為常見的軟土路基的含水量通常為40%及以上，這就構(gòu)成了其內(nèi)部含水量較高等問題的發(fā)生，再加之其本身透水性較差，且整體質(zhì)量較重，所以當(dāng)?shù)缆返鼗惺艿暮奢d強(qiáng)度增加時(shí)，就會(huì)致使軟土區(qū)域發(fā)生緩慢下沉，軟土內(nèi)部水分在此過程中因受力擠壓而流出，時(shí)間一長(zhǎng)，必將污染大面積的建筑材料，這不但影響了道路工程的路面硬化，而且阻礙了道路地基的正常排水。

1.2 結(jié)構(gòu)不均勻

由于軟土路基受自身土質(zhì)密度及整體土壤強(qiáng)度的影響，因此在工程建設(shè)過程中，往往一個(gè)路段會(huì)產(chǎn)生多個(gè)不同的受力體系，在導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡的同時(shí)，影響該區(qū)域內(nèi)土壤的基本性質(zhì)。而隨著后續(xù)工程的逐步疊加，道路路基會(huì)因這種極度不均勻的受力結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生動(dòng)態(tài)變化。輕則導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，個(gè)別路基出現(xiàn)破損或者輕微滑坡，重則導(dǎo)致道路工程整體發(fā)生斷裂，嚴(yán)重威脅往來行人的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1.3 荷載承受性能較低

在工程建設(shè)過程中，保障道路能夠正常發(fā)揮其運(yùn)輸功能是各建設(shè)單位及社會(huì)各界所廣泛關(guān)注的重中之重。前文已經(jīng)提到過，我國的道路工程壓力正隨著城鎮(zhèn)居民私家車的擁有數(shù)量而逐步上升，因此，只有從根本上提升道路的荷載承受性能，才能滿足社會(huì)各界對(duì)道路工程的基本要求。但是，由于軟土路基自身的荷載承受能力較差，在工程的施工過程中，極大地阻礙了道路建設(shè)相關(guān)流程的正常開展。不但引發(fā)了道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的沉降，而且因車輛荷載的增加，也會(huì)致使道路產(chǎn)生嚴(yán)重變形，大大增加了建設(shè)單位的投資成本。

1.4 抗剪性能較差

由于軟土路基自身的含水量較高、透水性較差，因此很難達(dá)到道路工程中正常排水的施工目的，在該種情況的影響下，孔隙較大且整體土質(zhì)較為松散的軟弱土層會(huì)因其所遭受到的剪切力過強(qiáng)而失去原有的正常形態(tài)，從內(nèi)向外逐層發(fā)生偏移和變形，既降低了工程的原有質(zhì)量，而且直接增加了工程建設(shè)的人力支出、物資支出，大大削弱了工程的基本利潤。

2 道路工程中軟土路基處理所需遵循的注意事項(xiàng)

在我國，軟土路基這種特殊土質(zhì)較為常見，其中，尤其是在道路工程的施工過程中，其在受到自身特征及施工擠壓的雙重壓力后，極易因地基滑動(dòng)而產(chǎn)生不規(guī)則沉降以及穩(wěn)定性下降等問題，不但影響道路工程的使用壽命，而且大大增加了城鎮(zhèn)居民通行的安全風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)階段，隨著我國建筑行業(yè)對(duì)國內(nèi)外相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的不斷引進(jìn)，道路工程的施工建設(shè)已經(jīng)得到了更高的技術(shù)支持和保證。因此，為了提升道路工程的壓實(shí)水平，保障道路施工的實(shí)際質(zhì)量，就要求施工單位必須遵循以下幾條注意事項(xiàng)。

（1）加強(qiáng)對(duì)軟土路基施工過程中的監(jiān)督管控力度，并對(duì)軟土路基土壤土質(zhì)的含水量進(jìn)行定期勘測(cè)，從而保障道路路基施工過程中各結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能。

（2）為了科學(xué)合理地規(guī)避軟土路基施工中因其含水量較高而造成的排水技術(shù)受阻等問題，就要求施工單位能夠立足于自身的施工水平及建設(shè)單位的相關(guān)要求選擇合適的施工工藝。

（3）為了保證在對(duì)軟土路基進(jìn)行技術(shù)性處理后，其能夠支撐后續(xù)路面澆筑等環(huán)節(jié)的壓力，就要求施工單位能夠?qū)浲谅坊M(jìn)行全面的加固處理。

3 道路工程中軟土路基施工過程中所存在的主要問題

3.1 軟土路基自身強(qiáng)度較低

當(dāng)前，在我國道路工程施工過程中，由于軟土路基結(jié)構(gòu)過于松散，且砂石及水分的含量過高，很難對(duì)后續(xù)的工程施工過程發(fā)揮穩(wěn)定的支持效果。同時(shí)，再加之軟土路基所能夠承受的荷載壓力較為有限，因此其自身強(qiáng)度性能十分不理想，這不但背離了道路工程自身對(duì)承載力的相關(guān)要求，而且穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)性乃至安全性和可靠性都難以得到全面的體現(xiàn)。

