肖晗

實(shí)話實(shí)說，開過長(zhǎng)安皮卡的人并不多，所以大多數(shù)人對(duì)“長(zhǎng)安皮卡”都是沒了解、沒印象。這兩天我開了開最新上市的長(zhǎng)安覽拓者，先把結(jié)果告訴大家：太好開了。

毫無疑問，長(zhǎng)安的用戶跟猛禽、坦途、公羊這種大家伙大概率八竿子打不著。拋開這些暴力又昂貴的全尺寸“怪獸”，在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，覽拓者的傳動(dòng)系統(tǒng)是沒有對(duì)手的——至少從數(shù)據(jù)上看。

都是2.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，覽拓者搭載的“藍(lán)鯨動(dòng)力”峰值扭矩390N·m，最大功率171kW。長(zhǎng)城炮是360N·m，160kW；大通T60是350N·m，160kW。這個(gè)動(dòng)力輸出比同級(jí)別高出了將近10%，再加上ZF 8AT的變速器，真的是沒有同級(jí)對(duì)手了。

真實(shí)的駕駛感受是，這套動(dòng)力系統(tǒng)提供的反饋更像是傳統(tǒng)的大排量自吸——在大多數(shù)轉(zhuǎn)速（車速）區(qū)間下，油門的反饋都是及時(shí)直接。在行駛時(shí)，不用等待渦輪的啟動(dòng)，其實(shí)大多數(shù)時(shí)候駕駛員也感受不到渦輪的存在，動(dòng)力輸出很像我們都很喜歡的大排量自吸。

電子換擋桿握感舒適，右手恰到好處地可以扶在上面。換擋桿的操作行程很短，但有明顯的機(jī)械感，不管是手動(dòng)模式還是自動(dòng)模式，它都能迅速響應(yīng)。

還是拋開猛禽、坦途、公羊這些昂貴的大家伙，在剩下的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)上，能談“操控”的皮卡確實(shí)找不出誰來。但是長(zhǎng)安覽拓者真的可以——這點(diǎn)也是出乎我意料的。

在藍(lán)鯨動(dòng)力的核心驅(qū)動(dòng)下，關(guān)乎操控的諸多要素長(zhǎng)安都做得不錯(cuò)。電子助力轉(zhuǎn)向能夠根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，還有多種駕駛模式可以選擇。

該車有多種版本配置，后懸架有鋼板彈簧和多連桿式兩種選擇。本次試駕的2.0T自動(dòng)四驅(qū)汽油版，后橋?yàn)槎噙B桿整體橋。這種配置即說明了它的使用場(chǎng)景，即注重車內(nèi)乘員的舒適感，而不像傳統(tǒng)的商用皮卡那樣為了拉貨、干糙活。

許多皮卡產(chǎn)品忽略了操控感受，方向盤和車輪、車身和底盤都能讓人明顯感受到是兩個(gè)部分。長(zhǎng)安覽拓者不會(huì)，人、座艙、底盤是一個(gè)整體。顛簸和轉(zhuǎn)彎，都是有“品質(zhì)”可言的。

同樣值得稱贊的是NVH性能。一輛車的“舒適感”有很多指標(biāo)，其中隔聲降噪長(zhǎng)安覽拓者做得非常不錯(cuò)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪都在SUV的水準(zhǔn)，怠速時(shí)車輛抖動(dòng)可以忽略不計(jì)。在這個(gè)價(jià)格的皮卡產(chǎn)品中，這的確是無出其右的。從這個(gè)角度講，長(zhǎng)安覽拓者是很舒適的。

一輛車動(dòng)力出眾、駕乘舒適，再加上價(jià)格親民（9.99萬元起），就具備了值得推薦的基本要素了。除此之外，很多就是花里胡哨，甚至是嘩眾取寵的“噱頭”了。

但這也絕非壞事，市場(chǎng)喜歡、消費(fèi)者喜歡。

長(zhǎng)安覽拓者有兩驅(qū)版和四驅(qū)版，四驅(qū)又有全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)。四驅(qū)車型中，廠家為手動(dòng)擋配備的是分時(shí)四驅(qū)，自動(dòng)擋則是全時(shí)四驅(qū)——他們認(rèn)為這樣更符合車主需求。其實(shí)對(duì)于這么一個(gè)非承載車身、高通過性、后整體橋非獨(dú)立懸架的皮卡來說，兩驅(qū)足以應(yīng)付大多數(shù)的使用條件。到了需要用四驅(qū)的越野環(huán)境或脫困時(shí)，TOD全時(shí)四驅(qū)又差點(diǎn)意思。

個(gè)人覺得，對(duì)皮卡車型來說，要么就選擇能夠“硬碰硬”、永遠(yuǎn)給你信心的分時(shí)四驅(qū)，如果不是越野用戶，兩驅(qū)版也足夠用。當(dāng)然，對(duì)于很多有冰雪用車場(chǎng)景的用戶來說，TOD也是個(gè)不錯(cuò)的選擇——還有一把后鎖。

更“花里胡哨”的是它的各種電子配置。比如采用了“8核芯片”的車機(jī)系統(tǒng)，每秒有2萬億次神經(jīng)算力，擁有“智能交互語音系統(tǒng)”，能讓你和車“暢聊一路”——這只能用“消費(fèi)者喜歡”來解釋了。

大量實(shí)體按鍵的減少，讓很多操控變得復(fù)雜，總是需要點(diǎn)更多次屏幕——并不是所有人都習(xí)慣在開車的時(shí)候跟車“暢聊一路”，來控制空調(diào)、音響和座椅。

老派人總是不喜歡改變。所謂“噱頭”，也是市場(chǎng)所需。是賣點(diǎn)，是“內(nèi)卷”，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

長(zhǎng)安覽拓者確實(shí)沒有對(duì)手——因?yàn)樗l都不一樣。

結(jié)構(gòu)相同的，價(jià)格比它貴，價(jià)格跟它相似的，配置又沒它高，它在市場(chǎng)上有點(diǎn)“田忌賽馬”的感覺，不管是長(zhǎng)城炮、銳騏皮卡還是大通皮卡，似乎跟它都不在一個(gè)賽道上。

覽拓者看起來確實(shí)不錯(cuò)——希望在幾十萬千米、幾十萬車主，甚至幾十年的驗(yàn)證后，我們還能這么說。