近日，由中國(guó)船舶及海洋工程研究設(shè)計(jì)院（MARIC）研發(fā)設(shè)計(jì)、廣船國(guó)際為新加坡EPS 航運(yùn)公司建造的蘇伊士型LNG 雙燃料動(dòng)力油輪2 號(hào)船“STARWAY”號(hào)交付。

該船采用“二合一”試航模式后，試航試驗(yàn)周期比1號(hào)船縮短近2個(gè)月，完工交船時(shí)間也比合同期提前了60天。

15.8 萬(wàn)載重噸雙燃料油船是該院研發(fā)的新一代的綠色環(huán)保蘇伊士型油船，也是全球首艘采用LNG/燃油雙燃料的蘇伊士型油輪。該型船總長(zhǎng)約274 m、型寬48 m、型深23.7 m、服務(wù)航速為14.2 kn，為1 艘環(huán)境友好型船舶，配備各種環(huán)保處理設(shè)備，設(shè)計(jì)及布置滿足?？松梨冢‥xxonMobil）要求，在燃油及燃?xì)饽Ｊ较戮蓾M足Tier III 排放標(biāo)準(zhǔn)，可航行于最嚴(yán)苛的排放海域。

在采用LNG 模式推進(jìn)時(shí)，該型船能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量，以及約99%的顆粒物和硫氧化物排放量。其主機(jī)、發(fā)電機(jī)及鍋爐均為油/氣雙燃料設(shè)計(jì)，設(shè)備配置及操作工況可對(duì)LNG 燃料艙內(nèi)的蒸發(fā)氣進(jìn)行靈活管理；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足散貨船、油船協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范 （HCSR），振動(dòng)噪聲性能出色，居住舒適性高。其同時(shí)也滿足ABS 船級(jí)社ENVIRO 及GFS（DFD）等最新船級(jí)符號(hào)，航速、油耗等重要指標(biāo)均通過(guò)試航驗(yàn)證，達(dá)到并超過(guò)合同指標(biāo)要求。

該型船主要參數(shù)見表1。

表1 15 萬(wàn)載重噸雙燃料油船主要參數(shù)

根據(jù)先前1 號(hào)船分別進(jìn)行的油試和氣試2 次試航積累的經(jīng)驗(yàn)，2 號(hào)船開創(chuàng)性地采用了油試和氣試一次完成的“二合一”試航模式，從而打破傳統(tǒng)慣例，成功開啟了雙燃料油船“二合一”試航模式新紀(jì)元，為縮短雙燃料油船的建造調(diào)試周期、試航周期及碼頭周期等積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

相較于單一燃料試航模式，“二合一”試航模式可有效減少燃料的載運(yùn)量及使用量，尤其可以減少燃料油的使用量。據(jù)初步估算，可節(jié)省柴油21%、節(jié)省重油38%，試航時(shí)間可縮短近三分之一。

近年來(lái)，MARIC完成研發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目在小、中、大型油輪及化學(xué)品船型均有覆蓋，特別是在雙燃料船型領(lǐng)域，研發(fā)的產(chǎn)品已覆蓋各個(gè)船型。目前，該院正積極開展氨燃料、甲醇燃料等新能源船型的研發(fā)設(shè)計(jì)工作，后期將繼續(xù)為更多客戶提供設(shè)計(jì)指標(biāo)先進(jìn)且更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的優(yōu)秀船型。