0 引言

近幾年，網(wǎng)絡(luò)直播帶貨的極速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展動(dòng)能得到了進(jìn)一步的釋放。數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，全行業(yè)日均郵件攬收量達(dá)到3.16億件，超過去年同期水平。如此龐大的日均郵件攬收和處理量，對(duì)于像SF公司這種快遞行業(yè)領(lǐng)跑者來說需要不斷探索提高運(yùn)輸效率的模式來適應(yīng)市場(chǎng)的變化，若SF公司采用甩掛運(yùn)輸模式將極大提高運(yùn)輸效率，滿足自身業(yè)務(wù)需求。

甩掛運(yùn)輸是由牽引車加掛車運(yùn)輸?shù)囊环N模式，該模式有兩種運(yùn)輸形式：全掛運(yùn)輸和半掛運(yùn)輸。全掛運(yùn)輸是指“卡車+全掛車廂”組成汽車列車，卡車和全掛車廂均可以裝載貨物運(yùn)輸，這種運(yùn)輸模式主要適用于歐美等國家；我國現(xiàn)階段大部分采用另外一種模式——半掛運(yùn)輸，半掛運(yùn)輸是指“牽引車+半掛車廂”進(jìn)行運(yùn)輸，在這種運(yùn)輸模式下，只有半掛車可以裝載貨物，牽引車僅起到提供動(dòng)力源的作用。

甩掛運(yùn)輸在減少空載率、提高運(yùn)輸效率、降低物流成本和節(jié)能減排等[1]方面具有出色的表現(xiàn)。Chao[2]建立以最小成本為目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型，并通過對(duì)具體案例研究和求解，驗(yàn)證甩掛運(yùn)輸在能夠有效降低物流成本。LU等[3]在研究港口運(yùn)輸方面，得出采用甩掛運(yùn)輸可提高運(yùn)輸效率和促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。楊珍花等[4]基于兩級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提出可中途脫掛的運(yùn)輸新模式，并通過模擬退火算法求解，為物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)決策提供支持。王清斌等[5]通過研究甩掛運(yùn)輸中新增任務(wù)，利用干擾管理思想，建立廣義費(fèi)用偏離程度最小的目標(biāo)函數(shù)，設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解，為甩掛運(yùn)輸在實(shí)際開展遇到此類問題提供了幫助。楊光敏等[6]在集裝箱甩掛運(yùn)輸方面，針對(duì)輻射式網(wǎng)絡(luò)下設(shè)計(jì)三階段啟發(fā)式算法將調(diào)度模型優(yōu)化，為物流企業(yè)后期開展集裝箱運(yùn)輸提供借鑒意義。

從甩掛運(yùn)輸文獻(xiàn)研究來看，甩掛運(yùn)輸未來將成為物流企業(yè)的主流運(yùn)輸方式之一。本文通過采用SWOT分析方法，以SF公司為例，分別從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅四個(gè)方面進(jìn)行研究，并通過構(gòu)建甩掛運(yùn)輸車輛利潤(rùn)模型，說明開展甩掛運(yùn)輸有利于降低物流成本，用實(shí)際來證明SF公司實(shí)行甩掛運(yùn)輸?shù)目尚行?；并給出相關(guān)建議，希望能夠?qū)F公司的發(fā)展起到一定幫助，為中國物流企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

1 基于SWOT分析的SF公司甩掛運(yùn)輸研究

1.1 優(yōu)勢(shì)分析（S）

1.1.1 貨源充足，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成熟

根據(jù)SF公司官網(wǎng)2020年披露的年度報(bào)告顯示：SF公司會(huì)員規(guī)模達(dá)到3.8億，比2019年增長(zhǎng)約52%；線上活躍人數(shù)接近1億；寄件人數(shù)突破2.75億人次，比2019年同比增長(zhǎng)12.4%，此外，由于受到新冠疫情的影響，線上寄件比2019年同比增長(zhǎng)77.71%。來自SF公司最新的2021年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示：2021年上半年速運(yùn)物流業(yè)務(wù)量為51.3億票，與去年同期同比增長(zhǎng)40.4%。根據(jù)SF公司官方預(yù)測(cè)，2021年整年的速運(yùn)物流業(yè)務(wù)量將會(huì)突破100億票。

SF公司擁有3 292條運(yùn)輸干線，超過11 000條運(yùn)輸支線，同時(shí)開通班列4對(duì)8列；普通鐵路運(yùn)輸線路達(dá)到119條，業(yè)務(wù)覆蓋32個(gè)省級(jí)行政區(qū)，服務(wù)范圍超過365個(gè)城市和地區(qū)。未來5年內(nèi)將繼續(xù)開設(shè)新的運(yùn)輸干支線，總量預(yù)計(jì)將達(dá)到15萬條。

