王彥虎

（中鐵隧道局集團有限公司，杭州 310007）

1 引言

溫州作為典型的軟土地區(qū)之一，其軟土不僅具有高壓縮性、低強度、靈敏脆弱、流塑狀等軟土普遍特點，還具有較強的結構性，并且長期處于飽和流塑-軟塑狀態(tài)，使該地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境極為敏感、脆弱[1-4]。這種深厚軟土在工程建設過程中會導致在軟硬過渡段產(chǎn)生差異性沉降，深基坑施工期間稍有不慎，易引發(fā)基坑坍塌失穩(wěn)等工程事故。為了保證施工過程中的安全性，在基坑開挖過程中進行變形監(jiān)測極為重要。

本文通過現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)分析的方法對溫州巨厚流塑狀淤泥質(zhì)軟土地層中地鐵區(qū)間隧道深基坑開挖對周邊環(huán)境的影響進行了詳細分析，可以為類似地質(zhì)條件下深基坑工程施工提供數(shù)據(jù)參考，從設計與施工兩方面對此種地質(zhì)條件下采用何種結構的圍護形式，以及施工過程中各項監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化趨勢提供可借鑒的經(jīng)驗。

2 工程概況

溫州市市域鐵路S1線一期工程奧體中心站至永強站區(qū)間隧道工程，起止里程為DK34+448.0～DK36+083.11，路線全長1 635.11 m，區(qū)間隧道采用明挖順做法施工，線路沿龍灣區(qū)內(nèi)圍墾路敷設，其間下穿3條河道，分別為遐福河、前房河及北洋河。深基坑施工位置如圖1所示。

圖1 深基坑施工位置示意圖（虛線區(qū)域）

工程所在地區(qū)的地質(zhì)為人工填土、淤泥土、黏土等。從地質(zhì)剖面可以看出，淤泥地層：標高主要集中在1.51～-31.25 m，厚度30.53～32.59 m；黏土地層：面層標高主要集中在-44.72～-43.56 m，厚度12.32～15.54 m；黏土地層：土面層標高主要集中在-44.72 m以下。施工深度區(qū)域主要位于淤泥地層，試驗獲得其液性指數(shù)和靈敏度都較高（液性指數(shù)IL=1.31屬于流塑狀態(tài)；靈敏度St=3.08屬于一般黏土）。

施工監(jiān)測點位布置示意圖如圖2所示，選取地表沉降觀測點32個，地連墻頂部沉降及水平位移點8個，地連墻深層水平位移監(jiān)測孔8個，地下水位監(jiān)測孔8個，混凝土支撐軸力監(jiān)測點共4個。

圖2 監(jiān)測點位置示意圖（部分）

3 監(jiān)測過程

本工程監(jiān)測點的布設與監(jiān)測工作緊隨工程施工進度分段逐步開展，周邊環(huán)境及圍護體監(jiān)測的實施一般在基坑圍護體開挖施工前1周采集初始值，監(jiān)測期6個月，即自2017年3月24日開始，至2017年10月24日止，根據(jù)現(xiàn)場施工工況和監(jiān)測頻次進行監(jiān)測。

4 結果分析

4.1 地表沉降

從圖3地表沉降曲線圖分析可知：隨著基坑開挖深度和暴露時間的增加，地表沉降量逐步增大，主要原因為坑內(nèi)土體荷載卸除后坑外兩側土體向內(nèi)擠壓，因地連墻阻擋土體側向壓力部分轉換為向下位移的力造成地表下沉。

4.2 地連墻頂部變形

圖3地表沉降變化趨勢圖

圖4 給出了部分地連墻頂部變形監(jiān)測點的實測數(shù)據(jù)變化情況。由圖4分析可知，施工前期，地連墻出現(xiàn)了局部隆起的現(xiàn)象，最大隆起點位于QC18處，數(shù)值約為+15.38 mm。但是地連墻頂部的水平位移變化不大，位移最大值位于QW26處，數(shù)值約為14.69 mm。分析其主要原因為：深基坑施工期間，由于基坑開挖，土體內(nèi)部應力得到緩慢釋放的過程，基坑兩側土體向坑底擠壓造成基坑底部土體先會發(fā)生一定的隆起現(xiàn)象，從而帶動地連墻出現(xiàn)一定的隆起量，之后隨著時空效應的轉變，最終緩慢下沉，但是由于第一道鋼筋混凝土支撐的存在，有效限制了地連墻頂部的水平位移，減小了圍護體系變形，降低了施工風險。

圖4地連墻頂部變形趨勢圖

4.3 地連墻深層水平位移

圖5 給出了CX13、CX14地連墻墻體水平位移的變化情況。由圖可知，隨著基坑深度的增加，墻體向基坑內(nèi)側水平位移量逐步增大，變化量最大的部位基本處于基坑底部位置。其主要原因是坑外土體的側向壓力對地下連續(xù)墻結構產(chǎn)生的壓力造成墻體向坑內(nèi)變形，隨著基坑開挖深度的增加，對應位置產(chǎn)生的水平位移也逐步增大，最終變化量最大位置基本處于基坑底部位置。

圖5 地連墻水平位移變化趨勢圖(CX13、CX14)

4.4 混凝土支撐軸力

表1給出了該區(qū)段混凝土鋼筋計監(jiān)測數(shù)據(jù)，監(jiān)測期從2017年3月24日至4月24日。表中數(shù)據(jù)正值表示受壓，負值表示受拉。由表1可知，最大壓力變化發(fā)生在ZH4處，數(shù)值為989.6 kN，最大拉力變化發(fā)生在ZH5處，數(shù)值為-870.6 kN。其主要原因是基坑開挖引起周邊土體應力狀態(tài)改變，并逐步傳導至混凝土支撐梁上，從而引起混凝土支撐梁內(nèi)力狀態(tài)的變化，可能存在受壓或者受拉的狀態(tài)。

表1 混凝土鋼筋計內(nèi)力實測數(shù)據(jù)記錄表

4.5 坑外地下水位

圖6給出了部分坑外地下水位隨時間的變化曲線圖。從圖6可以看出，隨著時間的增大，地下水位不斷緩慢下降，最大的水位沉降約為-412.92 mm，對周邊環(huán)境的影響不大。分析其主要原因為：坑內(nèi)進行降水會對坑外水位造成一定的影響，由于地下連續(xù)墻的隔水、止水效果較好，基坑開挖施工對周邊地下水的影響較小。具體表現(xiàn)地下水位下降不大。

圖6 基坑外部地下水位變化趨勢圖

5 結論

本文對溫州軟土地層地鐵區(qū)間隧道深基坑開挖對周邊環(huán)境的影響進行了詳細分析，主要包括：地表沉降分析，地連墻頂部變形分析，地連墻深層水平位移分析，混凝土支撐軸力分析，坑外地下水位分析等，總結如下：

1）由于基坑開挖卸載和暴露時間增加，周邊地表也出現(xiàn)了一定的沉降，最大累計沉降量約-23.60 mm。同時地下水位監(jiān)測表明，施工期間坑外地下水位出現(xiàn)了一定程度的下降，最大累計沉降量約-412.92 mm，各項監(jiān)測指標值均未超設計預警值。

2）地連墻深層水平位移監(jiān)測表明，施工期間地連墻水平位移最大累計值約34.62 mm，監(jiān)測指標未超設計預警值。

3）混凝土支撐軸力變化較小，均未超過設計的預警值。表明該區(qū)間隧道采取地下連續(xù)墻支擋圍護結構形式的設計可以使得基坑開挖處于安全可控狀態(tài)。