李媛，甘志頻，張進(jìn)峰，劉康

(武漢理工大學(xué) a.高等教育發(fā)展與政策研究院 b.本科生院 c.航運(yùn)學(xué)院，武漢 430000)

一、引言

第四次工業(yè)革命的浪潮給支撐工業(yè)變革和發(fā)展的工程教育帶來前所未有的挑戰(zhàn)。與前三次工業(yè)革命不同的是，工程教育在第四次工業(yè)革命的推進(jìn)中不僅發(fā)揮著人力資源保障作用，還在新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式的形成和發(fā)展過程中起到促進(jìn)甚至引領(lǐng)作用[1]。教育部2010年啟動實(shí)施“卓越計劃”，以培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才；2017年教育部積極推進(jìn)“新工科”建設(shè)，強(qiáng)勢打造“卓越計劃2.0”，側(cè)重于促進(jìn)高等工程教育改革創(chuàng)新。經(jīng)過十余年的創(chuàng)新發(fā)展，我國工程教育積累了較為豐碩的理論與實(shí)踐研究成果，研究的范圍和成果涵蓋工程教育教學(xué)理念、學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)、人才培養(yǎng)模式、教師隊伍建設(shè)、實(shí)踐創(chuàng)新平臺、協(xié)同合作育人、質(zhì)量評價體系等多個方面。僅教育部“新工科研究與實(shí)踐項目”就有1457個項目獲批立項、700余所高校被認(rèn)定為新工科建設(shè)高等院校，涉及工程教育研究的8大領(lǐng)域、34個細(xì)化分類，具有中國特色、世界一流的工程教育體系正逐步形成。

航海類專業(yè)主要包括航海技術(shù)、輪機(jī)工程、船舶電子電氣工程等，均隸屬工科專業(yè)，是工學(xué)門類下交通運(yùn)輸類專業(yè)內(nèi)的國家控制布點(diǎn)專業(yè)，具有國際通用性、國防軍事性、法律規(guī)范性、崗位適任性等鮮明特點(diǎn)，是學(xué)位教育和職業(yè)教育相結(jié)合的專業(yè)教育。在我國航海教育歷史發(fā)展中一直較突出職業(yè)適任性，對應(yīng)用型本科教育的認(rèn)識成分偏重，而面對新一輪產(chǎn)業(yè)革命和海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國國家戰(zhàn)略需求，高等航海人才培養(yǎng)亟須與國際接軌，與工程教育創(chuàng)新發(fā)展相適應(yīng)。2019年，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布了《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》[2]，明確2025年建成全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心，2050年形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系，向智能化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)變革對航海類工程人才培養(yǎng)提出了更高要求。因此，用工程教育范式分析和研究我國高等航海教育發(fā)展的現(xiàn)狀，用工程教育發(fā)展引領(lǐng)航海類專業(yè)建設(shè)，對加快推進(jìn)形成航海教育高質(zhì)量發(fā)展體系具有較強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

二、理論依據(jù)和研究設(shè)計

(一)理論依據(jù)

標(biāo)桿參照(benchmarking)是20世紀(jì)90年代以來最重要的三大管理方法之一，是公認(rèn)的測量質(zhì)量改善和實(shí)施革新方案的最佳工具，在世界范圍內(nèi)已被引入高等教育管理領(lǐng)域，成為國內(nèi)外院校研究中普遍使用的一種科學(xué)方法。美國質(zhì)量學(xué)會將標(biāo)桿參照定義為“一個組織通過與同類最好的組織進(jìn)行比較評價其績效，進(jìn)而進(jìn)行改革的程序”[3]。院校研究中常采用“同類高校發(fā)展現(xiàn)狀并進(jìn)行同型比較與標(biāo)桿參照”的方法，選擇若干同類高校，對其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行追蹤研究，特別是選擇好標(biāo)桿學(xué)校進(jìn)行參照，不僅為內(nèi)部自查提供標(biāo)準(zhǔn)，也為戰(zhàn)略定位診斷提供參考[4]。