1.1.2 完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

開展物流速遞業(yè)務(wù)離不開車輛、中轉(zhuǎn)站等基礎(chǔ)設(shè)施的支持。截止到2020年末，SF公司擁有的干支線的運(yùn)輸車輛超過5.8萬輛，擁有10個(gè)樞紐級(jí)的中轉(zhuǎn)場(chǎng)，147個(gè)片區(qū)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，其中有121個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)投入全自動(dòng)化分揀設(shè)備，分揀速度和精度極大提高，超過1 600個(gè)快運(yùn)集配站，場(chǎng)站面積達(dá)到390萬平米，數(shù)量較多且面積較大的中轉(zhuǎn)場(chǎng)為牽引車的回轉(zhuǎn)提供了必要條件，自動(dòng)化分揀設(shè)備為開展甩掛運(yùn)輸提供了必要的工具。

1.1.3 信息化水平程度較高

SF公司采用自主研發(fā)的智慧網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，平臺(tái)覆蓋整個(gè)公司的業(yè)務(wù)，所有的信息數(shù)據(jù)在平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行流動(dòng)，每一環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)處理的無縫銜接。物流、信息流、資金流在平臺(tái)內(nèi)公開透明，干支線的運(yùn)輸情況和路況環(huán)境在屏幕上實(shí)時(shí)展現(xiàn)，中轉(zhuǎn)站的貨運(yùn)量及時(shí)上傳系統(tǒng)，保證貨物的及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)。在車輛的調(diào)度問題上面，將車輛信息并入平臺(tái)數(shù)據(jù)庫中，及時(shí)了解車輛的狀態(tài)信息，為后期車輛的調(diào)度提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，保證業(yè)務(wù)的順利開展。

1.1.4 有效的運(yùn)輸組織方式為依托

SF公司在公司內(nèi)部實(shí)行事業(yè)部制，成立專門的陸運(yùn)事業(yè)部，派調(diào)公司的得力骨干進(jìn)行負(fù)責(zé)，采用直接向總經(jīng)理報(bào)告的機(jī)制，保證了信息的及時(shí)上傳和下達(dá)。SF公司與華為、騰訊等世界500強(qiáng)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過對(duì)上下游的客戶進(jìn)行維護(hù)，保證客戶需求能夠及時(shí)得到滿足，從而能夠快速的響應(yīng)市場(chǎng)需求。

1.2 劣勢(shì)分析（W）

1.2.1 開展甩掛運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化人員匱乏

任何的物流活動(dòng)都離不開人員的支持，甩掛運(yùn)輸區(qū)別于一般運(yùn)輸，無論是在裝卸貨人員還是車輛駕駛員都有較高的要求。原因在于甩掛運(yùn)輸依托牽引車+掛車的模式，對(duì)掛車的空間合理利用和貨物的合理堆放就顯得尤為重要，需要水平較高的裝卸人員；牽引車的行駛阻力與車速呈現(xiàn)反比，選擇合適的行駛速度并減少油耗對(duì)駕駛?cè)藛T提出了較高要求。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，SF公司擁有員工數(shù)量約39萬，但具備開展甩掛運(yùn)輸?shù)娜藛T還不足20%，專業(yè)化人員仍有較大欠缺。

1.2.2 載運(yùn)工具參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)化程度低

開展甩掛運(yùn)輸作業(yè)需要采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸工具，不同載運(yùn)工具之間的匹配性和互換性要求不一，容易出現(xiàn)“掛不上、托不了”的現(xiàn)象。SF公司擁有約5.8萬輛干支線運(yùn)輸車輛，但車輛之間的匹配程度和互換性不及20%，SF公司在采購運(yùn)輸車輛缺乏相應(yīng)的工作流程和輔助性的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在后期開展甩掛運(yùn)輸無法提供一定規(guī)模的運(yùn)輸車輛，需要另行采購，在一定程度上會(huì)增加SF公司的運(yùn)輸成本。

1.3 機(jī)會(huì)分析（O）

1.3.1 國家政策大力支持

自2010年以來國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部共同印發(fā)《關(guān)于印發(fā)＜甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案＞的通知》就已經(jīng)表明將甩掛運(yùn)輸已經(jīng)上升到國家層面戰(zhàn)略。近期召開的第二屆聯(lián)合國可持續(xù)交通大會(huì)的成果文件《中國可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》中明確提出打造綠色高效的現(xiàn)代物流體系需要道路貨運(yùn)企業(yè)積極探索多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)葎?chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式。國家鼓勵(lì)道路貨運(yùn)企業(yè)積極開展道路運(yùn)輸創(chuàng)新工作，并積極為道路貨運(yùn)企業(yè)提供人才、技術(shù)、資金方面的支持。

