王 斗

(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司長春分院，長春 130000)

1 軌道交通現(xiàn)狀

當(dāng)前，軌道交通已成為人們出行的主要工具。為滿足人們出行質(zhì)量和效率的高要求，大量整流、變頻設(shè)備接連投運(yùn)，致使電能質(zhì)量急劇下降，由此造成的電磁環(huán)境更加復(fù)雜、惡劣，已經(jīng)很難滿足智慧城市的需求。

如果軌道交通電磁環(huán)境惡劣，就會(huì)導(dǎo)致車輛和站臺(tái)電子設(shè)備誤碼誤動(dòng)作、元器件受損等狀況，甚至?xí)斐砂踩鹿?。因此，軌道交通的電磁環(huán)境問題已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

城市軌道交通中的系統(tǒng)和設(shè)備中存在大量電磁干擾源，而城市軌道交通中的弱電系統(tǒng)和設(shè)備大都是敏感設(shè)備，電磁干擾傳輸耦合路徑錯(cuò)綜復(fù)雜[1]，導(dǎo)致了不少安全問題。比如，2018年3月華北某市地鐵0.4KV環(huán)控變頻器燒機(jī)；2017年華東某市地鐵電容柜燒毀；2016年華北某市地鐵主機(jī)頻繁死機(jī)、重啟和自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)盲頓、遲延和失靈；2015年東北某市地鐵UPS電源炸機(jī)等等。

2020年8月27日，中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司重大科技專項(xiàng)“軌道交通電磁環(huán)境效應(yīng)研究與測(cè)試平臺(tái)建設(shè)”項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在北京順利召開。項(xiàng)目指揮長、中國工程院院士劉尚合指出，軌道交通作為國家重大基礎(chǔ)設(shè)施，目前所面臨的電磁環(huán)境問題十分嚴(yán)峻，亟需開展攻關(guān)創(chuàng)新，迅速提升其適應(yīng)性和安全性，從而保障我國軌道交通的安全穩(wěn)定高質(zhì)高效運(yùn)行[2]。

2 電磁環(huán)境問題

電磁環(huán)境下的系統(tǒng)正常工作并對(duì)其他系統(tǒng)不產(chǎn)生超標(biāo)電磁干擾的能力。即電磁環(huán)境中設(shè)備或系統(tǒng)與其他設(shè)備或系統(tǒng)間不產(chǎn)生相互影響的干擾。電磁兼容性(Electromagnetic Compatibility)簡稱EMC，是指系統(tǒng)在正常工作條件下不會(huì)對(duì)其他系統(tǒng)進(jìn)行電磁干擾，而系統(tǒng)本身也不受外界電磁干擾的能力。所以習(xí)慣上說，EMC包含EMI(電磁干擾)和EMS(電磁敏感性)兩個(gè)方面，即EMC=EMI+EMS。

設(shè)備或系統(tǒng)成為其他設(shè)備或系統(tǒng)的干擾源或者受到其他設(shè)備或系統(tǒng)的電磁波干擾后導(dǎo)致性能降低。即電子元器件受到電磁波的干擾，產(chǎn)生電磁干擾現(xiàn)象。比如，電視熒屏上常見的“雪花”；站臺(tái)廣播的嘯叫；通電話過程中的電流聲；主機(jī)死機(jī)重啟；保護(hù)裝置跳閘誤動(dòng)作；檢測(cè)裝置誤數(shù)據(jù)等。

一般電磁干擾源主要有：發(fā)輸變配電設(shè)備、電力牽引機(jī)車和城市軌道交通列車等。軌道交通干擾源分為列車系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、站臺(tái)系統(tǒng)干擾源[3]，列車中電磁干擾源主要有牽引電機(jī)、斷路器、逆變器、濾波電抗器，以及輔助系統(tǒng)等。軌道系統(tǒng)干擾源包括牽引網(wǎng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備等[4]。站臺(tái)系統(tǒng)干擾源包括供電、變電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備等。

