陳祥

河南中交路通工程監(jiān)理咨詢有限公司 河南 駐馬店 463000

伴隨著道路工程的迅速發(fā)展，我國的道路建設取得了不小的成就，道路建設是否能夠穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展直接關乎著我國經(jīng)濟的友好發(fā)展，道路建設作為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要構(gòu)成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接會影響到人民的人身安全和財產(chǎn)安全、國家的興旺發(fā)達以及我國未來的命運[1]。所以，在開展道路路基路面施工當中需要從設計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)中做好施工質(zhì)量的控制，進而為道路路基路面的施工質(zhì)量提供保障，確保道路工程的順利施工。

1 道路路基建設工程

在進行道路路基建設當中，包含道路路基基底處理、路基土方石和路基邊坡、附屬結(jié)構(gòu)和管道鋪設工作等一系列的程序，所以，道路路基是一項涉及內(nèi)容較多、施工程序復雜的工程。首先，道路路基施工工程質(zhì)量以及可靠性等主要是由剛開始的道路路基工程勘察和設計水平?jīng)Q定的。除此之外，因為路基施工都是在室外環(huán)境中完成施工的，在開展施工當中會很容易受到施工場地的地質(zhì)條件以及氣候環(huán)境的影響。其次，道路路基相關的施工活動，對施工設備，施工人員的專業(yè)能力、數(shù)量和技術(shù)都提出了很高的要求[2]。并且，整個道路路基工程的各項環(huán)節(jié)都需要進行嚴謹、準確的控制，從剛開始的施工計劃書以及最后的整體施工方案確認，還有對施工材料的選擇，都應該遵循標準[3]。最后，道路路基建設和其他工程的建設一樣，都是需要運用相關的工程竣工來驗收，給整個工程的施工質(zhì)量以及使用年限和實用性提供有效的保證。

2 我國道路路基存在的主要問題

2.1 道路路基沉降和塌陷嚴重的問題

在我國目前的交通運輸環(huán)境當中，城市道路路基的沉陷與塌陷等問題特別突出，沉降和塌陷問題通常情況話會容易在山區(qū)等地質(zhì)比較脆弱的地區(qū)、沿水庫、河道以及鹽堿地區(qū)道路路基等[4]。導致產(chǎn)生沉降和塌陷等問題都是由于剛開始在進行路基工程的勘察設計中不夠合理或者沒有開展科學有效的施工有關系。建筑材料在道路路基建設當中有著至關重要的地位，所以，施工單位還應該尤其重視土質(zhì)、地質(zhì)最大含水量以及土密度等因素，如果對其的把控不到位那么很有可能導致無法有效控制整個工程的質(zhì)量。

除此之外，施工企業(yè)還應該嚴謹?shù)母鶕?jù)剛開始地質(zhì)勘察設計的報審技術(shù)文檔嚴格的控制回填料，其能夠直接決定著路面是否可以承受住重型卡車的碾壓[5]。在施工當中還應該按時的檢查施工質(zhì)量，把控工程先后順利的連接，一旦在施工當中發(fā)現(xiàn)了問題一定要及時的和設計方、業(yè)主和監(jiān)理部門等相關單位進行溝通和交流，探討出有效的對策，將質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)中。

2.2 道路路基的變形問題嚴重

道路路基變形主要是由于施工處土層在進行壓實的過程中處理不夠合理，以及無法控制的氣候變化和沒有科學的鋪設地下管線、水文地質(zhì)條件變化等因素的互相作用下導致的。城市道路路基產(chǎn)生變形或者塌陷時有很大一部分原因可能是因為地下水的腐蝕，這也和剛開始設計與施工的給排水設施或者布局是否與當時地段路基排水的標準和需求以及選擇的道路路基的材料有著很大的關系[6]。根據(jù)調(diào)查研究表明，現(xiàn)階段我國很多城市的給排水系統(tǒng)設計與施工并不完善，都存在著一些問題，在這樣的背景下，如果出現(xiàn)的大量的降雨，就有可能因為雨水無法運用之前的排水系統(tǒng)有效的流通和排出，導致產(chǎn)生積水問題，大量的積水很容易會發(fā)生對路面產(chǎn)生腐蝕，尤其是在已經(jīng)得到綠化、被植物覆蓋的位置因為長時間在雨水的浸泡之下，就會導致植物的根莖表面的泥土出現(xiàn)大量的流失，因為植物根莖的風化也會導致路面出現(xiàn)扭曲變形的原因之一[7]。

