曹永亮

（晉中市綜合檢驗檢測中心，山西 晉中 030600）

對于起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)而言，我國的質(zhì)檢總局對其細則以及配置制定了相應(yīng)的規(guī)定，并且出臺了有關(guān)的規(guī)則制度。而就安全監(jiān)控管理系統(tǒng)來說，其實就是指在起重機械作業(yè)的時候，對于其工作的狀態(tài)還有參數(shù)進行實時的監(jiān)控，并對其儲存參數(shù)狀態(tài)進行監(jiān)控，而在面臨危險的時候可以發(fā)出預(yù)警信號的一種系統(tǒng)。在運用該系統(tǒng)對起重機械進行檢驗的過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在一定的檢驗誤區(qū)。因此，本文就起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢驗誤區(qū)展開深入的分析，并以此提出相應(yīng)的處理對策，這樣在安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢驗的過程中才可以有效的指導(dǎo)檢驗人員。

1 安全監(jiān)控參數(shù)

1 起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的主要監(jiān)控參數(shù)

1.1 起重量

就起重機械中的起重量參數(shù)而言，在現(xiàn)場起升載荷的時候，首先應(yīng)該要確定檢查顯示器上是不是顯示了起重量參數(shù)，并且還應(yīng)該要確定所顯示的計量單位是不是“t”,而且就數(shù)值而言，還應(yīng)該要確定所顯示出數(shù)值是小數(shù)點的后兩位。在起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢驗的過程中，若是監(jiān)控系統(tǒng)的顯示器上所顯示的起重量有兩位的小數(shù)，但是起重量限制器的顯示屏上卻只顯示出來一位小數(shù)，那么這就表示監(jiān)控系統(tǒng)顯示器上所顯示出來的第二位小數(shù)就是為了對檢驗的規(guī)定要求進行滿足所添加的無效數(shù)據(jù)。與此同時，對于起重量限制器而言，若是原來的起重量限制器的精度不滿足要求，那么就應(yīng)該要對其進行及時的更換，而在更換之后的起重量限制器也應(yīng)該要確保數(shù)值一定要達到小數(shù)點后2位。

1.2 大小車行程與起升高度

在運用安全監(jiān)控系統(tǒng)檢驗起重機械的時候，發(fā)現(xiàn)運用加裝架橋機的監(jiān)控系統(tǒng)在對大小車行程還有起升高度等參數(shù)進行監(jiān)控的過程中并沒有將編碼器加裝在車輪或者是卷筒的位置上。而在獲取大小車行程和起升高度的參數(shù)時是運用計算運行接觸器的吸合時間和產(chǎn)品合格證書上的運行速度相乘而得來的。但是運用這種方式來獲取參數(shù)的時候，并沒有考慮減速段和加速段，所以計算出來的參數(shù)和實際運行距離之間的誤差還是比較大的。因此，為了可以得到大小車行程還有起升高度準確的監(jiān)控參數(shù)，那么就應(yīng)該要將編碼器加裝到適當?shù)奈恢蒙稀?/p>

1.3 工作循環(huán)

在運用安全監(jiān)控系統(tǒng)檢驗起重機械的時候，發(fā)現(xiàn)其工作循環(huán)的計數(shù)規(guī)律是每接通一次下降或者是上升運行的接觸器時，那么就需要記一次循環(huán)次數(shù)。就工作循環(huán)而言，其實就是指從吊起第一個重物開始計數(shù)，直到下一個重物為止。但是這種循環(huán)計數(shù)的方式對于有關(guān)的要求來說并不相符，主要體現(xiàn)在兩個方面，一個就是沒有對完整的作業(yè)流程進行統(tǒng)計，另一方面就是沒有同時監(jiān)測起重量。對于種類不同的起重機械而言，因為其工作特征的不同，例如塔式起重機械、門式起重機械等，雖然可以判斷起重量的變化，但是起吊的定義還是存在誤區(qū)，這個時候就可以按照超過起升高度的5%,并且超過5%的力矩或者是起重量來對起吊進行定義。

2 監(jiān)控狀態(tài)

2.1 起升機構(gòu)制動器的動作狀態(tài)

在運用安全監(jiān)控系統(tǒng)檢驗起重機械的時候，并沒有把檢測開關(guān)加裝在起升機構(gòu)的制動器上面，以此來監(jiān)控起重機構(gòu)制動器的動作狀態(tài)，并且還采取抱閘接觸器上的信號進行控制的方式來對抱閘動作的情況進行有效的監(jiān)控。就起重機械而言，其中重要的安全保護裝置其實就是起升機構(gòu)制動器，所以一定要有效的監(jiān)控制動器的動作狀態(tài)。與此同時，對于監(jiān)控系統(tǒng)的顯示屏來說，也應(yīng)該可以將各個起升機構(gòu)制動器的開合狀態(tài)直觀的看見。而在檢驗制動器制動狀態(tài)的過程中，還應(yīng)該要按照制動臂的開合狀態(tài)來確定。

