新能源汽車消費市場無疑是近年來備受全球關(guān)注的藍(lán)海市場之一。在我國，隨著研發(fā)、制造體系越來越完善，在宏觀經(jīng)濟政策推動下，新能源汽車的市場保有量持續(xù)增長。隨著我國新能源汽車保有量接近900萬輛，建成“全國統(tǒng)一大市場”成為行業(yè)共同心聲，而基建和服務(wù)領(lǐng)域的短板也成為阻礙行業(yè)高速發(fā)展的最大問題。

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有3 102個高速公路服務(wù)區(qū)擁有充換電基礎(chǔ)設(shè)施，但服務(wù)網(wǎng)點主要集中在京津冀、長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，分布極不均勻?；诖?，圍繞充電樁、換電站的基建必須提速加力，新能源汽車換電業(yè)務(wù)也將催生更大的市場。

1模式多元尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

近年來，我國新能源汽車市場持續(xù)火爆，屬于產(chǎn)業(yè)鏈基建和服務(wù)端的換電業(yè)務(wù)板塊也如魚得水，發(fā)展迅速。不過，行業(yè)至今尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，換電模式呈現(xiàn)出多種補能形式并存發(fā)展的局面，主要頭部企業(yè)的研發(fā)投入、市場布局重點不同，不同車型的換電模式也不盡相同。

目前，市場上大部分新能源乘用車換電模式，主要以整體式底盤換電和模塊分箱換電為主。其中，蔚來、吉利、東風(fēng)、北汽等廠商是底盤換電模式的代表企業(yè)，而伯坦、力帆等車企則是模塊分箱換電的代表。而在包括重卡、礦卡在內(nèi)的商用車領(lǐng)域，存在頂?shù)跏綋Q電、整體單側(cè)、整體雙側(cè)3種換電模式。

還有一些頭部企業(yè)結(jié)合自身的技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢，針對不同消費市場創(chuàng)新?lián)Q電模式。以寧德時代來說，其自研的“巧克力換電塊”就具備超強續(xù)航能力（單塊電池可提供200千米續(xù)航），而且適配能力非常強悍，用戶完全可以根據(jù)自身需求選擇一到多塊電池。而主打網(wǎng)約車和出租車市場的奧動新能源和北汽在達(dá)成戰(zhàn)略合作后，便著手換電站的密集建設(shè)投入。奧東新能源在北京建成了165座換電站。此外，新造車勢力中的代表蔚來汽車主打C端用戶，近四年來在全國已經(jīng)建成900座換電站，預(yù)計在2022年將完成超1 300座換電站的建設(shè)計劃。

截至目前，電樁、換電站的基建依然是換電業(yè)務(wù)板塊的核心重點。和充電模式相比，換電模式擁有更多優(yōu)勢。比如補能效率高，一般都在5分鐘之內(nèi)完成，相較于公共充電樁動輒半小時以上的等待時間，換電模式更符合市場需求。與此同時，在換電模式下，新能源汽車的電池被納入換電站運營商統(tǒng)一監(jiān)控管理，可以進(jìn)一步提升交通安全保障。此外，換電產(chǎn)業(yè)衍生出“車電分離”模式，讓新能源汽車購車成本大幅度下降，對于市場推廣有深遠(yuǎn)意義。

當(dāng)然，換電模式的缺點也很明顯。首先就是初期建設(shè)成本和后期運營成本都非常高，涉及用地、人力、換電設(shè)備、電池儲備、用電成本等多個環(huán)節(jié)。另一方面，換電行業(yè)的發(fā)展必須以標(biāo)準(zhǔn)化機制為前提，要有統(tǒng)一的市場標(biāo)準(zhǔn)，這是一個非常難協(xié)調(diào)的問題，也需要政府、行業(yè)團(tuán)體和市場頭部企業(yè)的共同推動。

2政企合力推動換電業(yè)務(wù)發(fā)展

在全國兩會上，已有多位人大代表和政協(xié)委員關(guān)注和提出發(fā)展換電業(yè)務(wù)的議題。在政府層面，將相關(guān)政策納入國家市場管理規(guī)范體系已經(jīng)是大勢所趨。而在“全國統(tǒng)一大市場”戰(zhàn)略目標(biāo)提出后，加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化也已經(jīng)成為行業(yè)共識。