施樂公司的羅伯特·開普是標(biāo)桿管理的先驅(qū)和最著名的倡導(dǎo)者，他將標(biāo)桿管理活動劃分為計劃、分析、整合、行動和完成五個階段。本研究主要借鑒資料收集、分析和整合中的相關(guān)理論及實(shí)施策略，確定參照的同型高校、標(biāo)桿高校，收集各項數(shù)據(jù)資料，將影響院校發(fā)展的環(huán)節(jié)和模式盡可能列入對標(biāo)，通過多維對標(biāo)分析院校的發(fā)展指標(biāo)，從而較為全面地展現(xiàn)院校發(fā)展?fàn)顩r。

參照比較的類型多種多樣，本研究主要采用美國學(xué)者Trosa和Williams提出的標(biāo)桿參照“三分類法”：(1)標(biāo)準(zhǔn)參照比較，選擇有共性特征、同領(lǐng)域中有競爭力的標(biāo)桿院校進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化比較；(2)結(jié)果參照比較，將自身取得的成果與同型院校所取得的結(jié)果進(jìn)行比較；(3)程序參照比較，對發(fā)展過程及管理過程進(jìn)行同型院校的橫向比較，以及同一問題在不同時期的歷史變化縱向比較，尋求導(dǎo)致績效差異的原因與證據(jù)。[4]

(二)研究方法

本文以我國開設(shè)航海本科專業(yè)的四所傳統(tǒng)航海類院?！錆h理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)和集美大學(xué)為研究對象。四所大學(xué)均為進(jìn)入國際海事組織(IMO)航海教育名單的中國航海院校，2021年又首批高質(zhì)量通過了中國海事局開展的航海教育培訓(xùn)質(zhì)量評估。作為我國高等航海人才培養(yǎng)的主要陣地，四所院校已經(jīng)并在較長一段時期內(nèi)擔(dān)負(fù)起我國高等航海人才培養(yǎng)的重要使命，具有典型的代表性。

本研究主要采用多案例研究方法，將四所院校作為同型高校、標(biāo)桿高校，從4個維度、16項關(guān)鍵指標(biāo)對四所代表性院校的航海類人才培養(yǎng)進(jìn)行橫向比較，具體包括院校及專業(yè)概況、招生與畢業(yè)質(zhì)量、培養(yǎng)模式及課程體系、工程實(shí)踐能力培養(yǎng)(見表1)。通過標(biāo)準(zhǔn)參照、結(jié)果參照、程序參照等，對四所同類型航海院校各項數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)、靈活的定量分析，較為客觀地評估各院校發(fā)展現(xiàn)狀，測量各指標(biāo)間的差距，總結(jié)和歸納我國高等航海教育發(fā)展的特點(diǎn)和問題，探索解決問題的對策，從而為高等航海教育發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃、政策制定和教育改革提供借鑒。

表1 案例分析多維指標(biāo)體系

(三)資料搜集

2021年，中國海事局開展了航海教育培訓(xùn)質(zhì)量評估，從社會聲譽(yù)與貢獻(xiàn)、招生與畢業(yè)質(zhì)量、海事管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管情況、船員培訓(xùn)質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況、課程體系、航海教育資源配置等維度對四大航海院校的高等航海人才培養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行了首批全面的評估。本研究搜集的數(shù)據(jù)主要來自四所院校的自評報告、培養(yǎng)方案及各高校網(wǎng)站上公布的補(bǔ)充數(shù)據(jù)等，以保證數(shù)據(jù)的可靠性和真實(shí)性；同時，為提高效率，在數(shù)據(jù)搜集過程中對數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)對比和審核，通過搜集多渠道數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉檢驗(yàn)，從而確保案例分析信度和效度。

