陳祥

河南中交路通工程監(jiān)理咨詢有限公司 河南 駐馬店 463000

伴隨著道路工程的迅速發(fā)展，我國的道路建設(shè)取得了不小的成就，道路建設(shè)是否能夠穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展直接關(guān)乎著我國經(jīng)濟(jì)的友好發(fā)展，道路建設(shè)作為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要構(gòu)成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接會(huì)影響到人民的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全、國家的興旺發(fā)達(dá)以及我國未來的命運(yùn)[1]。所以，在開展道路路基路面施工當(dāng)中需要從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)中做好施工質(zhì)量的控制，進(jìn)而為道路路基路面的施工質(zhì)量提供保障，確保道路工程的順利施工。

1 道路路基建設(shè)工程

在進(jìn)行道路路基建設(shè)當(dāng)中，包含道路路基基底處理、路基土方石和路基邊坡、附屬結(jié)構(gòu)和管道鋪設(shè)工作等一系列的程序，所以，道路路基是一項(xiàng)涉及內(nèi)容較多、施工程序復(fù)雜的工程。首先，道路路基施工工程質(zhì)量以及可靠性等主要是由剛開始的道路路基工程勘察和設(shè)計(jì)水平?jīng)Q定的。除此之外，因?yàn)槁坊┕ざ际窃谑彝猸h(huán)境中完成施工的，在開展施工當(dāng)中會(huì)很容易受到施工場地的地質(zhì)條件以及氣候環(huán)境的影響。其次，道路路基相關(guān)的施工活動(dòng)，對(duì)施工設(shè)備，施工人員的專業(yè)能力、數(shù)量和技術(shù)都提出了很高的要求[2]。并且，整個(gè)道路路基工程的各項(xiàng)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確的控制，從剛開始的施工計(jì)劃書以及最后的整體施工方案確認(rèn)，還有對(duì)施工材料的選擇，都應(yīng)該遵循標(biāo)準(zhǔn)[3]。最后，道路路基建設(shè)和其他工程的建設(shè)一樣，都是需要運(yùn)用相關(guān)的工程竣工來驗(yàn)收，給整個(gè)工程的施工質(zhì)量以及使用年限和實(shí)用性提供有效的保證。

2 我國道路路基存在的主要問題

2.1 道路路基沉降和塌陷嚴(yán)重的問題

在我國目前的交通運(yùn)輸環(huán)境當(dāng)中，城市道路路基的沉陷與塌陷等問題特別突出，沉降和塌陷問題通常情況話會(huì)容易在山區(qū)等地質(zhì)比較脆弱的地區(qū)、沿水庫、河道以及鹽堿地區(qū)道路路基等[4]。導(dǎo)致產(chǎn)生沉降和塌陷等問題都是由于剛開始在進(jìn)行路基工程的勘察設(shè)計(jì)中不夠合理或者沒有開展科學(xué)有效的施工有關(guān)系。建筑材料在道路路基建設(shè)當(dāng)中有著至關(guān)重要的地位，所以，施工單位還應(yīng)該尤其重視土質(zhì)、地質(zhì)最大含水量以及土密度等因素，如果對(duì)其的把控不到位那么很有可能導(dǎo)致無法有效控制整個(gè)工程的質(zhì)量。

除此之外，施工企業(yè)還應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母鶕?jù)剛開始地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)的報(bào)審技術(shù)文檔嚴(yán)格的控制回填料，其能夠直接決定著路面是否可以承受住重型卡車的碾壓[5]。在施工當(dāng)中還應(yīng)該按時(shí)的檢查施工質(zhì)量，把控工程先后順利的連接，一旦在施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了問題一定要及時(shí)的和設(shè)計(jì)方、業(yè)主和監(jiān)理部門等相關(guān)單位進(jìn)行溝通和交流，探討出有效的對(duì)策，將質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)中。