3 電磁干擾分類

干擾源 、敏感裝置和耦合路徑是構(gòu)成電磁兼容性的三要素。所以要想解決電磁兼容性問題，就要對(duì)干擾源 、敏感設(shè)備和耦合路徑進(jìn)行綜合分析，根據(jù)分析結(jié)果采取有效措施解決電磁兼容問題。

3.1 軌道交通電磁干擾源分類

3.1.1 輻射性干擾源

車載無線移動(dòng)電臺(tái)或手持無線電臺(tái)；無線發(fā)射基站的天線或泄漏同軸電纜；移動(dòng)電話；變電所內(nèi)真空斷路器觸動(dòng)時(shí)的寬頻無線噪波；電子設(shè)備內(nèi)微處理器超高頻數(shù)字電路；接觸網(wǎng)正常負(fù)荷或短路電流所產(chǎn)生的磁場。

3.1.2 導(dǎo)電性干擾源

導(dǎo)電性干擾源主要來自電源線與非線性機(jī)電設(shè)備共用電源，數(shù)字式電路和信號(hào)輸入端相連所產(chǎn)生的。主要分為以下五大類幾類[5]。

a.諧波；b.脈沖群干擾；c.快速瞬態(tài)干擾；d.電壓波動(dòng)/中斷：e.射頻 (RF)電磁波

3.1.3 電感性干擾

當(dāng)電纜與其他導(dǎo)體近距離并排敷設(shè)時(shí)，此導(dǎo)體內(nèi)會(huì)因電纜內(nèi)交變電流的作用而產(chǎn)生感應(yīng)電壓。

3.1.4 靜電放電

靜電放電 (ESD)是電子根據(jù)不同物體間的電位差由1個(gè)物體通過接觸或者空氣向另一物體轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，此現(xiàn)象產(chǎn)生的電壓脈沖會(huì)破壞集成電路、電子元件。

3.2 電磁干擾按傳輸途徑分類

輻射和傳導(dǎo)是電磁干擾主要傳輸途徑。輻射發(fā)生形式分電場、磁場和電暈3種。電場強(qiáng)度與輸電線相電壓成線性關(guān)系。磁場強(qiáng)度則與電流成線性關(guān)系。當(dāng)電場強(qiáng)度大于空氣擊穿強(qiáng)度時(shí)，會(huì)在高壓輸電線路上產(chǎn)生電暈放電現(xiàn)象。傳導(dǎo)由電容傳導(dǎo)、電阻傳導(dǎo)和電感傳導(dǎo)組成，由導(dǎo)體耦合產(chǎn)生，由干擾源和敏感設(shè)備間的公共阻抗傳播。輻射由電磁波傳播。由導(dǎo)線作為路徑傳導(dǎo)和輻射可相互轉(zhuǎn)化。

4 干擾源分析

城市軌道交通系統(tǒng)的電磁干擾源主要由固定干擾源和流動(dòng)干擾源組成，用于電磁環(huán)境評(píng)估。固定源包括站臺(tái)供電、變電、配電系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備。流動(dòng)源是指車輛在運(yùn)行中，軌道車輛在運(yùn)行中受電弓接觸線間的摩擦和上下彈動(dòng)會(huì)產(chǎn)生拉弧打火現(xiàn)象，以及車輛使用斬波式調(diào)壓調(diào)速方式，因斬波器的快速離合動(dòng)作形成的電磁輻射[6]。

4.1 流動(dòng)源分析

在北京地鐵1號(hào)線古城站距地鐵列車30 m的位置測(cè)地鐵列車運(yùn)行時(shí)的電磁輻射，該線路的地鐵采用第三軌受流，走行軌回流，直流供電，電壓750 V。通過監(jiān)測(cè)可知，列車運(yùn)行時(shí)的電磁輻射頻率范圍為3.2 MHz～13.5MHz，其輻射的綜合電場強(qiáng)度39.5 dB·V/m～52.45dB·V/m(0.000 09～0.000 42V/m)，遠(yuǎn)小于GB 8702-2014中的公眾曝露控制限值的要求。