三、多案例比較分析與討論

(一)院校及專業(yè)概況比較分析

采用“三分類法”中的標(biāo)準(zhǔn)參照和結(jié)果參照，從國家教育部門與行業(yè)認(rèn)可角度與同型院校所取得的結(jié)果進(jìn)行比較，詳見表2。從院校性質(zhì)來看，四所大學(xué)均屬于本科航海類院校，其中武漢理工大學(xué)和集美大學(xué)為綜合性大學(xué)，大連海事大學(xué)與上海海事大學(xué)主要以航運(yùn)、物流、海洋為特色，圍繞國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略和服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培養(yǎng)海事專門人才。武漢理工大學(xué)具有教育部直屬高校航海教育唯一性特點(diǎn)；大連海事大學(xué)具有交通運(yùn)輸部直屬高校航海教育唯一性特點(diǎn)；上海海事大學(xué)地處國際航運(yùn)中心，航海教育區(qū)位特征明顯；集美大學(xué)地方航海院校本科教育的特征明顯。

表2 航海院校專業(yè)概況比較

學(xué)科和專業(yè)建設(shè)方面，四所院校均設(shè)有交通運(yùn)輸一級學(xué)科，且具有本、碩、博及社會船員適任證書培訓(xùn)等多層次人才培養(yǎng)體系。除武漢理工大學(xué)開設(shè)2個航海類專業(yè)外，其余三所高校均開設(shè)3個航海類專業(yè)，在11個航海類專業(yè)中，入選“卓越計劃”專業(yè)8個，獲批國家級一流專業(yè)建設(shè)點(diǎn)9個，其余也均為省級以上示范性專業(yè)或特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，四大院校已初步形成了較高水平的航海類人才培養(yǎng)體系。但我國航海類專業(yè)與國際工程教育接軌的程度不高，據(jù)中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會發(fā)布的《關(guān)于發(fā)布已通過工程教育認(rèn)證專業(yè)名單的通告》顯示，截至2020年底，全國共有1600個專業(yè)通過了工程教育認(rèn)證[5]，而在航海類專業(yè)中，目前僅有3個專業(yè)通過了工程教育認(rèn)證或英國輪機(jī)工程及海事科技學(xué)會(IMarEST)專業(yè)認(rèn)證，其余專業(yè)均在申報或準(zhǔn)備中。

(二)招生與畢業(yè)質(zhì)量比較分析

采用程序參照，對各院校同一時期招生與畢業(yè)情況進(jìn)行橫向比較，以及招生和培養(yǎng)質(zhì)量在不同時期的歷史變化縱向比較。

1.招生情況

優(yōu)質(zhì)生源是高校高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件，本研究選取四所院校2018—2020年生源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。航海類專業(yè)為提前批招生專業(yè)，武漢理工大學(xué)和大連海事大學(xué)近三年航海類專業(yè)招生錄取分?jǐn)?shù)線均高于當(dāng)?shù)匾槐揪€。武漢理工大學(xué)近三年航海類專業(yè)錄取學(xué)生中，超當(dāng)?shù)匾槐揪€30分以上的學(xué)生占比近50%；大連海事大學(xué)近三年航海專業(yè)學(xué)生招生錄取分?jǐn)?shù)平均超出一本錄取線30～50分。上海海事大學(xué)和集美大學(xué)僅在部分省市執(zhí)行第一批控制分?jǐn)?shù)線，各校一本錄取比例如圖1。

2018—2020年四所高校生源情況呈如下特征：(1)錄取分?jǐn)?shù)呈現(xiàn)上升趨勢，四校航海類專業(yè)錄取最低分、錄取最高分等均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢；(2)錄取一本率逐年提高，上海海事大學(xué)的一本錄取率從56.68%上升至61.52%，集美大學(xué)一本率從3.16%上升至7.22%；(3)錄取相對分?jǐn)?shù)較低，與綜合型大學(xué)中的其他專業(yè)相比，航海類專業(yè)錄取分?jǐn)?shù)仍然相對較低，如武漢理工大學(xué)的航海類專業(yè)近三年全校錄取分?jǐn)?shù)排名一直在后10%。

總體來說，航海類專業(yè)生源質(zhì)量不斷提升，學(xué)校和學(xué)院積極開展招生宣傳工作，努力吸引符合招生條件的熱愛航海、具有工程思維意識和探究精神、愿意獻(xiàn)身于國家航運(yùn)強(qiáng)國事業(yè)的生源報考。

