【摘" 要】針對一汽大眾ID.4 CROZZ純電動車型無法直流充電故障，通過讀取故障碼，鎖定故障范圍，借助數(shù)據(jù)流分析，找出故障點，解決故障，并進一步對故障產(chǎn)生原因進行分析。

【關鍵詞】純電動車；充電；故障診斷

中圖分類號：U469.72" " 文獻標志碼：B" " 文章編號：1003-8639（ 2022 ）12-0093-02

Fault Diagnosis of DC Charging Failure for FAW Volkswagen Pure Electric Vehicle

XIAO Qi-hang，CHEN Gao-lu

（Guangzhou Ttraffic and Transportation Vocational School，Guangzhou 510440，China）

【Abstract】This article manly analyzes FAW Volkswagen ID. 4 CROZZ pure electric vehicle can not charge DC fault. By reading the fault code，locking the fault range，and using data flow analysis，the fault point can be found，the fault can be resolved，and the cause of the failure can be further analyzed.

【Key words】pure electric vehicle；charge；fault diagnosis

1" 故障現(xiàn)象

一輛一汽大眾生產(chǎn)的2022款ID.4 CROZZ標準續(xù)航PURE版純電動SUV，行駛里程為955km，客戶反映使用直流充電樁為車輛進行充電時，充電插座指示燈常亮紅色，無法正常充電，儀表顯示屏顯示“充電插座失靈，請去維修站”，如圖1所示。嘗試更換直流充電樁后仍然無法正常充電，但使用交流充電樁可以正常充電。

2" 故障診斷

首先使用一汽大眾專用診斷儀VAS6150對故障車輛讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)車輛存在一個故障碼：“P1CF300，DC溫度傳感器充電插座A不可信數(shù)值”。根據(jù)故障碼內(nèi)容得知，故障車輛是因為在使用直流充電樁進行充電時，控制單元檢測到充電插座溫度數(shù)值異常，所以禁止充電并存儲了故障代碼。一汽大眾ID.4 CROZZ車型的直流充電插座中有兩個溫度傳感器，受高壓蓄電池充電裝置控制單元J1050控制，用于檢測直流充電插座中正負極高壓線的溫度，防止充電時溫度過高引起事故。

控制單元判斷充電插座溫度數(shù)值異常的原因可能有以下幾點：①其中一個溫度傳感器損壞，輸出異常數(shù)值；②兩個溫度傳感器同時損壞；③溫度傳感器至控制單元J1050間的線路出現(xiàn)斷路、短路或接觸電阻過大等情況；④控制單元J1050故障。

為進一步確定故障原因，使用診斷儀進入高壓蓄電池充電裝置控制單元J1050讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在沒有插入充電槍時，直流充電插座中的兩個溫度傳感器顯示的數(shù)值差異巨大，正極高壓線的溫度傳感器1數(shù)值為33.4℃，負極高壓線的溫度傳感器2數(shù)值為110℃，如圖2所示，其中溫度傳感器1的數(shù)值比較接近常溫，溫度傳感器2的數(shù)值明顯過高，超出了正常范圍，所以被控制單元定義為“不可信數(shù)值”。

通過數(shù)據(jù)流結果分析，故障原因進一步縮小范圍，鎖定在2號溫度傳感器故障或其與控制單元間線路故障，需對2號傳感器與相關線路進行檢查。查閱ID.4 CROZZ車型電路圖（圖3）與相關資料，得知充電插座UX4中有3個溫度傳感器，用于檢測交流充電口溫度的是G853，用于檢測直流充電口溫度的是G1151和G1152，其中G1152為本次故障可疑部件。2號溫度傳感器，3個溫度傳感器的信號線（PCB）通過插接器THVL1與高壓蓄電池充電裝置控制單元J1050連接，但PCB信號線有5根，在電路圖上無法準確判斷每一根的定義。經(jīng)過與一汽大眾企業(yè)技師交流并在正常車輛上測量試驗，最終確定充電插座UX4低壓線束插頭中，T21a/20和T21a/21為交流充電插座溫度傳感器G853的2根連接線，T21a/10和T21a/12是直流充電插座溫度傳感器1（G1151）的兩跟連接線，T21a/11和T21a/12是直流充電插座溫度傳感器2（G1152）的兩跟連接線，明確各溫度傳感器線束針腳后，開始對其進行測量。

首先，對溫度傳感器2（G1152）外部2根線束進行測量，發(fā)現(xiàn)其導通性正常，也無對搭鐵短路等情況；然后測量溫度傳感器2（G1152）的電阻值，測量結果為1800Ω，測量工作正常的溫度傳感器1（G1151）的電阻值，測量結果為1131Ω，初步懷疑是溫度傳感器G1152故障。為進一步驗證故障原因，將溫度傳感器2替換為可變電阻器，如圖4所示，并將阻值調(diào)整至1130Ω，重新讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)控制單元中直流充電插座兩溫度傳感器數(shù)值一致，最終確定故障原因為直流充電插座溫度傳感器2（G1152）損壞，如圖5所示，更換新的溫度傳感器，清除故障碼，車輛充電功能恢復正常。

3" 故障原因分析

此次發(fā)生故障的一汽大眾ID.4 CROZZ是一款純電動車型，高壓蓄電池充電的方式有交流充電和直流充電兩種，充電接口采用的是國家標準化接口，在高壓充電安全防護方面對比其它純電動車增加了充電插座溫度檢測功能，使用了3個熱敏電阻式溫度傳感器監(jiān)測充電插座的溫度，并將電信號傳送至高壓蓄電池充電裝置控制單元J1050，當充電插座傳感器溫度超過90℃，則產(chǎn)生過溫報警，充電停止。

該故障就是因為直流充電口的一個溫度傳感器故障，產(chǎn)生一個較高的電阻，使得控制單元誤判充電插座的溫度，溫度高于設定值則停止充電并報故障。

4" 案例點評及建議

1）引起純電動汽車不能正常充電的故障原因有很多，常見的有車載充電裝置故障、充電線纜故障、充電口故障、低壓控制電路故障等，不同的車型還可能會有不一樣的控制形式，所以熟悉高壓蓄電池充電系統(tǒng)的結構和原理，是準確快速解決故障的首要前提。

2）在進行故障診斷時，要善于使用診斷議，有針對性地讀取數(shù)據(jù)流，判斷異常數(shù)據(jù)，結合系統(tǒng)工作原理，就能提高故障排查效率。

參考文獻：

[1] 韓炯剛，劉佳. EV160純電動汽車無法正常充電的故障排查[J]. 汽車維修，2019（1）：14-15.

（編輯" 楊" 景）