廣州市軌道交通四號(hào)線采用線性電機(jī)牽引，隧道內(nèi)及高架地段采用第三軌下部受流方式，直流供電，電壓1 500 V。在蕉門地鐵站往南直線距離約550 m，距離地鐵列車軌道中心線30 m(1#)、60 m (2#)的位置，分別在沒有列車經(jīng)過和列車經(jīng)過時(shí)監(jiān)測(cè)頻段為3 MHz～30 MHz的電磁輻射，可知列車經(jīng)過時(shí)的電磁輻射主要集中在27.096 MHz頻率上，在30 m處列車經(jīng)過時(shí)27.096 MHz頻率下的電場強(qiáng)度為0.009 9 V/m～0.012 5 V/m；在60 m處列車經(jīng)過時(shí)27.096 MHz頻率下的電場強(qiáng)度為0.019 8 V/m～0.032 3 V/m。根據(jù)《電磁環(huán)境控制限值》公眾曝露控制限值，3 MHz～30 MHz頻率范圍的電場強(qiáng)度的控制限值為67/fl/2(V/m)．即27.096 MHz的電場強(qiáng)度的控制限值為12.87 V/m。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，在30 m處和60 m處列車經(jīng)過時(shí)的電場強(qiáng)度遠(yuǎn)小于《電磁環(huán)境控制限值》的公眾曝露控制限值要求(f=27.096 MHz)[7]，地鐵列車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的電場輻射對(duì)環(huán)境影響不大[8]。

通過類比分析北京地鐵和廣州四號(hào)線列車經(jīng)過時(shí)的電磁輻射源強(qiáng)，但電場強(qiáng)度遠(yuǎn)小于《電磁環(huán)境控制限值》的公眾曝露控制限值，地鐵列車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的電場輻射對(duì)環(huán)境影響不大，所以該文重點(diǎn)分析固定源電磁干擾。

4.2 固定源分析

在軌道交通中，最主要的固定源電磁干擾就是站臺(tái)供電、變電、配電系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備，而這些系統(tǒng)和設(shè)備又通過線纜直接傳輸，致使其成為電磁環(huán)境惡化的罪魁禍?zhǔn)?，因此在智慧城市的時(shí)代背景下，積極穩(wěn)妥、開拓創(chuàng)新地推進(jìn)軌道交通電磁環(huán)境在線治理、智能管理就成為當(dāng)務(wù)之急。

5 解決方案

目前軌道交通站臺(tái)供電、變電、配電系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備在方案及實(shí)施階段已采取了部分措施，結(jié)合目前國內(nèi)多數(shù)地鐵線路運(yùn)行情況，軌道交通電磁干擾問題僅從電氣設(shè)備本身著手是不夠的，還需在現(xiàn)有方案基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充，從根源改善軌道交通電磁環(huán)境。

5.1 電磁干擾解決方案現(xiàn)狀

地鐵牽引整流機(jī)組是地鐵產(chǎn)生諧波的主要來源，為減少牽引供電系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波電流，牽引變電所采用兩套帶移相線圈的12脈波牽引整流機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，形成24脈波，最大限度地限制諧波的產(chǎn)生。

車站綜合接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用強(qiáng)電和弱電單獨(dú)分開設(shè)置，接地電阻≤1 Ω，最大程度減少強(qiáng)電對(duì)弱電系統(tǒng)設(shè)備的干擾。

地鐵中壓環(huán)網(wǎng)電纜均具有屏蔽層，且品字形敷設(shè)，減少中壓系統(tǒng)對(duì)其他設(shè)備的電磁干擾。

所有的控制電纜、通信電纜具有屏蔽層，長距離通信多采用光纜進(jìn)行通信，提高保護(hù)裝置及控制系統(tǒng)的抗干擾能力。

變電所低壓開關(guān)柜每段母線設(shè)置有源濾波器，可有效濾除低壓非線性設(shè)備產(chǎn)生的高次諧波[9]，減少諧波流向高壓側(cè)，減少對(duì)其他弱電設(shè)備的干擾。