1.3.2 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為甩掛運(yùn)輸車輛調(diào)度提供支持

開展甩掛運(yùn)輸離不開科學(xué)技術(shù)的支持，現(xiàn)在道路貨運(yùn)企業(yè)普遍采用GPS技術(shù)進(jìn)行貨物車輛的追蹤，每分鐘需要向后臺(tái)發(fā)送車輛坐標(biāo)信息，每天的數(shù)據(jù)量可達(dá)上百G，道路貨運(yùn)企業(yè)需要及時(shí)將數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)化為圖像流，并將圖像流及時(shí)在調(diào)度中心大屏幕上更新顯示，車輛實(shí)時(shí)調(diào)度性更好，提高車輛的利用效率。

1.4 威脅分析（T）

1.4.1 本土化公司的競(jìng)爭(zhēng)

伴隨著甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V和普及，越來越多的道路貨運(yùn)企業(yè)開始進(jìn)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)，目前中國本土的韻達(dá)股份、圓通速遞、申通快遞都將參與到甩掛運(yùn)輸作業(yè)中，來自2021年1—9月的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)信息顯示，增長(zhǎng)速度最快的是圓通速遞，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率為40.24%，剩余三家貨運(yùn)企業(yè)增長(zhǎng)率均在25%以上，快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量勢(shì)必會(huì)對(duì)SF公司的業(yè)務(wù)量產(chǎn)生影響，對(duì)于SF公司順利開展甩掛運(yùn)輸有著不小的挑戰(zhàn)。

1.4.2 國外同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

中國持續(xù)推動(dòng)對(duì)外開放，鼓勵(lì)外資企業(yè)在中國設(shè)立分公司、投資。美國、歐洲等國家的道路貨物企業(yè)開始進(jìn)入中國市場(chǎng)，例如：美國的UPS和聯(lián)邦快遞公司、德國的DHL公司、英國的皇家郵政等。美國UPS公司服務(wù)的國家數(shù)量超過220個(gè)，擁有完備的供應(yīng)鏈體系和強(qiáng)大的配送能力，并在1995年開展甩掛運(yùn)輸，甩掛比達(dá)到1∶2.5以上，公司在北美的甩掛運(yùn)輸占總貨物的80%，對(duì)于甩掛車輛的調(diào)度、甩掛運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和路線安排有一套的成熟理論。可見，若UPS進(jìn)軍中國市場(chǎng)會(huì)對(duì)SF公司原有的市場(chǎng)占比產(chǎn)生較大沖擊。

2 模型構(gòu)建

2.1 模型建立

為了簡(jiǎn)化計(jì)算過程和保證模型的合理性，提出了以下模型表示甩掛運(yùn)輸車輛每日利潤(rùn)的公式：

式中：C為每一輛甩掛運(yùn)輸車輛每日創(chuàng)造的利潤(rùn)額，元；I為貨物運(yùn)價(jià)，元/噸千米；S為甩掛運(yùn)輸車輛行駛速度，千米/小時(shí)；T為牽引車行駛時(shí)間，小時(shí)；M為貨物重量，噸；F為駕駛員月工資，元；n為每一輛甩掛運(yùn)輸車輛配置的駕駛?cè)藛T數(shù)，人；C為燃油消耗率，C=aS+b，其中：a、b為常數(shù)，升/百千米；E為油價(jià)，元，假定0號(hào)柴油價(jià)格為7.79元/升；A為其他費(fèi)用。

2.2 模型數(shù)據(jù)整理與計(jì)算

為驗(yàn)證其計(jì)算結(jié)果的合理性，假設(shè)單個(gè)駕駛員每天最大運(yùn)距為360km，兩個(gè)駕駛員每天最大運(yùn)距為800km，運(yùn)費(fèi)固定為2元/噸千米，每名駕駛員的每天工作時(shí)間最多為10小時(shí)。具體數(shù)值計(jì)算結(jié)果見表1。

表1 數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果

2.3 數(shù)據(jù)分析

（1）運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)站個(gè)數(shù)、駕駛員工資和駕駛員數(shù)固定的情況下，通過增大車速、降低行駛時(shí)間和直到運(yùn)距最大，車速39千米/小時(shí)，工作時(shí)間7小時(shí)，運(yùn)距在273千米時(shí)取得最大利潤(rùn)值3 228.31元，與單體卡車運(yùn)輸相比，利潤(rùn)率高10%左右。

（2）運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)站個(gè)數(shù)和駕駛員工資保持不變的情況下，將工作時(shí)間從最大為17小時(shí)逐漸降低，駕駛?cè)藛T由1人變?yōu)?人，增大車速，直到運(yùn)距達(dá)到最大距離，車速在40千米/小時(shí)，工作時(shí)間為17小時(shí)，運(yùn)距在680千米取得最大利潤(rùn)值8 130.78元，比單體卡車運(yùn)輸在同種工況下的利率高15%左右。