2.畢業(yè)質(zhì)量

四所院校航海類專業(yè)畢業(yè)質(zhì)量主要采用兩種方式進(jìn)行評價。

第一種為課程教學(xué)目標(biāo)達(dá)成度評價法(直接評價)。各高校均能夠按照《華盛頓協(xié)議》的工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和要求實(shí)施質(zhì)量評價，定期針對培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求進(jìn)行達(dá)成情況評價。上海海事大學(xué)對培養(yǎng)目標(biāo)支撐達(dá)成度采用李克特量表(Likert scale)(5分為非常滿意，1分為非常不滿意)調(diào)研，結(jié)果顯示畢業(yè)5年的校友認(rèn)可度平均得分為4.26，用人單位認(rèn)可度平均得分為4.51；集美大學(xué)對2020屆航海類專業(yè)畢業(yè)生的各項畢業(yè)要求觀測點(diǎn)達(dá)成度結(jié)果采用雷達(dá)度分析，12項評價指標(biāo)的完全達(dá)成度均值為61%，完全未達(dá)成不足1%；武漢理工大學(xué)12項畢業(yè)要求指標(biāo)達(dá)成度評價均值為0.78，最小值0.74，最大值0.84；大連海事大學(xué)畢業(yè)要求指標(biāo)達(dá)成度均值為0.79，最小值0.76，最大值0.90。

第二種為畢業(yè)生及用人單位問卷調(diào)查法(間接評價)，主要通過問卷調(diào)查、實(shí)地走訪、第三方調(diào)查等方式，廣泛開展畢業(yè)生就業(yè)狀況跟蹤和用人單位意見反饋調(diào)查，從就業(yè)數(shù)量、質(zhì)量、過程等方面開展研究。四所院校2018—2020年就業(yè)率、總升學(xué)率、交通航運(yùn)類單位就業(yè)率、國外升學(xué)率見表3。統(tǒng)計顯示，近三年就業(yè)率均達(dá)90%以上，總升學(xué)率為20%左右，其中集美大學(xué)的升學(xué)率較低，近三年均值為5.86%。四校畢業(yè)生近三年在交通行業(yè)的就業(yè)率均值分別為47.41%、43.92%、49.19%。根據(jù)四所院校的跟蹤抽樣調(diào)查，航海類專業(yè)學(xué)生畢業(yè)5年后從事航運(yùn)業(yè)或船員職業(yè)比例如圖2，職業(yè)活躍度均達(dá)到50%及以上。

表3 2018—2020年四所院校航海類畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計 單位：%

圖2 航海類專業(yè)畢業(yè)5年后從事的工作與專業(yè)相關(guān)度(職業(yè)活躍度)

(三)課程體系與培養(yǎng)模式比較分析

采用程序參照，對各高校的課程設(shè)置、培養(yǎng)模式、新工科建設(shè)情況等進(jìn)行橫向比較和綜合分析。

1.課程體系目標(biāo)與要求

航海類專業(yè)工程實(shí)踐與課程的設(shè)置主要基于《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)大綱》規(guī)定，同時必須滿足《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》要求。各高校均按照STCW公約要求設(shè)置核心課程體系，注重專業(yè)崗位適任能力的培養(yǎng)，兼顧解決復(fù)雜工程問題能力的培養(yǎng)，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)自身辦學(xué)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)，在通識和選修課程中體現(xiàn)人才培養(yǎng)特色和理念，構(gòu)建符合高等教育人才培養(yǎng)規(guī)律的課程體系。