低壓配電雙切箱采用4極ATS，消除低壓零線電流通過不期望路徑回流，降低低壓配電系統(tǒng)對(duì)外部的電磁干擾。

嚴(yán)格把控地鐵供電設(shè)備施工質(zhì)量，消除配電箱內(nèi)零線、地線接錯(cuò)等現(xiàn)象，導(dǎo)致地鐵接地系統(tǒng)流過大量交流雜散電流，造成對(duì)弱電設(shè)備的干擾。

5.2 新型補(bǔ)充解決方案

針對(duì)既有軌道交通供配電系統(tǒng)所采用的諸多降低電磁干擾方案的不足，設(shè)置電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)是解決上述諸多問題的理想補(bǔ)充方案。

5.2.1 采用軌道交通電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)后實(shí)現(xiàn)的功能

①確保城市軌道交通供配電系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾不超過限定標(biāo)準(zhǔn)，以防造成對(duì)電磁環(huán)境比較敏感的電器電子設(shè)備產(chǎn)生不良影響。

②確保城市軌道交通供配電系統(tǒng)和電氣設(shè)備具有一定的抗干擾能力，以保證其在電磁環(huán)境下不受干擾且正常工作。

③定義電磁兼容管理程序后，以量化和記錄軌道交通供電、變電、配電系統(tǒng)和設(shè)備對(duì)現(xiàn)有的電磁環(huán)境的影響，并在發(fā)出預(yù)警時(shí)對(duì)電磁干擾進(jìn)行智能全效治理以使其達(dá)到GB17625、GB14549限定標(biāo)準(zhǔn)。

④明確采取供電、變電、配電系統(tǒng)和設(shè)備電磁環(huán)境智能監(jiān)測(cè)、預(yù)警和治理方案，以及管理包括整流器、變頻器、開關(guān)電源、UPS、電梯、風(fēng)機(jī)、空調(diào)、水泵、卷簾門、冷凝機(jī)組、PLC和LED設(shè)備等典型干擾源自身產(chǎn)生的電磁干擾和免受干擾。

5.2.2 軌道交通電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)處理流程

城市軌道交通電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)流程圖，如圖1所示。

圖1 電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)流程圖

5.2.3 分析及解決方法

綜上所述分析，削弱干擾源、切斷耦合途徑和隔離敏感設(shè)備是決定電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取電磁干擾在線監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)預(yù)警和抑制消除等有效措施。

從干擾源角度，對(duì)于軌道交通這些固定干擾源供電、變電和配電設(shè)備來說，由于電氣設(shè)備產(chǎn)品功能的需要，這些都是不能削弱的。所以必須確保電磁發(fā)射限值。

從敏感設(shè)備的角度，敏感設(shè)備可以是器件、設(shè)備和系統(tǒng)等，為實(shí)現(xiàn)功能，其都是必不可少的組成部分。所以對(duì)抗擾度限值的要求是保證系統(tǒng)正常工作的重要途徑。

從耦合路徑角度，切斷耦合途徑是電磁環(huán)境管理方法中成本最低，效果最好的方式。因此，如圖1所示，應(yīng)在最靠近電磁干擾源處就地加裝電磁凈化儀，完全吸收、過濾、凈化和消除掉電磁干擾，從而徹底切斷耦合途經(jīng)，再結(jié)合軌道交通的電氣系統(tǒng)特點(diǎn)來監(jiān)測(cè)、預(yù)警和抑制最終智能消除電磁干擾。