（3）運(yùn)費(fèi)、駕駛員工資和駕駛員數(shù)不變的情況下，將工作設(shè)置為15.5個(gè)小時(shí)為最大值，場(chǎng)站個(gè)數(shù)由2個(gè)變?yōu)?個(gè)，增大車速，直到運(yùn)距達(dá)到800km，車速在41千米/小時(shí)，工作時(shí)間為15.5小時(shí)，運(yùn)距在635千米取得最大利潤(rùn)值7 379.66元，與單體卡車運(yùn)輸相比利潤(rùn)高19%左右。

客戶訂單的增加，客戶節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增多，采用單體卡車運(yùn)輸?shù)某杀緦⒃黾樱髽I(yè)的利潤(rùn)空間將被進(jìn)一步壓縮。通過甩掛運(yùn)輸車輛的每日利率模型來看，隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)的增加，可以通過合理調(diào)整駕駛員的工作時(shí)間、駕駛車速等方面來獲得利潤(rùn)的最大值，降低企業(yè)的物流成本。

3 結(jié)論及建議

3.1 提高信息化水平

雖然SF公司信息化已經(jīng)處在很高的水平，但是有些方面還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和提升，例如：顧客在手機(jī)客戶端查看貨物當(dāng)前處在的位置時(shí)，出現(xiàn)位置信息的滯后現(xiàn)象，存在損失潛在客戶的風(fēng)險(xiǎn)。其次，由于顧客需求層次的多樣化，存在臨時(shí)增加貨物的現(xiàn)象，例如：客戶臨時(shí)加單、裝卸點(diǎn)備貨時(shí)間的調(diào)整和收貨地點(diǎn)的變故等，需要信息的及時(shí)反饋性，但在這一方面SF公司做的還不夠完善。

3.2 培養(yǎng)甩掛運(yùn)輸人才

由于甩掛運(yùn)輸在我國的發(fā)展僅有11年，對(duì)于甩掛運(yùn)輸人才的培養(yǎng)不夠重視，要注重提高公司甩掛運(yùn)輸人才的薪酬待遇，派遣有關(guān)人員去學(xué)習(xí)關(guān)于甩掛運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)，學(xué)習(xí)國內(nèi)外有關(guān)企業(yè)最新的甩掛運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)公司甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展。通過校園招聘的方式，增加人才的輸入；同時(shí)，企業(yè)要避免人才的流失，給人才提供良好的鍛煉和晉升空間。可以通過出資或合資形式，與一些交通院校和科研院所培養(yǎng)復(fù)合型甩掛運(yùn)輸人才，增加公司的人才儲(chǔ)備。

3.3 開發(fā)下沉市場(chǎng)

開展甩掛運(yùn)輸最重要的就是貨源問題，而農(nóng)村恰恰是眾多物流公司所忽視的巨大市場(chǎng)，中國農(nóng)村人口占總?cè)丝诘?0.42%，其貨物的需求量是巨大的，恰恰是開展甩掛運(yùn)輸?shù)闹匾袌?chǎng)。隨著拼多多在農(nóng)村市場(chǎng)的異軍突起，其他電商企業(yè)紛紛投入巨資進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)分一杯羹。目前，國際物流企業(yè)還未滲透中國農(nóng)村市場(chǎng)，SF公司要趁機(jī)搶占好位置，積極發(fā)展農(nóng)村市場(chǎng)。雖然下沉市場(chǎng)隨著電商企業(yè)的重視得到迅猛發(fā)展，但是存在的問題也很多，農(nóng)村地廣人稀，高層次人才短缺，甩掛運(yùn)輸成本高，SF公司要想在下沉市場(chǎng)分一杯羹，必須找到自己特有的發(fā)展之路，通過自身擁有物流企業(yè)來提高下沉市場(chǎng)的甩掛運(yùn)輸比例，并減少運(yùn)輸成本，努力提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，才能具有競(jìng)爭(zhēng)力，在下沉市場(chǎng)中站穩(wěn)腳根，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流的快速發(fā)展。

伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和國家不斷出臺(tái)對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)恼咧С?，甩掛運(yùn)輸必然會(huì)成為今后貨運(yùn)的重要組成方式。如何降低物流運(yùn)輸過程中的碳排放量過高將成為未來物流企業(yè)需要著重解決的一大問題。隨著甩掛運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的不斷展現(xiàn)，將有越來越多的物流企業(yè)開始進(jìn)行甩掛運(yùn)輸?shù)奶剿?，為后期甩掛運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展鋪墊道路。