上海海事大學(xué)航海類專業(yè)課程體系設(shè)置理念為堅持“強(qiáng)化學(xué)科基礎(chǔ)、夯實(shí)專業(yè)面向、突出航海技能、關(guān)注發(fā)展需求”，將工程教育指標(biāo)點(diǎn)與STCW公約要求進(jìn)行創(chuàng)造性的對應(yīng)(見表4)，工程基礎(chǔ)類課程和專業(yè)基礎(chǔ)類課程設(shè)置能體現(xiàn)數(shù)學(xué)和自然科學(xué)在本專業(yè)應(yīng)用能力培養(yǎng)，專業(yè)類課程能體現(xiàn)將知識運(yùn)用到解決航路選擇與設(shè)計、航行控制與船—港協(xié)同、通航管理中的復(fù)雜工程問題以及實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)險系統(tǒng)控制能力的培養(yǎng)。

表4 上海海事大學(xué)船舶電子電氣工程專業(yè)畢業(yè)要求對 STCW 公約的覆蓋對照表

武漢理工大學(xué)航海類專業(yè)的課程設(shè)置依托學(xué)校學(xué)科優(yōu)勢和定位，重點(diǎn)體現(xiàn)本科教育“厚基礎(chǔ)、寬口徑”“大類培養(yǎng)、通專結(jié)合”的特點(diǎn)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的適應(yīng)能力、動手能力和創(chuàng)新能力，主動對接行業(yè)需求和科技發(fā)展，以培養(yǎng)面向“引領(lǐng)科技前沿、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展”的“三領(lǐng)人才”為目標(biāo)，航海技術(shù)專業(yè)以堅守傳統(tǒng)航海、拓展智能方向?yàn)榕囵B(yǎng)思路，輪機(jī)工程專業(yè)重點(diǎn)突出以機(jī)為主、機(jī)電一體的培養(yǎng)思路。值得注意的是，武漢理工大學(xué)依托學(xué)校通識教育改革，已開始關(guān)注工程教育與科學(xué)教育和人文教育的結(jié)合。

2.培養(yǎng)模式

受STCW公約的制約，我國航海專業(yè)教育同質(zhì)化問題較為突出。當(dāng)前船舶大型化、智能化等行業(yè)發(fā)展變化對高端航海人才提出了更高的需求，高端航海人才短缺與海員總量過剩存在結(jié)構(gòu)性矛盾，亟須開展高等航海教育創(chuàng)新培養(yǎng)的探索。四所院校均在航海新工科人才培養(yǎng)方面開展了“新型”[6]工科探索，通過融入“智能”元素，對傳統(tǒng)航海類工科專業(yè)進(jìn)行改造、轉(zhuǎn)型和升級，在此基礎(chǔ)上促進(jìn)了行業(yè)人才的分類、分型培養(yǎng)(見表5)。

表5 航海類人才分類、分型培養(yǎng)比較

武漢理工大學(xué)基于模塊化課程體系將專業(yè)分為4個方向，從2017級率先開展“新工科”人才培養(yǎng)探索，通過結(jié)合智能船、無人船等技術(shù)發(fā)展全面更新了傳統(tǒng)航海技術(shù)專業(yè)的課程體系，提出“航海+信息”“駕機(jī)合一”等專業(yè)方向課程模塊，探索開發(fā)了綜合性課程、多視角解決問題課程、交叉學(xué)科研討課程等全新的國內(nèi)首個“智能航?！闭n程體系。大連海事大學(xué)航海類專業(yè)主要包含5種班型，在面向新工科的航海類專業(yè)工程實(shí)踐教育體系與平臺構(gòu)建、航海類新工科專業(yè)評價體系等方面開展了全方位探索實(shí)踐，具有示范引領(lǐng)效應(yīng)。集美大學(xué)主要有卓越班(校企共育班)和智能航海班兩種班型，從2019級開始組建智能航海班，制定了航海技術(shù)(智能航海)人才培養(yǎng)方案，增加智能專業(yè)課程、計算機(jī)課程、信息化專業(yè)課程，使學(xué)生對計算機(jī)系統(tǒng)、智能通信網(wǎng)絡(luò)有較深的認(rèn)識，熟悉智能航海技術(shù)領(lǐng)域的新技術(shù)和新動態(tài)，具有較強(qiáng)的軟件系統(tǒng)應(yīng)用和維護(hù)能力、信息處理和融合能力；輪機(jī)工程學(xué)院在輪機(jī)工程專業(yè)(船機(jī)修造方向)開展智能輪機(jī)方面的實(shí)踐。上海海事大學(xué)僅有普通班和卓越班兩種類型。作為崗位適任性很高的專業(yè)，多數(shù)院校的卓越班實(shí)施校企聯(lián)合模式，以突出學(xué)生工程實(shí)踐能力作為培養(yǎng)特色。

