韓冰

（國(guó)能珠海港務(wù)有限公司，廣東 珠海 519050）

港口對(duì)于城市發(fā)展的重要性不僅僅在于疏運(yùn)的暢通、物流的保障，同時(shí)，港口也是供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈、生產(chǎn)要素集聚的平臺(tái)，同樣也是加快國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心建設(shè)中的重要角色之一。由于港口工程機(jī)械設(shè)備種類多、利用率高、作業(yè)環(huán)境惡劣，對(duì)設(shè)備日常維護(hù)管理工作提出了一定的要求和挑戰(zhàn)，以維護(hù)港口安全運(yùn)行為目標(biāo)，如何應(yīng)對(duì)港口工程機(jī)械日常維護(hù)工作挑戰(zhàn)成為港口工程機(jī)械管理工作者思考的重點(diǎn)。

1 港口工程機(jī)械分類及特點(diǎn)

1.1 港口工程機(jī)械分類

港口工程機(jī)械在工程機(jī)械領(lǐng)域中是特殊的分支，其泛指參與港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工作的機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備等，而由于港口機(jī)械設(shè)備種類繁多復(fù)雜，為了保障港口機(jī)械設(shè)備日常維護(hù)工作有效進(jìn)行，需要根據(jù)港口機(jī)械設(shè)備工作類型進(jìn)行分類?，F(xiàn)階段，港口工程機(jī)械設(shè)備大致可分為岸邊設(shè)備、流動(dòng)設(shè)備和輔助設(shè)備等。其中，岸邊設(shè)備是指在港口碼頭參與船舶貨物裝卸任務(wù)的設(shè)備，大致有起重機(jī)、橋吊、裝船機(jī)等機(jī)械設(shè)備；流動(dòng)設(shè)備是指能夠根據(jù)港口碼頭工作任務(wù)場(chǎng)地變化而隨意移動(dòng)的機(jī)械設(shè)備，大致有輪胎吊、輪胎式起重機(jī)、叉車等機(jī)械設(shè)備；輔助設(shè)備是指輔助港口機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)作業(yè)的設(shè)備，大致有斗輪堆取料機(jī)、翻車機(jī)、龍門吊等機(jī)械設(shè)備。

1.2 港口工程機(jī)械特點(diǎn)

為了保障港口工程機(jī)械設(shè)備安全作業(yè)和后續(xù)工程機(jī)械設(shè)備管理維護(hù)工作的有序進(jìn)行，需要明晰港口工程機(jī)械的特點(diǎn)。由于港口工程機(jī)械設(shè)備工作環(huán)境特殊，且部分設(shè)備作業(yè)流程復(fù)雜，所以港口機(jī)械工程機(jī)械設(shè)備具有設(shè)備種類繁多、設(shè)備利用率高、工作環(huán)境惡劣等特點(diǎn)。

（1）設(shè)備種類繁多。由于港口碼頭的建設(shè)時(shí)間跨度較長(zhǎng)，且部分建設(shè)時(shí)間較為久遠(yuǎn)的港口仍在不斷的修繕更新中，隨著港口不斷修繕更新，承接工作類型也逐漸繁多，所以港口機(jī)械設(shè)備也在不斷引入更新，繼而部分港口出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備購(gòu)置時(shí)間跨度較大，港口工程機(jī)械設(shè)備新老并存、型號(hào)各異的情況。換言之，港口建設(shè)時(shí)間較為漫長(zhǎng)，港口機(jī)械設(shè)備隨著港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)、港口貨物吞吐量范圍的變寬，不斷分批次從不同廠家購(gòu)置設(shè)備，而由于新老設(shè)備型號(hào)不同、設(shè)備操作不一，所以港口機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理較為困難。

