劉陽
(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,北京 102600)
邯鄲市隸屬河北省,地處河北省南端,太行山脈東麓??鐤|經(jīng)114°03′~40′,北緯36°20′~44′,西依太行山脈,東接華北平原,與晉、魯、豫三省接壤。
項(xiàng)目位于邯鄲市涉縣境內(nèi),邯鋼集團(tuán)邯鋼龍山鋼鐵有限公司廠區(qū)選址在涉縣龍西工業(yè)園區(qū),位于涉縣東北部,向西距縣城約20km,向東距武安市約30km,距邯鄲市約60km,位于邯長鐵路豆莊站—偏店站段區(qū)間。線路擬在既有邯長線東戌站(新建)邯鄲端牽出線引出,向西至邯鋼龍山廠區(qū)內(nèi),設(shè)專用鐵路邯鋼場。線路長度2.3km。
該項(xiàng)目位于太行山區(qū)與華北平原過渡帶,為低緩丘陵地貌,地面高程為560~615m。邯長線改建段較平坦,地勢起伏小;牽出線地勢起伏大,最大高差約為50m;專用鐵路主要經(jīng)過農(nóng)田與丘陵小包。
1.3.1 專用線近遠(yuǎn)期運(yùn)量
設(shè)計(jì)年度:近期2030 年,遠(yuǎn)期2040 年。
預(yù)測運(yùn)量:近、遠(yuǎn)期總運(yùn)量均為1310 萬噸/年。其中,發(fā)送鋼材150 萬噸/年,發(fā)往青島;到達(dá)礦石780 萬噸/年,來自天津、青島港;到達(dá)煤炭380 萬噸/年,來自山西省。
根據(jù)該項(xiàng)目的用途及邯鋼集團(tuán)遠(yuǎn)景運(yùn)輸需求,建議該項(xiàng)目的遠(yuǎn)景年輸送能力為貨運(yùn)量2500 萬噸[1]。
1.3.2 運(yùn)輸組織
運(yùn)營管理方式:東戌站運(yùn)輸組織委托國鐵代管,鐵路專業(yè)設(shè)備委托鐵路部門代維修,專用鐵路由企業(yè)自管。路企雙方在東戌站辦理車輛交接。
車流組織:到達(dá)車流由裝車站組織直達(dá)列車經(jīng)邯長線到達(dá)新設(shè)東戌站到發(fā)線,由企業(yè)調(diào)車機(jī)經(jīng)牽出線送至邯鋼場卸車,卸后空車在邯鋼場內(nèi)裝車或排空;發(fā)送車流由企業(yè)調(diào)車機(jī)送至新設(shè)東戌站到發(fā)線,由該務(wù)機(jī)車牽引,發(fā)往目的地。
裝卸作業(yè)方式:采用翻車機(jī)卸車,采用龍門吊裝車。
1.3.3 專用鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
正線數(shù)目:單線。設(shè)計(jì)速度:40km/h。最小曲線半徑:600m。限制坡度:4‰。到發(fā)線有效長度:1050m。閉塞類型:電話閉塞。牽引種類:內(nèi)燃。機(jī)車類型:DF10D。牽引質(zhì)量:5000t。設(shè)計(jì)軸重:≤25t[2]。
1.3.4 投資估算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
此次估算投資總額為55059.55 萬元,技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為2491.38 萬元/鋪軌公里。其中,靜態(tài)投資為53997.7 萬元,技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為2443.34 萬元/鋪軌公里;動(dòng)態(tài)投資為926.06 萬元,技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為41.9 萬元/鋪軌公里,鋪底流動(dòng)資金為9.9 萬元。
2.1.1 既有鐵路概況
邯鋼龍山廠區(qū)位于邯鄲市涉縣西戌鎮(zhèn)境內(nèi),附近的鐵路為邯長線。邯鋼龍山廠區(qū)位于邯長線K93+500—K95+800 段線路左側(cè)約100m 處,邯長線上可供選擇接軌的既有車站分別為豆莊站(K89+154)和偏店站(K102+522)。區(qū)域內(nèi)既有車站位置及與相鄰站間關(guān)系見圖1。
圖1 區(qū)域內(nèi)既有車站位置及與相鄰站間關(guān)系
(1)豆莊車站既有概況
豆莊車站位于河北省邯鄲市涉縣木井鄉(xiāng)境內(nèi),站中心里程位于邯長線K89+154。豆莊站按技術(shù)作業(yè)劃分為中間站,按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分為貨運(yùn)營業(yè)站,等級為四等站。車站為電氣化區(qū)段車站,承擔(dān)貨運(yùn),列車到發(fā)、會(huì)讓等作業(yè)。車站為曲線車站,曲線半徑為R=700m,站內(nèi)坡度為1.5‰,設(shè)到發(fā)線2 條(不含正線),有效長度滿足880m[3]。