2.3 道路路基養(yǎng)護工作不到位

現(xiàn)階段，我過在工程建設當中的資金投入很大一部分都會放在城鄉(xiāng)道路路基建設工程當中，但是對道路后期的維護工作投入的資金是比較少的，當路面出現(xiàn)破損和塌陷之后，通常情況下都是運用打補丁的方式進行臨時性的補救。一些地區(qū)可能根本不會重視到路面比較小的裂痕問題，直到裂痕的問題變得更加嚴重之后才會采取相應的修護措施[8]。所以，我國道路路基施工當中的養(yǎng)護工作不完善也會在一定程度上制約了交通運輸行業(yè)的發(fā)展，直接就會導致通勤的效率變低。

3 道路路基工程施工質(zhì)量控制

3.1 嚴格控制施工材料的質(zhì)量

施工單位和監(jiān)理單位需要嚴格的把控在建設施工當中需要使用的水泥、砂石料等一些填埋地基使用的施工材料的質(zhì)量（如圖1所示），并且要依照國家的有關標準甚至是用更高的要求去購買原材料，并且在施工當中會使用的主要原材料一定要遵循工程質(zhì)量檢查檢驗標準反復的進行嚴謹?shù)膶彶?，并且依?jù)施工設計方案完成混合的配比[9]。認真清理填埋物的構(gòu)成，對其中存在的能夠?qū)е侣坊霈F(xiàn)沉陷或腐蝕路基的物質(zhì)進行清除，不能夠被當做填埋物被放置在地下。對地基土質(zhì)進行管理，在選擇土質(zhì)時也應該盡量運用符合當?shù)赝临|(zhì)特性的填埋物。選擇質(zhì)量比較高的砂性粘土當做道路的地基是比較可靠的，因為砂性粘土的密度以及其中的含水量能夠更好的達到壓實實驗的標準，將這種材料運用到道路路基中能夠更好的確保路基不容易產(chǎn)生塌陷問題。在路基建設當中應該合理的選用水泥、砂石料以及石灰等建筑材料，能夠充分的利用和發(fā)揮出各種材料的優(yōu)勢。要保證路面施工材料的質(zhì)量，首先要太嚴格的審核供應商并且嚴格的檢驗供應商所提供的原材料，這也是獲取數(shù)據(jù)的最有用的方式和辦法，保證瀝青、粗細集料，還有外加劑這些材料質(zhì)量是達標的，禁止不達標的產(chǎn)品被帶到施工現(xiàn)場，必須要嚴格檢驗送到施工現(xiàn)場的原材料。與此同時，也需要運用有效的方式對現(xiàn)場的原材料進行保護和防治，不要出現(xiàn)因為自然原因造成的破壞，增加成本，這樣才能夠使得材料的功能被有效的利用。

3.2 嚴格把控施工的程序

在整個道路工程的所有工作當中，道路路基基礎建設的合理處理是非常重要的，施工單位應該嚴格的遵循最開始經(jīng)過審核的設計方案完成施工，并且在整個施工過程中應該積極與監(jiān)理單位和質(zhì)檢單位以及業(yè)主單位的做好配合，完成定期和檢查與臨時的抽查，按照工程的施工程序（如圖2所示）完成施工任務。施工過程中應該尤其要意識到水的重要性，一旦出現(xiàn)因為地下水滲透或者由于坡度原因?qū)е碌姆e水問題可以運用安裝欄水墻或者欄土墻以及砌磚石坡面等方式去解決[10]。填埋的土方應該確保分層的密度，應該給道路路基的厚度預留出充足的安全系數(shù)。對于一些土地比較軟的地基區(qū)域，道路施工當中應該嚴格按照施工圖紙上給出的充足的安全系數(shù)。對于有預壓期的施工要求的路段應該要完成預壓施工過程，嚴格的控制住施工的進度，并且不定期的對施工質(zhì)量進行檢查，在確保能夠在工期內(nèi)完成施工的基礎上長期的檢測施工數(shù)據(jù)，還應該對觀測數(shù)據(jù)的進行存檔，在施工當中應該將觀測的數(shù)據(jù)進行存檔，在施工當中應該預埋沉降板避免或者降低發(fā)生路面塌陷的幾率。