5.2.4 實(shí)際工程中消除電磁干擾設(shè)備選擇

5.2.4.1 設(shè)備的適用范圍

能凈化100 HZ～100 MHZ帶寬內(nèi)各種能量的高頻噪聲、諧波、間隙波、脈沖尖峰、雷電電涌和靜電等電磁干擾，將電磁干擾消除在發(fā)生源，從而最大程度凈化電磁環(huán)境，保護(hù)精密儀器、計(jì)算主機(jī)、PLC、傳感器和無線通訊等敏感設(shè)備，從而保障系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、持續(xù)、可靠和高效地運(yùn)行。

根據(jù)上述工程情況和設(shè)備的參數(shù)要求，選擇了電磁凈化儀作為消除電磁干擾設(shè)備，該設(shè)備有如下特點(diǎn)。

(1)采用超微晶體合金材料與創(chuàng)新科技的特征電路；

(2)采用先進(jìn)的IGBT逆變單元、驅(qū)動(dòng)單元和全FPGA高速處理器；

(3)既能主動(dòng)補(bǔ)償又能被動(dòng)補(bǔ)償，滿足指令運(yùn)算、補(bǔ)償電流和全模吸收三個(gè)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；

(4)瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間﹤50μs，反應(yīng)超快，精度極高；

(5)能凈化100 HZ～100 MHZ頻率各種能量的電磁干擾，消除高頻噪聲、諧波、脈沖尖峰、電涌和靜電等干擾；

(6)隨時(shí)跟蹤電磁波形，主動(dòng)或被動(dòng)補(bǔ)償干擾波，將電磁干擾消除在源頭；

(7)消除電子電氣設(shè)備的故障或誤操作，保障系統(tǒng)和設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行；

5.2.4.2 工程實(shí)際案例，以石家莊地鐵1號(hào)線二期為例

根據(jù)研究首先要從最有效最經(jīng)濟(jì)的切除耦合途體徑出發(fā)，在最靠近電磁干擾源的環(huán)控柜變頻器處就地加裝電磁凈化儀，以實(shí)現(xiàn)完全吸收、過濾、凈化和消除掉諧波等電磁干擾的目的，從而使電磁干擾諧波回落到規(guī)范要求范圍內(nèi)，再通過每個(gè)點(diǎn)位諧波凈化儀在線實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和接口組網(wǎng)從而完成電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)的統(tǒng)一預(yù)警、治理和監(jiān)測(cè)功能。

石家莊地鐵一號(hào)線二期II段400Ⅴ環(huán)控室BBG1柜變頻器采用電磁凈化儀前后電磁諧波電流值如圖2所示，通過計(jì)算比對(duì)GB17625標(biāo)準(zhǔn)，電磁干擾各項(xiàng)參數(shù)均已回落至標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，在線治理實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)取得成功。

圖2 采用電磁凈化儀前后電磁諧波電流值

5.2.5 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)關(guān)實(shí)際采用工業(yè)級(jí)嵌入式軟硬件平臺(tái)，集中實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各個(gè)點(diǎn)位電磁凈化儀數(shù)據(jù)的采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)和通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場信息的無線上傳，具備參數(shù)的遠(yuǎn)程配置及軟件的遠(yuǎn)程升級(jí)能力，廣泛適用于數(shù)量及種類不多的小型項(xiàng)目。

5.2.6 簡便的安全認(rèn)證措施

采用電子身份標(biāo)簽通過與電磁凈化儀綁定，云端賦予電磁凈化儀唯一身份標(biāo)識(shí)，結(jié)合電磁凈化儀地理位置信息，采用NFC技術(shù)，由云計(jì)算對(duì)運(yùn)行及狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，讓用戶通過手機(jī)即可輕松實(shí)現(xiàn)電磁凈化儀的智能巡檢與云端管理。電子身份證標(biāo)簽可直接粘貼于電磁凈化儀表面，堅(jiān)固牢靠[10]。

5.2.7 電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)采用后的應(yīng)用情況

5.2.7.1 系統(tǒng)功能及效果

(1)在線監(jiān)測(cè)