（2）設(shè)備利用率高。從港口機(jī)械設(shè)備工作類型而言，港口機(jī)械設(shè)備作業(yè)對(duì)象主要是靠岸船舶，而船舶的作業(yè)情況、作業(yè)狀態(tài)受到環(huán)境、航運(yùn)周期、泊位水深等因素的影響，同時(shí)，為了落實(shí)安全生產(chǎn)的工作理念，港口機(jī)械設(shè)備需要在船舶靠岸的規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)。因此，港口機(jī)械設(shè)備24h不間斷作業(yè)的情況屢見不鮮，工程機(jī)械頻繁作業(yè)不僅為維護(hù)管理人員帶來了一定的工作壓力，同時(shí)，也無形之中提高了工程機(jī)械故障率。

（3）工作環(huán)境惡劣。港口工程機(jī)械與常規(guī)工程機(jī)械工作環(huán)境有著本質(zhì)的不同，港口工程機(jī)械工作環(huán)境主要在港口碼頭處，長(zhǎng)期與海風(fēng)、日照、鹽霧等接觸，作業(yè)環(huán)境中粉塵多、振動(dòng)大、空氣濕度大、溫度高，所以港口機(jī)械設(shè)備故障率較高。由此不僅對(duì)港口工程機(jī)械的維護(hù)周期提出了一定的要求，同時(shí)，也對(duì)維護(hù)工作質(zhì)量提出了更高的要求。

2 港口工程機(jī)械日常維護(hù)問題及成因

2.1 缺乏故障認(rèn)識(shí)，難以降低故障損壞率

現(xiàn)階段，港口工程機(jī)械日常維護(hù)工作主要參照《機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度規(guī)范》等文件進(jìn)行，文件中明確指出了機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)周期、日常維護(hù)項(xiàng)目，并且要求維護(hù)人員在完成機(jī)械日常維護(hù)后對(duì)照《工程機(jī)械日常維護(hù)情況說明》中維護(hù)設(shè)備、維護(hù)情況、設(shè)備報(bào)修/損等進(jìn)行填寫。然而，在實(shí)際的日常維護(hù)工作中，由于港口機(jī)械設(shè)備作業(yè)壓力大、作業(yè)時(shí)間無法保證，所以，部分機(jī)械維護(hù)人員“無意”之中延長(zhǎng)了機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)周期。例如，本應(yīng)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)在300～400h的設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)延長(zhǎng)至400～500h。而導(dǎo)致此類問題出現(xiàn)的主要原因是港口機(jī)械設(shè)備維護(hù)人員缺乏對(duì)故障問題的正確認(rèn)識(shí)，同時(shí)，也未能對(duì)港口機(jī)械設(shè)備故障問題進(jìn)行深入研究，難以從根源上降低設(shè)備故障率。

2.2 維護(hù)方式單一，難以建立維護(hù)管理系統(tǒng)

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段港口工程機(jī)械的維修工作除了日常維護(hù)所發(fā)現(xiàn)的故障問題外，主要依靠作業(yè)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的故障申報(bào)，而部分港口工程機(jī)械設(shè)備作業(yè)人員受到惰性思想影響，認(rèn)為故障申報(bào)較為麻煩，且工程機(jī)械設(shè)備申報(bào)后，維護(hù)維修工作時(shí)間較長(zhǎng)，影響作業(yè)人員的正常工作，所以，部分作業(yè)人員在作業(yè)周期完成后才進(jìn)行故障申報(bào)。由此不僅提高了港口機(jī)械設(shè)備的損壞率，同時(shí)也為作業(yè)人員、作業(yè)狀態(tài)埋下危險(xiǎn)的種子。而導(dǎo)致此類問題出現(xiàn)的主要原因是港口工程機(jī)械維護(hù)方式單一，未能全面建立維護(hù)管理系統(tǒng)，無法全面監(jiān)測(cè)港口工程機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，缺乏先進(jìn)的維護(hù)管理思想和維護(hù)決策模型，導(dǎo)致作業(yè)人員、維護(hù)人員、管理人員之間的工作出現(xiàn)斷聯(lián)。