2.2 道路路基的變形問題嚴(yán)重

道路路基變形主要是由于施工處土層在進(jìn)行壓實(shí)的過程中處理不夠合理，以及無法控制的氣候變化和沒有科學(xué)的鋪設(shè)地下管線、水文地質(zhì)條件變化等因素的互相作用下導(dǎo)致的。城市道路路基產(chǎn)生變形或者塌陷時(shí)有很大一部分原因可能是因?yàn)榈叵滤母g，這也和剛開始設(shè)計(jì)與施工的給排水設(shè)施或者布局是否與當(dāng)時(shí)地段路基排水的標(biāo)準(zhǔn)和需求以及選擇的道路路基的材料有著很大的關(guān)系[6]。根據(jù)調(diào)查研究表明，現(xiàn)階段我國很多城市的給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工并不完善，都存在著一些問題，在這樣的背景下，如果出現(xiàn)的大量的降雨，就有可能因?yàn)橛晁疅o法運(yùn)用之前的排水系統(tǒng)有效的流通和排出，導(dǎo)致產(chǎn)生積水問題，大量的積水很容易會(huì)發(fā)生對(duì)路面產(chǎn)生腐蝕，尤其是在已經(jīng)得到綠化、被植物覆蓋的位置因?yàn)殚L時(shí)間在雨水的浸泡之下，就會(huì)導(dǎo)致植物的根莖表面的泥土出現(xiàn)大量的流失，因?yàn)橹参锔o的風(fēng)化也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)扭曲變形的原因之一[7]。

2.3 道路路基養(yǎng)護(hù)工作不到位

現(xiàn)階段，我過在工程建設(shè)當(dāng)中的資金投入很大一部分都會(huì)放在城鄉(xiāng)道路路基建設(shè)工程當(dāng)中，但是對(duì)道路后期的維護(hù)工作投入的資金是比較少的，當(dāng)路面出現(xiàn)破損和塌陷之后，通常情況下都是運(yùn)用打補(bǔ)丁的方式進(jìn)行臨時(shí)性的補(bǔ)救。一些地區(qū)可能根本不會(huì)重視到路面比較小的裂痕問題，直到裂痕的問題變得更加嚴(yán)重之后才會(huì)采取相應(yīng)的修護(hù)措施[8]。所以，我國道路路基施工當(dāng)中的養(yǎng)護(hù)工作不完善也會(huì)在一定程度上制約了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，直接就會(huì)導(dǎo)致通勤的效率變低。

3 道路路基工程施工質(zhì)量控制

3.1 嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量

施工單位和監(jiān)理單位需要嚴(yán)格的把控在建設(shè)施工當(dāng)中需要使用的水泥、砂石料等一些填埋地基使用的施工材料的質(zhì)量（如圖1所示），并且要依照國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)甚至是用更高的要求去購買原材料，并且在施工當(dāng)中會(huì)使用的主要原材料一定要遵循工程質(zhì)量檢查檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)反復(fù)的進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶彶?，并且依?jù)施工設(shè)計(jì)方案完成混合的配比[9]。認(rèn)真清理填埋物的構(gòu)成，對(duì)其中存在的能夠?qū)е侣坊霈F(xiàn)沉陷或腐蝕路基的物質(zhì)進(jìn)行清除，不能夠被當(dāng)做填埋物被放置在地下。對(duì)地基土質(zhì)進(jìn)行管理，在選擇土質(zhì)時(shí)也應(yīng)該盡量運(yùn)用符合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)特性的填埋物。選擇質(zhì)量比較高的砂性粘土當(dāng)做道路的地基是比較可靠的，因?yàn)樯靶哉惩恋拿芏纫约捌渲械暮磕軌蚋玫倪_(dá)到壓實(shí)實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，將這種材料運(yùn)用到道路路基中能夠更好的確保路基不容易產(chǎn)生塌陷問題。在路基建設(shè)當(dāng)中應(yīng)該合理的選用水泥、砂石料以及石灰等建筑材料，能夠充分的利用和發(fā)揮出各種材料的優(yōu)勢。要保證路面施工材料的質(zhì)量，首先要太嚴(yán)格的審核供應(yīng)商并且嚴(yán)格的檢驗(yàn)供應(yīng)商所提供的原材料，這也是獲取數(shù)據(jù)的最有用的方式和辦法，保證瀝青、粗細(xì)集料，還有外加劑這些材料質(zhì)量是達(dá)標(biāo)的，禁止不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品被帶到施工現(xiàn)場，必須要嚴(yán)格檢驗(yàn)送到施工現(xiàn)場的原材料。與此同時(shí)，也需要運(yùn)用有效的方式對(duì)現(xiàn)場的原材料進(jìn)行保護(hù)和防治，不要出現(xiàn)因?yàn)樽匀辉蛟斐傻钠茐?，增加成本，這樣才能夠使得材料的功能被有效的利用。