(四)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)比較分析

工程實(shí)踐能力是工科人才培養(yǎng)的重要衡量指標(biāo)，本部分采用程序參照對各高校校企聯(lián)合培養(yǎng)育人模式、實(shí)踐教育教學(xué)平臺、實(shí)踐課程設(shè)置等進(jìn)行比較分析。

1.校企聯(lián)合培養(yǎng)育人模式

武漢理工大學(xué)和大連海事大學(xué)是最早開展“卓越工程師”人才培養(yǎng)的航海高校，兩校均從2014級開始實(shí)施“校企合作、分段培養(yǎng)”的“三明治”式航海卓越人才培養(yǎng)模式。四所院校在時間分配上均統(tǒng)一采用“在校學(xué)習(xí)3年、企業(yè)實(shí)習(xí)1年”的模式，其中武漢理工大學(xué)、大連海事大學(xué)的企業(yè)實(shí)習(xí)安排在第6、7學(xué)期，其余兩所高校均在7、8學(xué)期。四所院校校企聯(lián)合培養(yǎng)育人情況見表6。

表6 校企聯(lián)合培養(yǎng)育人情況[7]

校企聯(lián)合培養(yǎng)主要體現(xiàn)在企業(yè)參與人才培養(yǎng)方案制訂，與學(xué)校共同制定船上實(shí)踐訓(xùn)練內(nèi)容及訓(xùn)練計劃，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)，參與畢業(yè)生實(shí)習(xí)情況和效果評價等，以實(shí)現(xiàn)校企合作育人、合作發(fā)展，促進(jìn)航海教育質(zhì)量的提高。武漢理工大學(xué)先后與北京鑫裕盛、武漢海順等企業(yè)簽訂“訂單班”式聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議，強(qiáng)調(diào)“工學(xué)結(jié)合、學(xué)做合一”的工程人才培養(yǎng)理念；大連海事大學(xué)主要依托現(xiàn)有“育鯤”“育鵬”兩艘教學(xué)實(shí)習(xí)船，重點(diǎn)關(guān)注畢業(yè)生實(shí)踐動手能力、溝通能力、跨文化交流能力、敬業(yè)精神等能力素質(zhì)培養(yǎng)；上海海事大學(xué)學(xué)生在船實(shí)習(xí)期間，船上船員(中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)上海分公司)和駐船教學(xué)部教官(學(xué)校派出師資)共同承擔(dān)教學(xué)指導(dǎo)任務(wù)，由于畢業(yè)生提前分配到就業(yè)單位，航運(yùn)企業(yè)非常重視航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的實(shí)踐技能培養(yǎng)；集美大學(xué)航海學(xué)院、輪機(jī)工程學(xué)院同中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理公司深圳分公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理公司天津分公司等航運(yùn)企業(yè)簽署了《卓越工程師2.0教育培養(yǎng)計劃戰(zhàn)略合作協(xié)議》，深入推進(jìn)產(chǎn)教融合。