2.2 門聯(lián)鎖的狀態(tài)

就起重機械來說，一般都會在起重機械設(shè)備上設(shè)置多個門，就拿一臺通用的橋式起重機來說，在司機室到橋架之間應(yīng)該要設(shè)置一個門，而在登機平臺到起重機中也會設(shè)置一個門，同時在起重機兩側(cè)端的梁欄桿的位置上也會各設(shè)置一個門。而在對其運用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)進行檢驗的時候就會發(fā)現(xiàn)存在以下幾點誤區(qū)。

（1）各聯(lián)鎖的保護開關(guān)都應(yīng)該是串聯(lián)在一起，因而在監(jiān)控系統(tǒng)的顯示屏上也只能將一個門開關(guān)的狀態(tài)顯示出來。

（2）并不是所有的門上面都設(shè)置了門聯(lián)鎖保護開關(guān)。因此，在起重機械上的每一個門上都應(yīng)該要設(shè)置相應(yīng)的門聯(lián)鎖保護開關(guān)，并且在監(jiān)控系統(tǒng)的顯示器上應(yīng)該要獨立的實現(xiàn)出所有門的狀態(tài)。但是，若是將每個聯(lián)鎖保護開關(guān)都采取串聯(lián)的方式連接在一起，那么即便監(jiān)控系統(tǒng)可以將門未關(guān)閉顯示出來，但是卻不能夠?qū)δ膫€門沒關(guān)進行有效的判斷。

2.3 供電電纜卷筒的狀態(tài)

在運用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢驗起重機械供電電纜卷筒的狀態(tài)時，只是單純的對供電電纜卷筒動作狀態(tài)當中的過緊狀態(tài)進行了監(jiān)控，但是對于其中的過松狀態(tài)并沒有同時進行有效的監(jiān)控。因為，在安裝單位看來，電纜若是過緊就會造成電纜被拉斷，而若是電纜過松的話并不會產(chǎn)生過大的損失。與此同時，如果電纜過松或者是過緊保護開關(guān)的接線邏輯是正確的，但是卻沒有將開關(guān)安裝到位，那么也會造成電纜過松或者是過緊情況下保護開關(guān)可能會出現(xiàn)不能動作的問題。為了有效處理這些檢驗的誤區(qū)，那么對于供電電纜卷筒過松或者是過緊動作狀態(tài)進行檢驗的時候，一定要按照有關(guān)的檢驗規(guī)定要求來進行，并且還應(yīng)該要合理的調(diào)整保護開關(guān)安裝的位置，同時，還應(yīng)該要驗證保護開關(guān)的動作以及邏輯。

3 信息的采集以及存儲

3.1 掃描的周期

在對系統(tǒng)程序?qū)嶋H的掃描周期進行查看的時候，應(yīng)該要確定周期是否小于100ms。而在現(xiàn)場檢驗的過程中，應(yīng)該要對歷史數(shù)據(jù)進行查看，一旦發(fā)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)儲存間隔大于100ms的情況下，那么就應(yīng)該要將其直接的判定成為不合格。就掃描周期而言，這并不代表儲存間隔相等。針對這個誤區(qū)進行處理的時候，正確的處理對策就是要對數(shù)據(jù)記錄儲存的周期進行查看，如果周期小于100ms，那么就證明該項符合要求；但是如果是大于100ms，那么應(yīng)該要按照系統(tǒng)使用說明書中掃描周期的說明來對實際掃描周期是否是大于100ms的進行判斷。

3.2 儲存時間

對于歷史數(shù)據(jù)進行查看，如果在30天之前有數(shù)據(jù)存在，那么就可以判斷數(shù)據(jù)儲存的時間是合格的。在對歷史視頻進行查看的時候，如果3天之前有數(shù)據(jù)存在，那么，就可以對儲存視頻時間的合格進行判斷。而在相應(yīng)的檢驗規(guī)定中要求，數(shù)據(jù)儲存的時間不可以低于30個連續(xù)工作日。但是這樣的判斷方式存在2個誤區(qū)：一方面就是每天的數(shù)據(jù)記錄是不是完整的；另一方面就是30天中是不是每一天都有數(shù)據(jù)記錄。例如，一臺設(shè)備在工作日的時候，每天作業(yè)8h，這時在對歷史數(shù)據(jù)進行查看的時候，應(yīng)該要對最近30天是不是每天都完整的儲存了8h的作業(yè)進行查看。在檢驗規(guī)定中要求儲存視頻的時間不得低于72h。具體來說就是在一臺設(shè)備進行作業(yè)的時候，在查看歷史視頻的時候，應(yīng)該要查看最近9天中，是不是每天都完整的儲存了8h作業(yè)。

