人的一生中會有無數(shù)個第一次，可能因為職業(yè)使然，我對自己乘火車的第一次經歷難以忘卻。

第一次乘火車

第一次乘火車是我讀小學二年級的寒假，大約是在1962年1月，我和媽媽、泰慶姨從浦口火車站乘慢車去安徽嘉山縣，看望在師范學校教書的凌慕蘭阿姨。慕蘭阿姨是媽媽在南京讀書時最要好的同學，彼時她的弟弟凌赤叔叔和我媽媽的妹妹泰慶姨正在熱戀中。于是，在南京大學讀大二的泰慶姨利用寒假跟著姐姐去見未來的大姑子。

那天午飯后不久，泰慶姨從珠江路南大南園宿舍趕到城南朝天宮附近的家里。沒一會兒，我就隨媽媽和她一道出門趕車了。當時我只知道是去看慕蘭阿姨，至于她在哪，怎么去都一概不知。不記得倒了幾趟車，只記得坐輪渡過江，天色漸暗時我們趕到浦口。我們在車站旁的馬路邊找了一家小飯店，簡單吃了點面條、饅頭之類的食物。印象里馬路上人很多，亂哄哄的，人們講話的語調、穿戴打扮和我在城南馬路上見到的人不太一樣，就像是到了外地。在我的記憶里，當年浦口站的候車廳很大也很簡陋。進了大廳看到迎面墻上的火車時刻表，媽媽說我們要坐火車到明光。后來我知道了明光是津浦線上的一個小站，明光鎮(zhèn)是嘉山縣政府的所在地。

我看了墻上的開車時間，要在候車大廳里待好幾個小時呢。在長椅上坐久了，我就小大人似的在候車廳里到處走走，不經意間還聽聽旅客們聊天。我們檢票上車時已經是午夜時分了。走在站臺上寒風呼呼的，明顯感覺江北和江南差異很大。我把棉帽的耳朵放下了，媽媽和泰慶姨都用為了那次出行特地買的大方圍巾包著頭。媽媽的大方圍巾是墨綠的，泰慶姨的大方圍巾是紫紅的，完全是那個年代的審美。第一次坐火車，我對眼前的一切都充滿了好奇，想開窗子扳了半天沒扳動，廁所跑了好幾趟。遺憾的是夜間行車，車廂內是昏黃的燈光，窗外是一片漆黑。

大約坐了四五個小時的火車，天還沒全亮就到站了。我依依不舍地看著遠去的火車，想起班上有個從沈陽轉來南京隨奶奶生活的同學，每年還要回東北看父母，那坐火車才過癮呢！那時，我怎么也不會想到未來的人生幾十年，竟然和鐵路結下了不解之緣。

第一次乘京滬高鐵

2011年6月30日京滬高鐵開通的第一天，我有幸作為學校的代表于當天中午趕往上海，準備下午乘坐首趟高鐵進京。

我們乘坐的是上海虹橋站至北京南站的G2次動車組列車，15：00準時離開虹橋站。車廂端頭的顯示屏上數(shù)字跳躍著，我下意識地看了一下手表，不到9分鐘，時速就已達到300公里。開車不久，我這“老鐵路”也坐不住了，在11號車廂我看到幾個旅客正盯著窗臺上立著的不倒的硬幣，臉上頗有幾分自豪，原來他們是京滬高鐵建設者。確實，列車加速后仍然特別平穩(wěn)、舒適是旅客乘坐京滬高鐵的第一感覺。

列車很快進入江蘇，這是生我養(yǎng)我的一片熱土。我情不自禁地和鄰座聊起了江蘇鐵路的前世今生。

江蘇鐵路起步早，中國最早的運營性鐵路吳淞鐵路1876年就誕生在江蘇;滬寧、津浦鐵路也都在上世紀初就建成通車了。蘇南地區(qū)，堪稱世界最繁忙的滬寧鐵路串起了長三角發(fā)達城市群，在這塊富庶的土地上發(fā)揮著重要的作用。世紀之交，江蘇鐵路發(fā)展拉開了大幕。21世紀初新長鐵路和寧啟鐵路一期的建成，填補了蘇中蘇北沒有鐵路的空白。隨著合寧鐵路、滬寧城際鐵路和京滬高鐵的建成通車，江蘇進入高鐵新時代。

16點14分，列車駛上南京大勝關大橋，這是世界上首座六線鐵路大橋。此刻，我想起50年前第一次乘火車過南京長江大橋時的情景。南京長江大橋和南京大勝關大橋相隔約20公里，分別以其造橋新技術、新工藝分別榮獲1985年和2015年國家科學技術進步獎特等獎，是中國鐵路橋梁建設史上在不同歷史時期的里程碑。

僅僅過了半個小時，窗外可見安徽重鎮(zhèn)蚌埠。這座火車拉來的城市，在一百多年前，還只是幾十戶漁民的小漁村，隨著津浦鐵路的開通而日漸繁華。緊接著，徐州、曲阜、濟南、德州、天津，一座座歷史文化名城在窗外依次閃過。19點58分，列車準點到達北京南站。很快我們便乘車返回，當晚便回到了南京。

夜已經很深了，我的思緒似乎還在京滬高鐵上飛馳：1988年我去北師大進修，從南京到北京，特快列車也得跑上十四五個小時;“大提速”以后的2006年，京滬直達特快列車還需要十余個小時。今天僅僅只需要4小時58分，就飛越了一千多公里，“千里京滬一日還”夢想成真。京滬高鐵的開行不僅縮短了京滬以及沿線城市之間的距離，而且改變了人們的出行習慣和時空觀念，必將進一步推進社會發(fā)展。

如今京滬高鐵已通車11年，中國高鐵領跑世界早已成為不爭的事實。作為以扶輪助軌為己任的鐵路教育工作者，我感到欣慰和自豪，我更期待在未來中國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展中，親身經歷新的更多的鐵路“第一次”。