2.實(shí)踐教育教學(xué)平臺及課程設(shè)置

實(shí)踐條件上，四所大學(xué)均擁有被授予國家級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心的航海實(shí)驗(yàn)中心、功能齊全的水上訓(xùn)練中心、全功能大型船舶操縱模擬器的航運(yùn)仿真技術(shù)教育部工程研究中心，擁有與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)等組建的國家級實(shí)踐教育中心。四所院校均有校屬教學(xué)實(shí)習(xí)船，基本滿足認(rèn)知及畢業(yè)實(shí)習(xí)要求，目前國內(nèi)教學(xué)實(shí)習(xí)船仍以大型集裝箱貨船為主，智能船尚未投入實(shí)習(xí)教學(xué)使用，缺乏配套的新工科實(shí)習(xí)教學(xué)平臺；在實(shí)踐培養(yǎng)模式上，都開設(shè)了卓越班，重點(diǎn)實(shí)施校企合作培養(yǎng)，由學(xué)校、學(xué)院和企業(yè)共同制訂和實(shí)施實(shí)踐訓(xùn)練計劃，不同學(xué)校分段培養(yǎng)時間和時段有所差別。從新工科建設(shè)視角來看，實(shí)踐教育教學(xué)與多學(xué)科交叉融合、“學(xué)科交叉綜合訓(xùn)練”實(shí)踐課程、跨學(xué)科專業(yè)的綜合實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)仍需不斷完善。

實(shí)踐課程設(shè)置方面，能夠按照理論教學(xué)與實(shí)踐訓(xùn)練相結(jié)合、課內(nèi)訓(xùn)練與課外實(shí)踐相結(jié)合、科技創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)思路，統(tǒng)籌行業(yè)企業(yè)、科研基地、校內(nèi)實(shí)踐平臺、國際院校、跨國船東等各類資源，與招商集團(tuán)、東海航保中心等多家大型企事業(yè)單位簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議和實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)基地協(xié)議，聘請企業(yè)兼職教師。

四、我國高等航海教育發(fā)展建議

工程教育發(fā)展的新形勢、新需求，對傳統(tǒng)適任型航海人才培養(yǎng)提出新的要求和挑戰(zhàn)，復(fù)合型智能航海領(lǐng)域高層次人才培養(yǎng)已是大勢所趨。但目前我國高等航海教育人才培養(yǎng)仍存在一些突出的問題，如對新工科人才培養(yǎng)的理念和目標(biāo)認(rèn)識不深，人才培養(yǎng)的模式和途徑思路不清，人才培養(yǎng)的體系和內(nèi)涵探索不夠等。為聚焦培養(yǎng)未來創(chuàng)新型、復(fù)合型的卓越工程人才，本文針對我國高等航海人才培養(yǎng)存在的問題提出以下建議。

(一)優(yōu)化和完善航海類專業(yè)招生就業(yè)工作

航海類專業(yè)是國家控制布點(diǎn)專業(yè)，專業(yè)性和實(shí)踐性極強(qiáng)。學(xué)校除加大航海文化宣傳和招生力度之外，在入學(xué)初期即應(yīng)明確學(xué)生的就業(yè)意向，篩選真正熱愛航海、身心素質(zhì)好、愿意投身航海事業(yè)的學(xué)生進(jìn)行針對性分類培養(yǎng)，同時保障分類培養(yǎng)人才的就業(yè)領(lǐng)域和渠道，多舉措促進(jìn)和保障畢業(yè)生上船就業(yè)。對于有上船工作意愿的學(xué)生，應(yīng)加強(qiáng)院校與航運(yùn)企業(yè)、海員外派服務(wù)機(jī)構(gòu)和海事主管機(jī)關(guān)的合作，持續(xù)深化完善校企合作“訂單班”人才培養(yǎng)模式，保障學(xué)生在校期間學(xué)習(xí)生活條件和在船工作條件。針對航海類專業(yè)非船員就業(yè)面較窄的問題，航海院校應(yīng)緊密關(guān)注航海發(fā)展科技前沿，充分調(diào)研和分析與專業(yè)外延相關(guān)的岸上專業(yè)技術(shù)方向，在課程體系中增加和優(yōu)化相關(guān)專業(yè)課程設(shè)置，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)，培育專業(yè)知識過硬、適應(yīng)能力較強(qiáng)的復(fù)合型高級航海人才。同時應(yīng)多紐帶建立深化和相關(guān)就業(yè)單位的溝通聯(lián)系，保障航海類專業(yè)人才的就業(yè)率。

