文 / 江西省公路投資有限公司 秦小明 江西路通科技有限公司 喻全紅
在概述RFID技術原理及技術優(yōu)勢的基礎上,對該技術在公安交警查詢治理車輛違章、危險品車輛行駛監(jiān)控、不停車收費、運營車輛監(jiān)控管理等方面的應用進行分析探討,結果表明,RFID技術因具備信息容量高、信息安全性好、可靠性高等顯著的技術優(yōu)勢,可快速推進我國交通運輸業(yè)信息化、智能化、社會化建設,在交通信息化建設方面應用潛力巨大。
射 頻 識 別(Radio Frequency Identification, RFID)技術主要借助電磁感應或微波展開非接觸雙向通信,通過數(shù)據(jù)交換最終達到目標識別的目的。該技術在20世紀80年代開始便進入實用化階段,此后便在世界范圍內(nèi)得到廣泛應用。
RFID系統(tǒng)通常由讀寫器、天線和標簽等部分組成,其中讀寫器是RFID系統(tǒng)的核心元件,主要起到控制射頻模塊、并向其發(fā)射讀寫信號、接收標簽應答,同時將信息傳輸至主機處理的作用。
RFID系統(tǒng)中的標簽進入讀寫器所發(fā)射無線射頻信號區(qū)域后,便能精準接收讀寫器所發(fā)射的射頻信號,如果是無源標簽,則主要借助線圈上感應電流獲取能量啟動標簽控制電路,并將存儲于芯片內(nèi)的數(shù)據(jù)向射頻電路發(fā)送;如果是有源標簽,則會主動發(fā)送某一頻率信號,由讀寫器直接接收后解碼,并恢復出標簽原始信息后將其發(fā)送至計算機應用系統(tǒng),通過數(shù)據(jù)處理后得出相關信息,達到識別目標的目的。
RFID技術最突出的特征是非接觸、高可靠、超大信息容量、防沖突、安全加密、追蹤定位等方面。
1.非接觸
應用RFID技術進行交通運行信息采集、處理及使用的過程中,電子標簽讀寫過程均在非接觸情況下完成,接收及閱讀距離可以達到數(shù)十米,對于短距離信息無線傳輸場合較為適用。
2.高可靠性
電子標簽和讀寫器之間不接觸,能有效避免因接觸不良而引發(fā)的讀寫錯誤,即使電子標簽上存在灰塵、油污、光線不足或反光,均不影響信息讀寫和傳輸?shù)臏蚀_性;此外,電子標簽表面并無裸露芯片,不存在芯片脫落、彎曲損壞、靜電擊穿等問題。
3.超大信息容量
RFID技術中的電子標簽信息容量可達296碼,而當前的EAN/UPC條形碼容量也不過數(shù)十個字符,容量最大的PDF417條形碼容量也只能存儲2725個數(shù)字。射頻內(nèi)存在諸多分區(qū),各分區(qū)又存在對應的密碼。故而可將不同分區(qū)應用于不同應用。
4.防沖突、安全加密
電子標簽內(nèi)設置有防沖突機制,可有效避免數(shù)據(jù)干擾,并能同時處理多張非接觸式電子標簽。RFID電子標簽在出廠前即固化設定,不可更改,電子標簽和讀寫器之間可互相進行合法性驗證,并在通信過程中對所有數(shù)據(jù)加密處理。
5.追蹤定位
RFID電子標簽能附著在物體上實時追蹤定位,如果將電子標簽和GPS結合,便能追蹤帶有電子標簽的車輛、貨艙、貨柜等物體。
RFID技術可靠性高、容納信息量大、安裝維護簡便,隨著交通建設及運行規(guī)模的不斷擴大,車輛和地面之間需要傳遞的信息量越來越大,尤其對于車站、區(qū)間信號點、彎道等特殊區(qū)域,原電路信息量很難滿足要求。必須在車載和地面之間開拓其他信息傳輸通道、增加車載控制設備,從而保證車輛安全舒適運行。RFID系統(tǒng)可充當車輛和地面之間信息傳輸?shù)耐ǖ?,并成為交通控制系統(tǒng)的重要模塊。
1.工作頻率
RFID射頻技術發(fā)送頻率可以分為30~300kHz的低頻、3~30MHz的高頻或射頻、300MHz~3GHz的超高頻及3GHz以上的微波。其中低頻系統(tǒng)典型的使用頻率為6.75MHz、13.56MHz及27.125MHz,其電子標簽成本低、能耗不高,且標簽內(nèi)所存儲的數(shù)據(jù)信息容量小,閱讀距離短,但是閱讀天線方向性不強;該系統(tǒng)大多應用于低成本、低能耗、短距離等安全性要求較高的情況,如高速公路和地面之間點式信息傳輸。高頻系統(tǒng)電子標簽和讀寫器成本均較高,標簽信息容量大,閱讀距離遠,對于高速運行的車輛車號識別、不停車收費等較為適用。
2.數(shù)據(jù)傳輸方式
根據(jù)反射波頻率和閱讀器發(fā)射頻率是否一致,可將應答器和閱讀器之間數(shù)據(jù)傳輸方式分為三類,分別為反射、方向式散射、負載調(diào)制式傳輸?shù)?。方向式散射方式下反射波頻率和閱讀器信息發(fā)射頻率基本一致,負載調(diào)制式傳輸方式下,閱讀器電磁場受到應答器影響較大。