3.2 嚴(yán)格把控施工的程序

在整個(gè)道路工程的所有工作當(dāng)中，道路路基基礎(chǔ)建設(shè)的合理處理是非常重要的，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格的遵循最開始經(jīng)過審核的設(shè)計(jì)方案完成施工，并且在整個(gè)施工過程中應(yīng)該積極與監(jiān)理單位和質(zhì)檢單位以及業(yè)主單位的做好配合，完成定期和檢查與臨時(shí)的抽查，按照工程的施工程序（如圖2所示）完成施工任務(wù)。施工過程中應(yīng)該尤其要意識(shí)到水的重要性，一旦出現(xiàn)因?yàn)榈叵滤疂B透或者由于坡度原因?qū)е碌姆e水問題可以運(yùn)用安裝欄水墻或者欄土墻以及砌磚石坡面等方式去解決[10]。填埋的土方應(yīng)該確保分層的密度，應(yīng)該給道路路基的厚度預(yù)留出充足的安全系數(shù)。對(duì)于一些土地比較軟的地基區(qū)域，道路施工當(dāng)中應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖紙上給出的充足的安全系數(shù)。對(duì)于有預(yù)壓期的施工要求的路段應(yīng)該要完成預(yù)壓施工過程，嚴(yán)格的控制住施工的進(jìn)度，并且不定期的對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，在確保能夠在工期內(nèi)完成施工的基礎(chǔ)上長期的檢測施工數(shù)據(jù)，還應(yīng)該對(duì)觀測數(shù)據(jù)的進(jìn)行存檔，在施工當(dāng)中應(yīng)該將觀測的數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔，在施工當(dāng)中應(yīng)該預(yù)埋沉降板避免或者降低發(fā)生路面塌陷的幾率。

3.3 提升道路路基養(yǎng)護(hù)職責(zé)

首先，需要對(duì)道路路面由于重型卡車長時(shí)間碾壓導(dǎo)致的破壞以及下沉及時(shí)的開展維修工作，盡量不要出現(xiàn)由于年久失修最終導(dǎo)致塌陷或出現(xiàn)嚴(yán)重變形的問題，阻礙城市居民的正常出行需求。除此之外，定期檢查路網(wǎng)以及給排水系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備，一定要及時(shí)的維修已經(jīng)出現(xiàn)問題的系統(tǒng)，對(duì)于堵塞的地方一定要及時(shí)的完成疏通工作。最后，管理部門平時(shí)也應(yīng)該定時(shí)的檢查和排查可能出現(xiàn)的問題，尤其要加強(qiáng)對(duì)路基的檢查力度，對(duì)于已經(jīng)被投入到使用的道路路基一定要進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)研，一旦路基產(chǎn)生了不合理的坡度、彎道等都要進(jìn)行合理的完善和優(yōu)化，切實(shí)提升道路路基的質(zhì)量以及使用時(shí)間。路橋工程在完工后，會(huì)經(jīng)歷長時(shí)間的使用，在這個(gè)過程中所在的環(huán)境條件很可能會(huì)發(fā)生變化，這樣就會(huì)影響到工程的質(zhì)量。所以還需要對(duì)路橋工程的路基路面做好完工后的檢查與維護(hù)工作（如圖3所示），這也是保證路基路面質(zhì)量的重要工作之一。主要可以表現(xiàn)為：定期處理路基防護(hù)坡上的植物，維護(hù)好保護(hù)石格，定期檢查路面的滲水能力，保證排水系統(tǒng)的有效性，對(duì)出現(xiàn)損害情況的路基路面要及時(shí)做好維修工作。