3.2 軟土路基邊坡位置整體穩(wěn)定性較低

在道路工程建設(shè)中，由于個(gè)別施工單位對(duì)軟土路基的認(rèn)知不到位，對(duì)各區(qū)域結(jié)構(gòu)受力程度的需求沒有進(jìn)行全面的分析，因此在施工過程中對(duì)所有區(qū)域一概而論。盡管在短期內(nèi)軟土路基得到了加固處理，但是從長(zhǎng)期來看，其邊坡位置由于遭受雨水或是河流沖刷較為嚴(yán)重，因此穩(wěn)定性大大降低，內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大面積的位移，隨著其含水量的上升，邊坡位置逐漸趨向于松散狀態(tài)，道路的安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之產(chǎn)生。

3.3 軟土路基施工過程中極易產(chǎn)生不規(guī)則沉降等現(xiàn)象

（1）由于施工單位對(duì)軟土路基缺乏具體的勘察和分析，因此對(duì)其各區(qū)域結(jié)構(gòu)的根本性質(zhì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的認(rèn)知偏差，故而造成了其表面受力荷載不一等現(xiàn)象的發(fā)生，從而產(chǎn)生沉降。

（2）個(gè)別施工單位在對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理時(shí)，往往采用軟土與硬土結(jié)合壓實(shí)處理的方式。但是，在此過程中，由于施工單位自身技術(shù)水平不足，因此壓實(shí)程度差異較大，導(dǎo)致不同區(qū)域產(chǎn)生不同程度的沉降問題。

4 道路工程中軟土路基處理的要點(diǎn)技術(shù)分析

4.1 真空預(yù)壓施工技術(shù)

所謂“真空預(yù)壓施工”，指的就是在需要加固的軟土路基表面，通過覆蓋透水砂墊層和密封薄膜的方式，來利用排水系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行抽真空處理的一種技術(shù)。與此同時(shí)，隨著薄膜內(nèi)部逐漸趨于真空狀態(tài)，在薄膜外部大氣預(yù)壓荷載作用下，軟土路基開始產(chǎn)生凝結(jié)，且隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，其固結(jié)程度也越高。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)為固結(jié)程度較高，整體操作時(shí)間較短，所形成的效果也較為理想，但是相對(duì)而言，此技術(shù)所產(chǎn)生的操作成本也較高。

4.2 表層排水施工技術(shù)

表層排水施工技術(shù)就是通過對(duì)軟土路基中含水量的降低，來促使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行緊密排列，從而增強(qiáng)軟土路基自身的荷載承受性能的一種方式。在具體的排水施工過程中，將所需的溝槽設(shè)置在軟土路基表面，并在其上覆蓋一層過濾性能佳、且透水力度大的施工材料，并在保證如軟土路基內(nèi)部水分能夠及時(shí)排出的同時(shí)，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地勢(shì)、土壤土質(zhì)等因素的合理利用，來不斷優(yōu)化溝槽設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)軟土路基的有效排水。

4.3 強(qiáng)夯置換施工技術(shù)

強(qiáng)夯置換施工技術(shù)，就是通過對(duì)高質(zhì)量夯錘的利用，來對(duì)軟土路基表面進(jìn)行捶打，通過不斷增加其結(jié)構(gòu)密實(shí)程度的方式，來降低其自身的松散性質(zhì)。在此過程中，強(qiáng)夯的多次錘擊從最大程度上壓縮了軟弱土層的存在空間，在大大減少顆粒之間孔隙的同時(shí)，增強(qiáng)了路基中所含的水分的滲出率，從而實(shí)現(xiàn)了道路工程對(duì)穩(wěn)定性和均勻性的根本需求。但是，值得注意的一點(diǎn)是，強(qiáng)夯置換施工技術(shù)所使用的范圍較窄，通常只能夠作用于粉質(zhì)土質(zhì)、軟質(zhì)土質(zhì)表面。

4.4 排水固結(jié)技術(shù)

在對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理時(shí)，最為常見的技術(shù)就是排水固結(jié)技術(shù)。這種技術(shù)的原理主要是通過對(duì)路基自重來進(jìn)行增壓設(shè)置，在擠壓的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)軟土路基中水分的排出，從而實(shí)現(xiàn)軟土結(jié)構(gòu)的自然固結(jié)，這種施工方法對(duì)技術(shù)的要求不高，但是就整體排水效果而言強(qiáng)度較高，不但能夠?qū)崿F(xiàn)道路工程對(duì)均勻沉降的關(guān)鍵需求，能夠全面提升荷載能力，而且更加節(jié)省成本。

5 結(jié)語

綜上所述，軟土路基在道路工程施工過程中較為常見，他不但決定著道路工程的使用壽命，而且從根本上決定了工程施工的整體質(zhì)量?？梢哉f，要想提升工程的整體施工水平，增強(qiáng)路面建設(shè)的承載性能和強(qiáng)度，就要求各施工單位能夠完全依據(jù)建設(shè)單位所提出的相關(guān)要求，依據(jù)行業(yè)內(nèi)部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)和工藝，并通過對(duì)軟土路基流塑性、含水量以及抗剪性能等方面的不斷優(yōu)化，來達(dá)到道路工程最理想的硬化效果，從而保障道路的長(zhǎng)期使用。