(2)偏店車站既有概況
偏店站位于河北省邯鄲市涉縣偏店鄉(xiāng)境內(nèi),站中心為邯長線K102+522。車站按技術(shù)作業(yè)劃分為中間站,按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分為貨運(yùn)營業(yè)站,等級為三等站。車站為電氣化區(qū)段車站,承擔(dān)貨運(yùn),裝卸,危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸,列車到發(fā)、會(huì)讓等作業(yè)。偏店站為曲線車站,曲線半徑為R=1000m,站內(nèi)坡度為1.5‰,設(shè)到發(fā)線5 條(不含正線),有效長度滿足1080m,車站設(shè)貨物線1條,有效長度為238m,邯鄲南端咽喉區(qū)設(shè)牽出線2 條,有效長度分別為200m 和250m,車站長治北端咽喉區(qū)有天津鐵廠專用鐵路接入[4]。
2.1.2 接軌站設(shè)計(jì)說明
(1)豆莊站接軌設(shè)計(jì)說明
該專用鐵路從長治北端咽喉單線接入,接軌處設(shè)安全線1 條,有效長度為50m。該線接軌后車站站房同側(cè)新增到發(fā)線5 條,站房對側(cè)新增到發(fā)線1 條,新增到發(fā)線有效長度滿足1080m;邯鄲南端新設(shè)機(jī)待線1條,有效長度為100m;相應(yīng)改建兩端咽喉區(qū)。改建后另建站房1 座,250m×8m×0.3m 基本站臺(tái)一處,300m×6.5m×0.3m 中間站臺(tái)1 處。
(2)偏店站接軌設(shè)計(jì)說明
該專用鐵路從邯鄲南端咽喉單線接入,該線接軌后車站站房對側(cè)新增到發(fā)線6 條,到發(fā)線有效長度滿足1080m;車站兩端咽喉區(qū)相應(yīng)進(jìn)行改建,邯鄲南端另建2 條牽出線,分別為250m、200m。因該線接入,邯鄲南端咽喉區(qū)直線段長度不滿足要求,需對區(qū)間正線進(jìn)行改線約3km。
2.1.3 接軌站方案比選
第一,從既有車站改建難易程度的角度分析,豆莊車站咽喉區(qū)坡度大,車站改建工程及施工過渡工程量較大;偏店車站既有天津鐵廠專用鐵路接軌,且運(yùn)量較大,該線接入后,車站作業(yè)與既有天鐵專用鐵路位于一側(cè)車場,需對邯長正線進(jìn)行改線,車站改建難度較大。第二,從運(yùn)輸組織角度分析,豆莊站符合該專用鐵路主要貨流方向,運(yùn)輸組織較順暢,列車走行距離較短;偏店站接軌,主要車流為折角車流,需增加列車走行距離16km。第三,從運(yùn)營管理角度分析,偏店站目前主要負(fù)責(zé)天津鐵廠貨物運(yùn)輸,且運(yùn)量較大,該線接入后運(yùn)輸作業(yè)交叉干擾,運(yùn)營管理難度大。第四,從地理位置及新建工程量角度分析,豆莊車站距離邯鋼龍山廠區(qū)約5.5km,投資總額為7.67 億元;偏店站距離邯鋼龍山廠區(qū)約8km,投資總額為9.39 億元。豆莊站距離邯鋼龍山廠區(qū)距離最近,接軌新建線路長度最短,工程量最小,工程投資最省。第五,從拆遷工程量角度分析,豆莊車站附近房屋密集,需對村莊部分房屋進(jìn)行拆遷,且區(qū)間走行線會(huì)占壓大量基本農(nóng)田及新建隧道工程;偏店車站接軌需對村莊房屋及東戌110kV 變電站進(jìn)行拆遷,對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活的影響較大。
綜上所述,從既有車站改建難易程度、運(yùn)輸組織順暢性、運(yùn)營管理難度、新建工程量、工程投資額、拆遷工程量等角度考慮,通過方案比選,舍棄對偏店站接軌方案的研究。
2.1.4 豆莊站接軌存在的問題
第一,豆莊站既有站坪坡度為1.5‰,坡度無法滿足規(guī)范要求,該站交接作業(yè)時(shí),需對交接車輛采取相應(yīng)的制動(dòng)措施。第二,該站兩側(cè)咽喉區(qū)既有坡度較大,咽喉區(qū)坡度為9‰,部分道岔已設(shè)置在12‰的坡度上。第三,既有邯長線正線及車站改建工程以及施工過渡工程量較大。第四,長治北方向到達(dá)煤炭為折角運(yùn)輸。第五,既有豆莊站兩側(cè)村莊密集,且鐵路兩側(cè)多為基本農(nóng)田,在該站接軌,拆遷量較大,區(qū)間線路會(huì)占用大量基本農(nóng)田。第六,區(qū)間走行線需新建900m隧道,且區(qū)間線路坡度較大,調(diào)機(jī)取送作業(yè)時(shí)需雙機(jī)牽引,能耗較大。
經(jīng)分析豆莊站接軌方案得出:若在該站接軌,控制因素較多,工程難度大,因此對接軌點(diǎn)的選擇進(jìn)行了進(jìn)一步研究,增加了區(qū)間接軌方案,即在邯長線K93+900 處擬建東戌站(新建)。
2.2.1 區(qū)間接軌擬建東戌站(新建)方案設(shè)計(jì)說明