3.3 提升道路路基養(yǎng)護職責

首先，需要對道路路面由于重型卡車長時間碾壓導致的破壞以及下沉及時的開展維修工作，盡量不要出現(xiàn)由于年久失修最終導致塌陷或出現(xiàn)嚴重變形的問題，阻礙城市居民的正常出行需求。除此之外，定期檢查路網(wǎng)以及給排水系統(tǒng)基礎設備，一定要及時的維修已經(jīng)出現(xiàn)問題的系統(tǒng)，對于堵塞的地方一定要及時的完成疏通工作。最后，管理部門平時也應該定時的檢查和排查可能出現(xiàn)的問題，尤其要加強對路基的檢查力度，對于已經(jīng)被投入到使用的道路路基一定要進行科學合理的調(diào)研，一旦路基產(chǎn)生了不合理的坡度、彎道等都要進行合理的完善和優(yōu)化，切實提升道路路基的質(zhì)量以及使用時間。路橋工程在完工后，會經(jīng)歷長時間的使用，在這個過程中所在的環(huán)境條件很可能會發(fā)生變化，這樣就會影響到工程的質(zhì)量。所以還需要對路橋工程的路基路面做好完工后的檢查與維護工作（如圖3所示），這也是保證路基路面質(zhì)量的重要工作之一。主要可以表現(xiàn)為：定期處理路基防護坡上的植物，維護好保護石格，定期檢查路面的滲水能力，保證排水系統(tǒng)的有效性，對出現(xiàn)損害情況的路基路面要及時做好維修工作。

4 道路路基施工技術(shù)質(zhì)量和控制要點

4.1 道路路基挖方施工

在開展道路路基施工當中，開挖施工市整個施工流程中的第一步，需要提前將施工現(xiàn)場的雜草、石頭、以及路面的垃圾等清理干凈。一般情況下，道路路基施工都是運用橫挖去完成的分層挖掘，施工的專業(yè)人員應該在正式施工之前就對現(xiàn)場進行全面的考察和分析，并且在監(jiān)理工程技術(shù)人員的專業(yè)指導下確認施工方案，進而確保未來施工的可靠性、合理性和科學性。

4.2 道路路基填方施工

在進行道路路基填埋土方的施工當中，應該運用混凝土或者石灰等固體的材料完成道路路基的加固，進而擴大道路路基結(jié)構(gòu)的可靠性。并且，為了能夠路基具備更好的抗風化性能，可以運用砂石材料完成填方。設計單位需要在剛開始進行方案設計當中就合理的選擇填充材料，并且還應該結(jié)合當?shù)氐鼗临|(zhì)的實際情況例如密度、性質(zhì)等選擇質(zhì)量比較好的填充材料，接著在完成道路路基的壓實工作中，施工單位應該運用分層填充壓實的形式，填充一層然后再進行壓實，確保每層都能夠得到高標準的壓實。在分層填充工作結(jié)束之后還應該檢驗填充材料的含水量，滿足設計標準之后才能夠繼續(xù)開展下一項工序，確保即便在雨季也能夠及時的將水面的積水排除掉，保證交通的安全性。除此之外，還應該確定好每一層的填土寬度都能夠大于道路路基自身的寬度，超出的范圍要不小于50厘米，只有這樣才能夠促使道路路基的壓實程度達到設計的標準。最后，在進行平整施工工作完成之后還應該對路面開展震動壓實作業(yè)，運用20噸級的擁有震動功能的壓路機完成這項工序，進而為整個路面土方的壓實度提供良好的保障。在壓路機進行碾壓的過程中，輪跡的重疊應該穩(wěn)定在50厘米以上，這樣才能夠確保能夠無死角沒有遺漏的完成路面的壓實。

4.3 道路路基松鋪厚度和壓實質(zhì)量的把控

在進行土方石的填筑工作之前，首先應該對表面松土的厚度完成準確的測量，保證每一層松土的厚度都能夠比路基高一些，結(jié)合施工的實際土質(zhì)的適應度、種類去計劃每層的厚度，還有需要進行幾次機械作業(yè)，進而保證壓實的質(zhì)量。在完成壓實作業(yè)時，應該按照先兩邊后中間的原則使用壓路機完成碾壓工作，這樣有助于形成路拱。不僅如此，還應該按照先輕后重的碾壓原則，在碾壓的時候需要持續(xù)增強道路路基的壓實程度。

5 結(jié)束語

綜上所述，在我國現(xiàn)階段的道路工程當中，路基路面運用的原材料主要是瀝青和混凝土為主，其施工質(zhì)量直接關乎著道路的使用年限，因此，需要加強對施工現(xiàn)場的管理，優(yōu)化施工方式，嚴格把控現(xiàn)場的施工情況，將保證施工質(zhì)量作為基礎，積極優(yōu)化道路的使用性能增強路基路面的使用時間，為施工企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟效益，促進我國經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。