2.3 缺乏管理組織，阻礙維護(hù)工作有效進(jìn)行

對(duì)于港口工程機(jī)械的日常維護(hù)工作，維護(hù)管理團(tuán)隊(duì)缺乏有力的團(tuán)隊(duì)組織，管理層未能發(fā)揮自身組織的引領(lǐng)作用，出現(xiàn)了維修、維護(hù)、管理等工作斷聯(lián)的情況。另外，不同作業(yè)組織擁有獨(dú)屬于自己的技術(shù)科、維修隊(duì)、配件庫(kù)，所以在工程機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，由于不同作業(yè)組織職能重復(fù)、機(jī)構(gòu)設(shè)置重復(fù)，部門之間溝通困難，同時(shí)，也導(dǎo)致資源嚴(yán)重滯費(fèi)。而導(dǎo)致此類問題出現(xiàn)的原因是雖然大部分港口碼頭實(shí)行專業(yè)化運(yùn)營(yíng)、專業(yè)化分配，但是，不同工程機(jī)械設(shè)備擁有自己的金字塔式管理組織架構(gòu)，缺乏統(tǒng)一的管理組織，不利于各組織管理創(chuàng)新、協(xié)調(diào)與合作，并且各個(gè)管理層不愿放下自己的話語(yǔ)權(quán)，多頭指揮，影響維護(hù)決策效率。

3 港口工程機(jī)械日常維護(hù)保障措施

3.1 培養(yǎng)高素質(zhì)維護(hù)人才，打造專業(yè)化維護(hù)隊(duì)伍

工程機(jī)械日常維護(hù)工作隸屬于知識(shí)型行為，需要依托維護(hù)人員了解工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，參照工作章程，對(duì)設(shè)備整體及零部件進(jìn)行維護(hù)檢查，所以工程機(jī)械對(duì)維護(hù)人員不僅有著設(shè)備操作方法的要求，同時(shí)要求維護(hù)人員明晰工程機(jī)械的運(yùn)行原理，并能夠結(jié)合自身所學(xué)，快速對(duì)機(jī)械設(shè)備隱藏的故障問題進(jìn)行排查。因此，高素質(zhì)、綜合性的人才是港口工程機(jī)械日常維護(hù)工作所需的人才。然而，現(xiàn)行的港口工程機(jī)械設(shè)備管理隊(duì)伍忽略了人才引進(jìn)和人才培養(yǎng)，未能準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)設(shè)備完好率和維護(hù)成本之間的關(guān)系，從而導(dǎo)致因維護(hù)不足造成維修成本增加的問題。而結(jié)合港口機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)含量高、設(shè)備利用率高、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，港口工程機(jī)械管理隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的維護(hù)管理思想，以打造專業(yè)化維護(hù)隊(duì)伍為目標(biāo)培養(yǎng)高素質(zhì)維護(hù)人才，具體可從以下2方方面入手。

（1）提高在崗人員技術(shù)水平。針對(duì)現(xiàn)行在崗隊(duì)伍，港口工程機(jī)械設(shè)備管理層應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)維護(hù)人員的工作考核。同時(shí)，開展“合格上崗制”，對(duì)于考核合格的人員予以上崗，對(duì)于考核不合格的人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次警告、兩次加強(qiáng)、三次下崗的方式，以此通過理論與實(shí)踐相結(jié)合的考核手段，提高維護(hù)人員的技術(shù)與維護(hù)水平。

（2）加大人才引入力度。港口工程機(jī)械日常維護(hù)工作環(huán)境較為惡劣，而由于福利待遇與工作情況不匹配導(dǎo)致大批維護(hù)人員離職，影響港口工程機(jī)械日常維護(hù)工作質(zhì)量。因此，以加大人才引入力度，提高人才留用力度為目標(biāo)，港口工程機(jī)械設(shè)備管理層應(yīng)當(dāng)改革原有績(jī)效考核制度，提高維護(hù)人員福利水平。

3.2 構(gòu)建三位一體點(diǎn)檢制度，維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展