(二)全面推進(jìn)航海人才分類培養(yǎng)模式

航海人才培養(yǎng)受STCW公約約束，主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶駕駛和引航工作的傳統(tǒng)航海人才。船舶智能化背景下的航海人才培養(yǎng)也必須面向行業(yè)、面向未來。航海院校在人才分類培養(yǎng)模式上已經(jīng)作出了有益的嘗試，如以“航海+控制”“航海+導(dǎo)航”等課程為核心的智能航海方向，廣泛推進(jìn)“專業(yè)融合、學(xué)科交叉”。部分高校響應(yīng)教育部新工科人才改革計劃，設(shè)置了航海卓越工程師班，但目前院校航海卓越班多以校企合作的“訂單班”為核心模式，多注重學(xué)生崗位適任和解決工程問題能力，并未與傳統(tǒng)航海適任人才區(qū)分培養(yǎng)。新工科卓越人才培養(yǎng)，應(yīng)引導(dǎo)專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，面向行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入學(xué)生培養(yǎng)全過程，探索本研貫通、科教協(xié)同的培養(yǎng)模式。此外，“駕機(jī)合一”人才培養(yǎng)模式雖然探索了“航海+輪機(jī)”的核心課程模式，對航海類專業(yè)的內(nèi)涵拓展進(jìn)行了初步嘗試，但全面推進(jìn)適任型、智能型、創(chuàng)新型高等航海人才分類、分型、分級發(fā)展，推動航海人才培養(yǎng)規(guī)則和體系向復(fù)合型航海人才培養(yǎng)改革升級，仍然任重道遠(yuǎn)。

(三)強(qiáng)化校企合作管理和工程實(shí)踐能力培養(yǎng)

隨著航海類人才市場對航海教育的供給側(cè)改革要求日趨強(qiáng)烈，四大航海院校的“三明治”式校企合作已經(jīng)普及，一般在培養(yǎng)周期內(nèi)有1年的時間由企業(yè)派出在船上實(shí)習(xí)。海上實(shí)習(xí)是航海教育的重要環(huán)節(jié)，是學(xué)生學(xué)習(xí)和工作緊密結(jié)合的有效途徑。但長期以來，各大航運(yùn)企業(yè)一般很少針對航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生制訂專門的在船實(shí)習(xí)計劃，實(shí)習(xí)生一般跟隨管理級船員參與日常工作，缺乏針對性的學(xué)習(xí)目標(biāo)和流程。船舶上一般也沒有專職指導(dǎo)老師，學(xué)習(xí)效果以及與院校的通信聯(lián)系存在困難。此外由于學(xué)生自我定位仍處于求學(xué)階段，崗位認(rèn)識與工作積極性仍然有待提高。在強(qiáng)化校企合作和在船工程實(shí)踐能力培養(yǎng)方面，可以聯(lián)合校企雙方制訂在船實(shí)習(xí)計劃，制定詳細(xì)的時間節(jié)點(diǎn)和學(xué)習(xí)內(nèi)容，并指派船公司高級船員作為指導(dǎo)老師，精準(zhǔn)對接院校實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)管理部門，建立約束企業(yè)、院校、學(xué)生三方的實(shí)踐考核制度，由第四方或管理機(jī)構(gòu)作為監(jiān)督，保障校企合作在船環(huán)節(jié)的高質(zhì)量完成。

五、總結(jié)與展望

本文通過多案例比較分析，以工程教育研究的視角，重點(diǎn)關(guān)注高等航海人才職業(yè)培訓(xùn)和新工科專業(yè)建設(shè)情況，采用“三分類法”的標(biāo)準(zhǔn)參照、結(jié)果參照、程序參照等方法，對比同類航海院校，找出不同院校間人才培養(yǎng)方面存在的共性和差異、建設(shè)優(yōu)勢與發(fā)展趨勢，以期為我國高等航海教育的開展提供決策支持和實(shí)施建議，針對目前國內(nèi)高等航海教育存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出了部分解決方案和建議，后續(xù)研究可進(jìn)一步通過量化研究、描述性分析等得出更為翔實(shí)的比較分析數(shù)據(jù)。