事實上，早在2021年，國家工信部和國家能源局聯(lián)合印發(fā)通知，新能源汽車換電模式應(yīng)用的全國試點工作已經(jīng)在部分地區(qū)施行。其中，江蘇省2022年出臺了政策法規(guī)，重點聚焦目前換電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營、監(jiān)管、通用等環(huán)節(jié)無標(biāo)準(zhǔn)無法規(guī)的問題。不同于企業(yè)的單方面探索，在政府的引導(dǎo)和監(jiān)管下，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難打通等問題都可以得到快速解決，這也為換電行業(yè)的高速可持續(xù)發(fā)展以及吸引更多投資方加入賽道打下了堅實基礎(chǔ)。

從國家戰(zhàn)略層面來看，2022年我國的發(fā)展基調(diào)依然是“穩(wěn)增長”，基建板塊無疑是國家大力支持的核心產(chǎn)業(yè)，而換電站的投資建設(shè)正是“新基建”系列中的重要組成部分，自然會得到政策支持，實現(xiàn)適度超前發(fā)展?？梢灶A(yù)見，隨著標(biāo)準(zhǔn)化問題得到解決，在一系列政策法規(guī)的推動下，各方將共同構(gòu)建出一個有利于換電站設(shè)施產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的良好環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作都將穩(wěn)步推進(jìn)。更加強大和完善的換電業(yè)務(wù)保障體系，將為我國新能源汽車的進(jìn)一步普及與推廣帶來強大助力。

3新能源基建產(chǎn)業(yè)鏈迎來長期利好

在新能源基建產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿秸咭龑?dǎo)推動的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)無疑迎來了發(fā)展良機。尤其是在換電業(yè)務(wù)板塊，瀚川智能和山東威達(dá)兩個頭部企業(yè)的戰(zhàn)略布局值得各方關(guān)注。

瀚川智能是專業(yè)的智能制造整體解決方案供應(yīng)商，在新能源汽車服務(wù)市場深耕多年，以一系列一站式智能制造解決方案贏得市場認(rèn)可。特別是在換電業(yè)務(wù)板塊，瀚川智能的技術(shù)、產(chǎn)能優(yōu)勢非常明顯，合作“朋友圈”更是非常強大。作為寧德時代旗下?lián)Q電品牌供應(yīng)商，瀚川智能在換電設(shè)備市場的業(yè)務(wù)量持續(xù)猛增，截至2021年年底，其訂單高達(dá)9.1億元，占公司業(yè)務(wù)總量的四成以上。在成立充換電事業(yè)部后，換電業(yè)務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)三大核心業(yè)務(wù)之一。2021年6月，瀚川智能公布了一項計劃，擬募資33.8億元用于新能源汽車換電站建設(shè)項目，規(guī)劃在2025年前建設(shè)超5 000座換電站，換電業(yè)務(wù)也成為瀚川智能新的產(chǎn)業(yè)發(fā)力點和利潤增長點。

在山東威達(dá)的業(yè)務(wù)體系中，新能源業(yè)務(wù)一直占據(jù)50%左右。尤其是在充電器、鋰電池包及其配套產(chǎn)品、換電站基建等領(lǐng)域，山東威達(dá)一直是行業(yè)頭部企業(yè)。該公司旗下子公司昆山斯沃普智能裝備有限公司，是蔚來汽車換電站設(shè)備研發(fā)、設(shè)計服務(wù)的戰(zhàn)略合作伙伴。除了與中石油、中石化、蔚來汽車等行業(yè)巨頭企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建“二代換電站建設(shè)朋友圈”之外，山東威達(dá)與政府的合作力度也在持續(xù)加大，甚至已經(jīng)揚帆出海，全面進(jìn)軍歐洲市場。隨著“擴增智能新能源儲能電源自動化組裝車間”等核心項目的完善建設(shè)或升級，山東威達(dá)持續(xù)提質(zhì)增效，保持高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢，在換電業(yè)務(wù)市場的未來發(fā)展令人期待。