完整的點(diǎn)檢制度是規(guī)范港口工程機(jī)械日常維護(hù)工作體系的保障，所以為了規(guī)范人員工作行為，港口工程機(jī)械管理層應(yīng)當(dāng)構(gòu)建三位一體點(diǎn)檢制度，保證管理工作、維護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。三位一體點(diǎn)檢制度即由總調(diào)度室、作業(yè)公司、技術(shù)管理部、運(yùn)營(yíng)保障部、維保部五大部門聯(lián)合制定日常維護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)和日常維護(hù)工作周期，安排維護(hù)人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)采取“一看二聽三檢查”的方式進(jìn)行工程機(jī)械日常為工作。

細(xì)化三位一體點(diǎn)檢制度（如表1所示），可從日常點(diǎn)檢、定期檢點(diǎn)、專業(yè)點(diǎn)檢三方面入手，其中日常點(diǎn)檢由作業(yè)人員每班或換班前完成，主要通過感官和參照“日檢”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；定期檢點(diǎn)由點(diǎn)檢人員、作業(yè)人員、維護(hù)人員按照15天一周期，利用維護(hù)儀器并參照“定檢”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；專業(yè)點(diǎn)檢則是由專業(yè)技術(shù)人員、維護(hù)人員、專業(yè)點(diǎn)檢驗(yàn)人員按照一年一周期利用精密儀器進(jìn)行維護(hù)檢查。

表1 三位一體點(diǎn)檢制度

3.3 推行規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)，保障工作有章可循

為了保障港口工程機(jī)械日常維護(hù)工作有章可循，港口工程機(jī)械設(shè)備管理層可推行規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)模式。規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)（TnPm）作為近年來國(guó)內(nèi)企業(yè)較為流行的一種管理模式，能夠幫助企業(yè)關(guān)注作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，督促全員參與維護(hù)工作，以此提高設(shè)備使用效率，降低作業(yè)故障率。具體而言，可從以下2方面進(jìn)行切入。

（1）成立規(guī)范化工作小組。為了推行規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)體系，一級(jí)單位（港口工程機(jī)械設(shè)備管理單位）為組織引領(lǐng)，二級(jí)單位（總調(diào)度室、作業(yè)公司、技術(shù)管理部、運(yùn)營(yíng)保障部、維保部）管理人員為組長(zhǎng)，其余參與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、維護(hù)作業(yè)的人員為組員，全員開展6S（整理、清潔、清掃、安全、素養(yǎng)、整頓）培訓(xùn)活動(dòng)，引導(dǎo)組員從工作中挖掘維護(hù)源頭。并且細(xì)化工作規(guī)范、工作章程、操作辦法，促使維護(hù)工作變得簡(jiǎn)單有效、可操作性強(qiáng)。

（2）提高人員作業(yè)可靠性。為了降低因人員不可靠因素所產(chǎn)生的維護(hù)源，管理層應(yīng)當(dāng)分析維護(hù)工作的不可靠因素，例如，環(huán)境因素、人為因素等，列出維護(hù)源及與之對(duì)應(yīng)的維護(hù)措施。除此之外，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)作業(yè)監(jiān)督，避免維護(hù)人員將維護(hù)工作流于形式或者因操作失誤所導(dǎo)致的安全事故發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

由于港口建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、所涉工作紛繁復(fù)雜，所以港口工程機(jī)械設(shè)備呈現(xiàn)出種類多、利用率高、作業(yè)環(huán)境惡劣等特征，“無形”中提高了港口工程機(jī)械日常維護(hù)的難度。同時(shí)，港口工程機(jī)械日常維護(hù)工作因管理人員缺乏對(duì)故障的正確認(rèn)識(shí)、維護(hù)方式單一、缺乏管理組織等問題因素的影響，導(dǎo)致港口工程機(jī)械日常維護(hù)工作難以有效提高?；诖?，全文結(jié)合工作實(shí)踐從維護(hù)模式、維護(hù)組織結(jié)構(gòu)、維護(hù)流程三方面優(yōu)化港口工程機(jī)械日常維護(hù)管理體系，并且建議從打造專業(yè)化維護(hù)隊(duì)伍、構(gòu)建三位一體點(diǎn)檢制度、推行規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)三方面加強(qiáng)港口工程機(jī)械日常維護(hù)保障力度。