在線監(jiān)測(cè)電磁干擾源的電磁參數(shù)、運(yùn)行參數(shù)、安全狀態(tài)及環(huán)境數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)進(jìn)行大數(shù)據(jù)的診斷分析及趨勢(shì)預(yù)估。

(2)實(shí)時(shí)預(yù)警

通過設(shè)置電磁預(yù)警限值進(jìn)行實(shí)時(shí)越限預(yù)警、故障報(bào)警，隨時(shí)隨地掌握設(shè)備安全運(yùn)行狀況,提前預(yù)知電磁干擾超限隱患。

(3)抑制消除

電磁干擾超限實(shí)時(shí)由電磁凈化儀進(jìn)行主動(dòng)和被動(dòng)補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)電磁環(huán)境的全效凈化。

(4)電能管理

基于能效大數(shù)據(jù)，周期提供用電量、負(fù)荷變化和三相不平衡等相關(guān)用電信息分析報(bào)告；動(dòng)態(tài)分析項(xiàng)目整體及重點(diǎn)用電回路和用能設(shè)備的能效情況，便于采取節(jié)能措施。

(5)負(fù)荷檢測(cè)

基于實(shí)時(shí)采集的供配電系統(tǒng)負(fù)荷數(shù)據(jù)，通過對(duì)負(fù)荷數(shù)據(jù)的云端存儲(chǔ)、分析與處理，提供周期性實(shí)時(shí)/歷史變化曲線和峰谷負(fù)荷參數(shù)展示，從而實(shí)現(xiàn)負(fù)荷數(shù)據(jù)的融合分析評(píng)估報(bào)告。

(6)智能運(yùn)維

基于實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)電磁環(huán)境的無人值守；實(shí)現(xiàn)電磁檔案的云端化存儲(chǔ)及查詢管理、智能巡檢、故障檢修、隱患報(bào)修、派工，以及統(tǒng)計(jì)設(shè)備投運(yùn)時(shí)間，提前預(yù)知設(shè)備維保計(jì)劃及使用壽命終結(jié)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全生命周期的運(yùn)維管理[11]，如圖3所示。

圖3 智能運(yùn)維系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理界面

5.2.7.2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

(1)每個(gè)典型電磁干擾源配置1臺(tái)電磁凈化儀，即可實(shí)現(xiàn)該點(diǎn)位電量、磁量和狀態(tài)量的綜合監(jiān)測(cè)與云平臺(tái)上傳；同時(shí)配置1張電子身份標(biāo)識(shí)，結(jié)合手機(jī)App，即可實(shí)現(xiàn)該點(diǎn)位智能化與管理云端化。

(2)電子身份標(biāo)簽通過智能巡檢終端或手機(jī)掃碼實(shí)現(xiàn)與云平臺(tái)的對(duì)接。

(3)系統(tǒng)配置如圖4所示。

圖4 系統(tǒng)配置圖

6 結(jié)語

軌道交通電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)因采用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)各個(gè)敏感點(diǎn)位電磁環(huán)境進(jìn)行智能管理。在通過以石家莊地鐵1號(hào)線二期為例應(yīng)用情況可以看出，在既全面記錄各點(diǎn)位電磁環(huán)境數(shù)據(jù)，同時(shí)又可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警其運(yùn)行狀態(tài)、第一時(shí)間抑制消除電磁干擾，并協(xié)助各點(diǎn)位管理人員制定科學(xué)的管理方案，凈化電磁環(huán)境，降低運(yùn)行事故，從而提高管理效率。實(shí)踐證明，軌道交通電磁環(huán)境智能管理系統(tǒng)在實(shí)時(shí)治理電磁干擾、預(yù)警監(jiān)測(cè)和智能管理等實(shí)際應(yīng)用上能夠更快更好更有效地發(fā)揮效用，為凈化軌道交通電磁環(huán)境，提高軌道交通運(yùn)行安全性穩(wěn)定性可靠性開創(chuàng)了全新模式。