4 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

就起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)而言，其系統(tǒng)主要由軟件和硬件組成，而該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的功能單元主要由信息儲存單元、信息采集單元、信息輸出接口單元、信息處理單元、信息顯示單元以及控制輸出單元等。對于其中的信息處理單元而言，這是起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的核心，主要承擔(dān)著信號的控制輸出、采集、顯示、處理以及儲存等任務(wù)。就主流的信息處理單元控制器而言，一般有PLC、單片機還有工控機等。就PLC系統(tǒng)而言，具備著功能完善、價格適宜、可靠性比較高、易學(xué)易用、較強的抗干擾能力以及能耗低體積小等方面的優(yōu)勢，但是PLC系統(tǒng)的動態(tài)顯示效果比較差，并且不利于系統(tǒng)產(chǎn)品化。

對于其中的單片機來說，具備著功能完善、價格低廉、方便攜帶、較強適用性、能耗低以及體積小等方面的優(yōu)勢，其缺點就是擴展性能比較差，運用的可靠性依靠系統(tǒng)的設(shè)計人員，所以對于設(shè)計人員的知識和能力方面有著比較高的要求。而對于工控機系統(tǒng)而言，其具有界面美觀、適合應(yīng)用在惡劣環(huán)境、平均無故障時間長以及工作環(huán)境溫度寬等方面的優(yōu)勢，但是也存在著開發(fā)技術(shù)難度比較大、成本比較高、顯示器和工控機的體積比較大不利于安裝以及不便于攜帶等方面的缺點。

5 其他方面的配置要求

5.1 設(shè)定管理權(quán)限

對于起重機械，在運用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)進行檢驗的過程中發(fā)現(xiàn)，在登錄系統(tǒng)的界面上，只設(shè)置了一個登錄賬號，而在進入到系統(tǒng)之后就可以得到管理員權(quán)限，這與檢驗規(guī)定中的要求是不相符的。就起重機械來說，其司機室具備的主要權(quán)限就是狀態(tài)的顯示、檢測還有分析故障等，并且在司機室的監(jiān)視器上，不可以修改系統(tǒng)的參數(shù)（但是不包括不具有電氣房的起重機械）。而對于電氣房監(jiān)控器來說，其具備的主要權(quán)限就是診斷故障、監(jiān)控系統(tǒng)、儲存以及打印等。與此同時，業(yè)主指定的維護管理人員是可以修改系統(tǒng)參數(shù)的?？偟膩碚f，在管理系統(tǒng)參數(shù)的時候，應(yīng)該要通過經(jīng)授權(quán)的人員所授權(quán)的賬號來實現(xiàn)參數(shù)的管理。

5.2 診斷故障

在這個環(huán)節(jié)中存在的主要誤區(qū)就是因為檢驗人員沒有充分的理解條款，一般來說在進行檢驗判斷的時候，都是按照開機之后顯示器界面上顯示的“自檢正?！眮泶_定的。而在診斷故障的時候，則是通過PCL模塊上通訊還有自診斷的完整性來實現(xiàn)檢測判斷的。處理的措施就是在開機之前，可以人為的將一根通信線拔掉，那么當開機進入到程序當中之后，應(yīng)該將報警的信息顯示出來，并且還應(yīng)該可以將報警信息立刻發(fā)出來。

5.3 報警的裝置

運用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)來對門式起重機械進行檢驗的時候，只有在司機室的監(jiān)視器界面上才可以把監(jiān)控系統(tǒng)的報警聲光信號發(fā)出來，所以只有司機才可以知道有報警信號的出現(xiàn)，而對于大車行走等區(qū)域的人員來說，并不知道聲光報警信號的出現(xiàn)。針對這些在進行處理的時候，在現(xiàn)場檢查的過程中，檢驗人員一定要設(shè)置合理的報警裝置，這樣才可以讓檢驗過程中的所有人都知道報警信號的出現(xiàn)。與此同時，在空載的基礎(chǔ)上來對報警裝置動作進行驗證的時候可以采取斷開一個信號通訊或者是按急停的方式來實現(xiàn)。

6 結(jié)語

綜上所述，在運用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)來檢驗起重機械的過程中，種類不同的起重機械設(shè)備，其檢驗的規(guī)定要求以及系統(tǒng)的要求配置也是不同的。即便是品種一致的起重機械設(shè)備，但是在條款的理解上，不同的廠家也是不同的，所以在細節(jié)方面的設(shè)計也會存在一定的差異。因此，在現(xiàn)場進行檢驗的過程中，有關(guān)的檢驗人員一定要充分的把握和理解具體的檢驗條款，并且還應(yīng)該要深入的分析安全監(jiān)控管理系統(tǒng)中存在的檢驗誤區(qū)，這樣才可以有效的幫助現(xiàn)場的檢驗人員來有效的判斷現(xiàn)場中的類似情況，以此來使得檢驗的質(zhì)量得到有效的提高，并且使得檢驗的風(fēng)險有效的降低，進而可以對起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的合理配置提出科學(xué)的建議。