4 道路路基施工技術(shù)質(zhì)量和控制要點(diǎn)

4.1 道路路基挖方施工

在開展道路路基施工當(dāng)中，開挖施工市整個(gè)施工流程中的第一步，需要提前將施工現(xiàn)場的雜草、石頭、以及路面的垃圾等清理干凈。一般情況下，道路路基施工都是運(yùn)用橫挖去完成的分層挖掘，施工的專業(yè)人員應(yīng)該在正式施工之前就對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行全面的考察和分析，并且在監(jiān)理工程技術(shù)人員的專業(yè)指導(dǎo)下確認(rèn)施工方案，進(jìn)而確保未來施工的可靠性、合理性和科學(xué)性。

4.2 道路路基填方施工

在進(jìn)行道路路基填埋土方的施工當(dāng)中，應(yīng)該運(yùn)用混凝土或者石灰等固體的材料完成道路路基的加固，進(jìn)而擴(kuò)大道路路基結(jié)構(gòu)的可靠性。并且，為了能夠路基具備更好的抗風(fēng)化性能，可以運(yùn)用砂石材料完成填方。設(shè)計(jì)單位需要在剛開始進(jìn)行方案設(shè)計(jì)當(dāng)中就合理的選擇填充材料，并且還應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐鼗临|(zhì)的實(shí)際情況例如密度、性質(zhì)等選擇質(zhì)量比較好的填充材料，接著在完成道路路基的壓實(shí)工作中，施工單位應(yīng)該運(yùn)用分層填充壓實(shí)的形式，填充一層然后再進(jìn)行壓實(shí)，確保每層都能夠得到高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)。在分層填充工作結(jié)束之后還應(yīng)該檢驗(yàn)填充材料的含水量，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠繼續(xù)開展下一項(xiàng)工序，確保即便在雨季也能夠及時(shí)的將水面的積水排除掉，保證交通的安全性。除此之外，還應(yīng)該確定好每一層的填土寬度都能夠大于道路路基自身的寬度，超出的范圍要不小于50厘米，只有這樣才能夠促使道路路基的壓實(shí)程度達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。最后，在進(jìn)行平整施工工作完成之后還應(yīng)該對(duì)路面開展震動(dòng)壓實(shí)作業(yè)，運(yùn)用20噸級(jí)的擁有震動(dòng)功能的壓路機(jī)完成這項(xiàng)工序，進(jìn)而為整個(gè)路面土方的壓實(shí)度提供良好的保障。在壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的過程中，輪跡的重疊應(yīng)該穩(wěn)定在50厘米以上，這樣才能夠確保能夠無死角沒有遺漏的完成路面的壓實(shí)。

4.3 道路路基松鋪厚度和壓實(shí)質(zhì)量的把控

在進(jìn)行土方石的填筑工作之前，首先應(yīng)該對(duì)表面松土的厚度完成準(zhǔn)確的測量，保證每一層松土的厚度都能夠比路基高一些，結(jié)合施工的實(shí)際土質(zhì)的適應(yīng)度、種類去計(jì)劃每層的厚度，還有需要進(jìn)行幾次機(jī)械作業(yè)，進(jìn)而保證壓實(shí)的質(zhì)量。在完成壓實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)該按照先兩邊后中間的原則使用壓路機(jī)完成碾壓工作，這樣有助于形成路拱。不僅如此，還應(yīng)該按照先輕后重的碾壓原則，在碾壓的時(shí)候需要持續(xù)增強(qiáng)道路路基的壓實(shí)程度。

5 結(jié)束語

綜上所述，在我國現(xiàn)階段的道路工程當(dāng)中，路基路面運(yùn)用的原材料主要是瀝青和混凝土為主，其施工質(zhì)量直接關(guān)乎著道路的使用年限，因此，需要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場的管理，優(yōu)化施工方式，嚴(yán)格把控現(xiàn)場的施工情況，將保證施工質(zhì)量作為基礎(chǔ)，積極優(yōu)化道路的使用性能增強(qiáng)路基路面的使用時(shí)間，為施工企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。