該方案在既有邯長鐵路區(qū)間K93+900 處擬建東戌站(新建),由于既有線雙線并行地段線間距4m,不滿足設(shè)站條件,因此需對邯長線K92+300—K95+900 段落進(jìn)行相應(yīng)改建,將工程范圍內(nèi)既有4m 線間距地段調(diào)整為5m;同時(shí),新設(shè)站后站坪范圍坡度為2.6‰+1.4‰+0.9‰,需將既有坡度軟化,使有效長度范圍內(nèi)的坡度滿足1‰,為東戌站(新建)設(shè)站提供條件。
東戌站(新建)為曲線車站,曲線半徑R=700m,車站新設(shè)到發(fā)線5 條(不含正線),到發(fā)線有效長度滿足1080m,預(yù)留到發(fā)線1 條(4 道),后期可考慮邯長線越行作業(yè)。車站兩端咽喉各設(shè)機(jī)待線1 條,有效長度滿足100m,滿足機(jī)車轉(zhuǎn)頭作業(yè),車站邯鄲南端新設(shè)牽出線1 條,有效長度為1050m,滿足車列轉(zhuǎn)線作業(yè)要求。車站設(shè)60m×5m×0.3m 行車指揮站臺(tái)一座,在線路左側(cè)與邯鋼場合設(shè)信號樓及行車綜合樓。專用鐵路于東戌站(新建)邯鄲南端咽喉牽出線位置接出,接軌處設(shè)安全線1 條,采用單線接入方式,線路接軌后經(jīng)走行線向西折,接入規(guī)劃邯鋼龍山廠區(qū)內(nèi)設(shè)邯鋼場。
2.2.2 接軌站的選擇
因偏店站距離邯鋼龍山廠區(qū)距離遠(yuǎn),且與專用線主要貨流方向不一致,車站已有天津鐵廠專用線,所以此次不考慮在偏店站接軌,因此就邯鋼專用鐵路接軌站方案,對既有豆莊接軌和擬建東戌站(新建)接軌方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,詳細(xì)數(shù)據(jù)見表1。
表1 接軌方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表
第一,從既有站作業(yè)性質(zhì)角度分析,豆莊車站為邯長線上的中間站,主要承擔(dān)客、貨運(yùn)任務(wù);東戌站(新建)接軌,需向國鐵集團(tuán)申請批準(zhǔn),增加相關(guān)設(shè)施及管理機(jī)構(gòu)。第二,從運(yùn)輸組織角度分析,既有豆莊站及東戌站(新建)接軌均與該專用鐵路主要貨流方向一致,豆莊站接軌,長治北方向到達(dá)列車為折角車流,需增加運(yùn)營長度11km,區(qū)間接軌運(yùn)輸組織較順暢。第三,從地理位置及新建工程量角度分析,豆莊車站距離邯鋼龍山廠區(qū)約5.5km,東戌站(新建)距離邯鋼龍山廠區(qū)約1km。東戌站(新建)距離邯鋼龍山廠區(qū)距離最近,接軌新建線路長度最短,工程量最小,工程投資最省。第四,從拆遷工程量角度分析,豆莊車站附近房屋密集,拆遷量大,且區(qū)間走行線占壓大量基本農(nóng)田及新建隧道工程,東戌站(新建)接軌方案無拆遷,對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活的影響較小。第五,從既有車站改建難易程度的角度分析,豆莊車站咽喉區(qū)坡度大,車站改建工程及施工過渡難度較大。第六,從工程投資角度分析,既有站豆莊站接軌方案投資總額為7.67 億元,區(qū)間接軌新建站(東戌站)方案投資總額為5.51 億元,較豆莊接軌方案投資節(jié)省2.16 億元。
綜上所述,從既有站作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)輸組織順暢性、沿線拆遷量、既有車站改建難易程度,節(jié)約工程投資等角度考慮,推薦將東戌站(新建)作為接軌車站[5]。
邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司通過邯鋼老區(qū)退城項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)能減壓,實(shí)現(xiàn)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整,在臨近邯長線涉縣龍西工業(yè)園區(qū)選址,成立邯鄲龍山鋼鐵有限公司,負(fù)責(zé)邯鋼老區(qū)退城整合項(xiàng)目。邯鋼龍山廠區(qū)需原料煤炭和礦石1160 萬噸,需發(fā)送鋼材340 萬噸,大部分需通過鐵路運(yùn)輸。該項(xiàng)目根據(jù)邯鋼龍山廠區(qū)發(fā)展規(guī)劃,按照國家環(huán)保要求展開建設(shè),建成后能減少公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié),降低運(yùn)輸成本,減少貨物在途時(shí)間,加速物流周轉(zhuǎn),進(jìn)而提高企業(yè)市場競爭力,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展。