3.電子標簽種類
有源標簽主要通過卡內(nèi)電池向微型芯片提供能量,但不向電子標簽和應答器之間數(shù)據(jù)的傳送提供能量,識別距離可達到數(shù)十米,使用壽命3~10a,價格較高;無源標簽不裝配電池,以讀寫器所發(fā)射的電磁波為主要能量來源,使用壽命長,但發(fā)射距離較短,對讀寫器發(fā)射功率有較高要求。
4.調(diào)制方式
RFID系統(tǒng)調(diào)制方式主要分為主動式和被動式兩種。主動式調(diào)制方式下,電子標簽可主動將數(shù)據(jù)信息發(fā)送至讀寫器;而被動式調(diào)制方式下,主要借助讀寫器載波調(diào)制信號發(fā)送數(shù)據(jù),讀寫器能保證激活一定范圍內(nèi)的電子標簽,且標簽之間必須保持一定距離,應用不方便。RFID系統(tǒng)中的電子標簽還具有防碰撞功能,即數(shù)個電子標簽同時進入識別區(qū)域后信號不會互相干擾,能大大提升系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。
車輛安裝具有數(shù)據(jù)存儲、無線傳輸、數(shù)據(jù)加密等特征的電子標簽后在行駛過程中會與路邊RFID基站閱讀器不斷發(fā)生數(shù)據(jù)交換,當車輛進入限行車道或禁停車道時,路旁的RFID基站閱讀器和攝像機則會與車輛電子標簽發(fā)生數(shù)據(jù)交換,并采集車輛信息,上傳至后臺數(shù)據(jù)中心處理,根據(jù)處理結果作出車輛是否違章的判定。
應用RFID技術還可以迅速識別限號、套牌、肇事逃逸、超速等車輛信息,發(fā)布實時路況,提供交通誘導,車輛導航等服務。
按照《中華人民共和國道路運輸條例》,危險品運輸車輛行駛路線必須經(jīng)公安及消防等部門批準后方可行駛。但在交通運行環(huán)境等的影響下,當前仍有部分危險品運輸車輛擅自改變行駛路線,嚴重危害社會公共安全。在智能交通系統(tǒng)建設中應用RFID技術,將RFID基站閱讀器和攝像機安裝在城市道路重要節(jié)點,同時向危險品運輸車輛安裝電子標簽,在危險品運輸車輛行駛的過程中,基站閱讀器會將車輛行駛中電子標簽所發(fā)送的信息傳輸至數(shù)據(jù)中心,經(jīng)由計算機分析處理后為公安、交警和消防部門提供危險品運輸車輛行駛軌跡實時數(shù)據(jù)和視頻圖像。
當前,為避免路費征稽、高速公路收費站及停車場等區(qū)域發(fā)生交通擁堵,實現(xiàn)不停車收費,主要采用的是ETC技術,在該技術的基礎上,通過RFID技術與客戶賬戶捆綁,便可在不停車收費的基礎上實現(xiàn)電子錢包結算,有效緩解收費站、停車場出口等區(qū)域因車輛數(shù)量多、收費效率低下而導致的交通擁堵,提升交通運行能力。
具體而言,應將RFID閱讀器天線架設在與收費口相距50~100m的道路上方,當行車處于天線 接收范圍內(nèi)時,天線將激活車上的電子標簽,接收電子標簽所發(fā)出的車牌號、車型、電子標簽好等車輛ID信息,由閱讀器接收后傳輸至車道控制器,并同時校驗車輛電子標簽的合法性,自動計算并扣除通行費用。
將基于RFID技術的電子標簽安裝在營運車輛上,借助RFID電子標簽特性和數(shù)字防偽技術,能實現(xiàn)信息加密儲存和車輛信息遠距離自動識別。RFID閱讀器和營運車輛之間信息通信完全通過非接觸方式進行,車輛電子標簽向RFID閱讀器發(fā)送自身信息,RFID閱讀器接收后解碼并通過計算機網(wǎng)絡傳輸至后臺計算機處理,進行運營車輛身份識別、合法性判別、行駛路線記錄及監(jiān)控,為客貨運公司提供車輛進出場站自動登記、運行軌跡查詢,同時為交通運輸管理部門打擊車輛非法運營、車輛稽查、特種運營車輛監(jiān)控管理等提供便捷模式。
綜上所述,射頻識別技術在我國交通運行方面具有巨大的應用潛力。在現(xiàn)代信息社會,對各種信息獲取、處理的準確性、時效性要求越來越高,RFID技術則能有效滿足交通運行過程中數(shù)據(jù)量巨大,交通運行數(shù)據(jù)時效性強等方面的要求。
就技術和設備層面而言,當前主要使用的是安全可靠、技術成熟的歐洲標準查詢應答器,國內(nèi)也正處于不斷研發(fā)及實行階段。
總之,RFID技術應用于交通信息化建設,既能推進智慧交通建設,又能使信息采集處理方式更加快捷、準確和可靠,能為城市道路及路網(wǎng)建設科學規(guī)劃、車流量分析、交通誘導、行業(yè)監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等建設提供強有力的技術支持。